原创汽车大观｜跑者埃安

只有忘记过去，才能继续前行。这句《阿甘正传》的经典台词，用来告诫我们从春节假期的身心出逃，尽快回归工作的轨道，也很贴切：嘿，忘记假期吧，投入工作了。

用来鞭策正处在激烈竞争的关键节点、充满巨大的不确定性的汽车行业，似乎更贴切：忘记过去的荣耀与缺憾，赶紧继续向前奔跑吧。

2月18日，春节假期复工第一天，汽车行业就曝出了一个令人唏嘘的消息：高合汽车内部会议宣布将停工停产6个月。此事尽管还未得到官方公开回应和证实，但给业内带来的震撼却不小。

同一天，在深圳召开的广东省高质量发展大会上，广汽埃安总经理古惠南登台发言并介绍了埃安目前的实力和未来计划：三电已全部自研自产，自动驾驶已经进入L3级，明年将实现L4级，后年将率先搭载固态电池。

这两件事情放在一起，似乎并没有什么关联。但当我们把视野拉长，看到的是造车这场马拉松，当下最激荡的新能源汽车赛道，正在加速出现的两个不同切面。

从2023年开始，“卷”这个字就弥漫于新能源汽车赛道的每一缕空气，渗透进参赛选手的每一个毛孔。这场公认的造车马拉松，在2023年进入了前后两个半程的转折，早前呼啦啦涌入的参赛选手们，在这一节点开始加速分化。

先是在2023年，天际、爱驰、威马这些耐力不支的选手，已经在前半程的尾声黯然出局。现在，开启这场马拉松后半程的2024年开端，高合也传出令人遗憾的消息。

有人掉队出局，就有人跃然前行，甚至超越领跑。广汽埃安就是一个从名不见经传，到实力和耐力都表现不凡，逐渐令人刮目相看的选手。

2023年，广汽埃安以全年超48万辆的销量，跻身新能源汽车销量厂商排名前三，仅次于比亚迪和特斯拉中国，兑现了“BAT”之说。

这份成绩也颇具看点，一是和2022年的27.1万辆相比，埃安在2023年实现了78%的同比增幅。二是在2023年纯电热度大幅让位于混动的形势下，埃安销量全部来自于10万元以上纯电车型，称得上一次强势胜出。

当然，只有忘记过去，才能继续前行。尤其在进入后半程时，对造车马拉松选手的实力和耐力的极致考验才真正开始。

不少车企大佬和业内分析人士都认为，在2024到2025年这一段造车马拉松后半程的关键阶段，很多选手会遭遇“撞墙”，最终留在这条赛道上的人不多。

以尊重客观规律的眼光来看，此话不假，“撞墙”和“撞线”一字之差，结果天壤之别、多寡分明。但马拉松比赛最大的看点就在于极限挑战和悬念，真正的跑者，会一步步展现出惊人的实力、耐力、应变力与策略技巧，也往往更易领先抵达终点。从这些素质标准和对应的表现来看，广汽埃安越来越像一名专业又稳定的跑者。

做自己的“兔子”

与大多数新势力和传统车企的新能源品牌相比，广汽埃安不论是作为新能源汽车厂商还是独立品牌，出道都不算早。2017年7月，广汽埃安才在总经理古惠南带领下，以当时的广汽新能源身份，从广汽乘用车中剥离出来。所以满打满算，广汽埃安进入新能源汽车赛道的时间还不足7年。

但在短短的6年多时间里，广汽埃安取得的成绩是耀眼的。从最直观的销量看，其从首个完整销售年2018年，到2023年这一路取得的年销量，实际上是实现了从2万辆，到4万辆、6万辆、12万辆、27万辆，再到48万辆的高速超越。

在马拉松比赛中，要想跑出最佳成绩，选手在前半程的速度就不能太慢，否则后半程提速会很难。这一认知放到新能源汽车赛道同样适用，因此我们看到广汽埃安在相对于竞争对手更紧迫的时间内，尽量提速实现前半程销量上的身位优势，目的就是为后半程的比赛打下基础。

当然，更核心的基础是技术和品牌，在技术上能够不断突破和领先，在品牌号召力上能够持续获得拥趸，才是赢得比赛最扎实的基础。因此有不少人质疑，认为广汽埃安并没有打好基础、掌握好节奏，而是一味地追求销量，过早透支自己的力气，最典型的就是网约车标签说。

其实理性分析就会发现，马拉松比赛，选手的实力基础、预见性、应变能力和配速策略，都至关重要。广汽埃安没有做错任何事，他甚至做了最明智的选择——做自己的“兔子”（配速员），不受外部声音干扰。

在这一点上，广汽埃安很清楚自己要做什么、怎么做。2021年年初，古惠南在电动汽车百人会论坛上就提出过：新能源汽车产业将进入以“可持续利用能源生态”、“未来智能出行生态”、“商业模式创新生态”为代表的全新时代，广汽埃安将持续为“三大生态”的构建贡献智慧和力量。

古总点到为止，没有再往深里说，但其每个字都值得去深究。尤其是站在当下回头看，“未来智能出行生态”、“商业模式创新生态”，已经透露了广汽埃安在这场新能源马拉松，对于网约车市场发展的高度预见性，以及借力网约车提升销量的主动配速选择。

那这一选择是错误的吗？当然不是。销量差才是错误的！C端和B端的合力，共同造就了广汽埃安成功跻身新能源汽车前三，与比亚迪、特斯拉三足鼎立，销量、品牌知名度和美誉度都取得了巨大成就。

那些持有“网约车标签伤害品牌”陈腐观念的人，对经验和创新的眼光和标准，都颇为狭隘和局限。古惠南和肖勇都曾多次坚定表达过：千万不要小看B端市场，也不要认为B端市场就很Low，想想未来的无人驾驶后的应用场景会是怎样的。

事实上，除了埃安，比亚迪、丰田、大众都是网约车的首选品牌，这些品牌，哪个不是产品品质好的形象代言？

当B端市场的良好口碑形成风潮，又会促进C端的品牌认可和销量提升。这是一个正循环，而广汽埃安机敏地看到了这一点。

不能不承认的一个客观现实是：2023年，整个汽车行业以一场献祭式的集体割肉放血，将中国汽车销量顶进了3000万辆高峰。其中，新能源汽车全年批发销量886.4万辆、同比增长36.3%、批发渗透率达到34.7%。更残酷的竞争，随着2024年的开启更是呼啸而来。

乘联会专家预测，2024年，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。相对于2023年，增量和增幅皆有所放缓。

广汽埃安也将其2024年销量目标定在了70万辆，同比增幅预计在46%。这一目标与2023年的同比增幅78%相比，明显是降速的。有人开始推断广汽埃安心力不济了，认为高手跑者不会在最关键的后半程降低配速。一个被认为典型的佐证就是，2024年1月，广汽埃安的销量仅为2.5万辆，不仅环比下滑明显，也被五菱、问界和理想汽车超越了。

还有人因此质疑其目标激进，认为2024年纯电和混动还会此消彼长，具有互联网基因的，会继续将传统车企按头摩擦，在这种趋势下，只有纯电车型、出自传统车企的广汽埃安，很可能将自己架到了高难度上，搞不好就会信心崩坏。

议论纷杂，可见埃安在2024年将有一场硬仗要打。但埃安已不是头一天面对议论，在其快速成长的6年多时间，质疑和争议从未消失。埃安也在这般注视和口水中，逐渐展现出专业跑者的实力和定力。

事实上，马拉松比赛的后半程极其考验选手的综合素质，实力基础、配速策略、应对不确定性的应变能力，每一项都紧扣结局和命运。这也是这项运动极具魅力的地方，同样也是新能源汽车引人入胜的地方。

不响最大

春节前有个火遍全国的电视剧《繁花》，里面有句最经典的台词：不响最大。这句沪语表达的意思是：不声张的，才是最有分量的。

其实，广州人也有“不响”的特点，一些穿着汗衫短裤和人字拖的，说不定就是亿万富豪；一些守着店面卖糖水或鸭仔饭的，搞不好手上攥着几栋楼。没有人把豪横的标签贴在身上，大部分广州人的性格是低调务实。

广汽埃安也是如此，带队的古惠南是搞技术出身，虽是广东河源人，但从大学开始就在广州，毕业后更是进入广汽研究发动机。

从烧油的发动机，到用电的电动机，古总说这个跨度很大。事实上哪里是跨度大，是完完全全的颠覆，将既有经验全面推翻的颠覆，尤其是广汽埃安还确定了坚持走EV（纯电动车）+ICV（智能网联车）主流技术路线。

也正因此，广汽埃安从一开始就确立了技术先行战略，少为人知的是，指引技术先行战略的基点，其实是其高屋建瓴的生态视角。该视角的前瞻性，令广汽埃安乃至广汽集团的开放创新素质，可窥一斑。

但在2021年前，广汽埃安很少提到生态一词，尽管他们在2018年底就建成了国内第一家智能纯电生态工厂，2022年底又完成了产能扩建。2023年，这座实现零碳排放、自动化规模领先的生态工厂，荣获了“灯塔工厂”称号。

围绕新能源汽车前半程最核心的三电和平台，以及后半程最核心的智能化架构和系统，广汽埃安前瞻性的规划布局，以及不断实力领先的升级迭代，同样极具样本性。

广汽埃安的初代纯电平台GEP1.0，是伴随着新能源汽车公司的成立同步推出的。这个以“电池”为中心布局的纯电平台诞生于2017年，发展到2019年时，又迭代为以“电池+电驱”为中心布局的AEP2.0。2022年11月，广汽埃安又发布AEP3.0，追求更为极限的动力性能和驾控性能。

广汽埃安的电池自研发力更是迅猛。2021年3月，广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术1.0，在业内首次实现了三元锂电池整包针刺测试不起火。弹匣电池的名气很快在业内传开，几乎与比亚迪刀片电池齐名。

到了2023年3月，弹匣电池2.0的推出，更是在全球首次实现了电池整包枪击不起火。据网上不少埃安车主表示，弹匣电池2.0量产搭载后，广汽埃安的车再没发生过起火自燃。这一表现传开后，网上对于埃安的口碑又提升了不少。

但广汽埃安对电池的研发并没有止步于弹匣2.0，解决续航痛点的海绵硅负极电池技术，解决充电速率痛点的石墨烯基超级快充电池技术，缓解低温续航和快充痛点的微晶超能铁锂电池技术，先后在2021年和2022年迅速推出。

而且，随着2023年12月因湃智能生态电池工厂的竣工投产，广汽埃安的电池也由自研进阶到自研自产。一个月后的2024年1月，同为广汽埃安旗下的锐湃智能生态电驱工厂也竣工投产了，广汽埃安的夸克电驱新突破——M25超级电驱，也在该工厂迎来了量产。至此，广汽埃安的三电自研自产生态体系实现了闭环。

与此同时，广汽埃安的智能化也在高速发展，虽未像一些新势力发展成标签，但其布局和发展的效率也是位列头部阵营的。

从2019年到2022年的5年间，广汽埃安先后推出了ADiGO智驾系统2.0、ADiGO 3.0、ADiGO 4.0，以及ADiGO PILOT，和ADiGO SPACE智舱系统。如同古总所言，ADiGO PILOT实现了L3级自动驾驶，而ADiGO SPACE则能实现优秀的智舱体验。

除此之外，广汽埃安在2021年推出的星灵电子电气架构，也在2022年11月升级迭代为全新一代。全新一代高端电子电气架构星灵架构，针对智驾安全进行了全面升级，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案。

可以说，从电动化到智能化，广汽埃安在新能源汽车的前半程，以超出多数赛手的动作和效率，快速实现了生态的布局、品牌的塑造，和销量的提升。这就是广汽埃安迅速领先的秘密。

随着新能源汽车进入这场马拉松更残酷的后半程，广汽埃安的两大品牌埃安和昊铂，也全面进入了奔跑征战的全新阶段。

更严苛的考验来了，忘记过去，继续前行。在持续拓进和完善“可持续利用能源生态”、“未来智能出行生态”、“商业模式创新生态”三大生态构想的同时，广汽埃安也开始了国内+出海双发力，效率是一以贯之的高。

在国内市场，通过更下沉的渠道、更体贴入微的服务，广汽埃安正在加速强化埃安和昊铂品牌的用户好感。

在出海方面，广汽埃安已经顺利进入泰国和香港。并在进入泰国市场后，迅速成为仅次于丰田、日产和比亚迪之后的市占率第四名。

2024年1月，广汽埃安收获了3000多辆海外销量。开局不错，也更显得在泰国投资建厂的决策正确，而泰国工厂预计将在今年6月投产。

在广汽埃安迈出的出海步伐中，泰国作为第一站，将迅速辐射整个东南亚地区。而接下来，俄罗斯也将成为其出海计划的一块重要拼图。

从洞察趋势布局，到跻身赛道起跑，到夯实技术实力，到灵活应变把握机遇；从立足国内，到国内+国外双发力，广汽埃安的每一步，几乎都呈现了一个优秀跑者在风云莫测的征途上，独特的胆识和精彩。