原创魏建军的偏执与妥协

文|路梦怡

9月，法兰克福车展开幕，两家自主品牌高调亮相，其中就有长城汽车董事长魏建军带领的高端品牌WEY。魏建军表示，WEY品牌参加本次法兰克福车展的重要原因，即要实现中国高端品牌亮相，让人们看看中国制造的实力。”

而本次出征海外，WEY品牌展示的依然是魏建军一直力挺的SUV车型。

2002年投资客车失利后，魏建军决定将赌注押在SUV身上。当时他的“孤注一掷”，没得到外界甚至高管的任何认可。

在长城的内部会议上，高层们“敢怒不敢言”，魏建军一拍桌板，坚决表示：“单腿走路，绝对比脚踏几只船风险要小，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”

15年后，长城汽车依然在做SUV，但魏建军似乎变了。

变得没有那么“铁血”了。曾经的魏建军颇具神秘色彩，严厉的行事风格也让他有了“独裁者”的称号，但近些年来，魏建军频频在镜头面前亮相，举手投足间也颇具时下流行的企业大佬范儿。

除此之外，魏建军又创建了走高端路线的WEY品牌。魏建军深受定位理论之父艾•里斯的影响，当艾•里斯建议魏建军用像奔驰、福特、丰田一样用姓氏来命名品牌时，魏建军接受了这个建议。

“把我姓都赌上了，不能失败，只能成功。” 这句话，又看到了曾经力排众议的魏建军的执拗，他似乎又没变。

在如今的汽车市场环境下，变与不变间，是魏建军在偏执与妥协之间的徘徊，是他想要成功的理想，与长城汽车发展困境之间的矛盾。

“铁腕”失灵

80年代，20几岁的魏建军是家乡保定少数能开上汽车的人之一。

他的第一辆车是俄罗斯伏尔加的拉达，魏建军曾驾驶着自己改装的拉达在保定机场表演漂移特技，从此有了“保定车神”的称号。

身为“土豪”，魏建军却非常节俭。

他十分痛恨企业浪费和内部腐败，每次开会，只要桌上的矿泉水没喝完，都会顺手带走。而不同于其他车企经常在社交媒体中“卖萌”，长城汽车有个官方微博名叫“廉洁长城”，非常具有“老干部”作风，除了用“#画里有话#”的话题发布廉洁类的漫画，还时常曝光工作人员的违纪行为。

这个官方微博的运营者，就是长城汽车内部的“监察审计本部” 。该部门也被人称为“锦衣卫”，不留死角地监督着人员的工作作风。 “领导绝对不敢收礼，被发现就完了。”一位长城汽车内部人士向记者透露。

即便是对经销商，魏建军也“毫不留情”。他对经销商的管理和罚款极其严格，每逢经销商开会，魏建军也只做个简单发言，之后就开始播放培训视频，没有领导致辞、没有欢迎晚宴。

依靠强硬的工作理念，长城汽车从曾经不起眼的保定民营企业变成了自主品牌的代表之一。

不过，成也萧何，败也萧何，如今时代变了，变得“唯有套路得人心 ”。长城汽车简单粗暴的管理制度，让工作人员越来越叫苦不迭，更是让魏建军面临着前所未有的舆论压力。

在贴吧、微博、知乎等社交平台，经常能够看到长城员工抱怨严苛的工作制度。

军人出身的魏建军规定，每个员工从入职开始就得进行为期一个月的军训，从早上6点到晚上10点，周末不休息，救护车在旁随时待命。网上所传的监督步速、食堂浪费要罚款等消息有些言过其实，但在厂区内，两个人必须要成一列走，并排走会受到处罚；如果你玩手机被抓，也是要接受“连坐”制度的，包括科长、部长在内都会受到处罚。

不过，内部工作人员也对记者表示，这些都是看领导的心情，并不是绝对的。

2016年，长城汽车流失了6276名技术人员，接近1/3。对此魏建军也没有回避：“工作压力大，发展受限制，我们技术人员普遍年轻，后来的人上升空间有限。”

他也认为：“关键还是外边企业看重我们员工守规矩、能干事的能力，谁能抵抗得住3倍-4倍薪水的诱惑。”

“一语成谶”，没过多久，长城汽车外籍设计师皮埃尔带领团队集体辞职，另谋高就。

眼睁睁看着自己的员工外流，今年魏建军对长城汽车所有员工进行了一次工资普涨，但这也没有稀释员工在网络上的抱怨声。

在一波波“声讨”声中，不知道魏建军会不会有这样的疑惑：现在的年轻人怎么了？

事与愿违

公司内部问题一堆，长城汽车的对外竞争力也不如以往。

2016年，长城汽车销售首次突破百万大关，其中哈弗SUV占比近九成，成为国内首家达到百万量级的SUV品牌。为此，长城汽车还高调地举行了以“哈弗百万 冠军荣耀”为主题的哈弗SUV品牌盛典活动。

当天，意气风发的魏建军也喊出了两个充满野心的口号：一个是到2020年，哈弗品牌销量要突破200万辆，成为全球最大的SUV品牌；另一个是SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。

不过到目前，魏建军尝到的却是事与愿违的滋味。

长城汽车财报显示，2017年上半年，长城汽车实现营业总收入412.56亿元，较去年同期下跌1%；归属于本公司股东的净利润20.92亿元，较去年同期暴跌50.87%；截止2017年8月，长城汽车仅完成年度销量目标的48.28%。

即使像哈弗H6这样的“王牌选手”，如今也疲态尽显。不仅有代言人孙红雷“代言哈弗却买路虎”的尴尬消息，距离自己创造的月销8万的纪录也越来越远，其8月销量更是从40,629辆下滑到了39,147辆。

除了长城汽车，注入魏建军满满心血的WEY也出师不利。

WEY VV7刚上市，就爆出了“油耗门”事件。有独立测评媒体发布了一段长城WEY VV7的试驾检测视频，检测人员质疑该车在记录油耗时存在人为故意作弊的问题，不过这段视频发布不久就被举报，评测很快被删。

这些问题，都暴露了长城汽车和WEY还不够强大的短板，所以魏建军也一直想找个借力的对象。

长城汽车是为数不多没与外国车企合资的自主品牌，但其实很早之前，其有过和大众、路虎合资的机会，然而最终魏建军没有接受这个提议。

“我们想做第一，但只靠合资、靠别人卖出的第一没什么价值”；“当老大最重要的不是挣钱，是能自己说了算的老大。”

魏建军想当掌握话语权的老大，但国内合资公司下自主品牌发展的现实状况，让他更倾向于选择收购这条道路。

为了尽快实现成为全球最大的专业SUV品牌的目标，长城汽车向Jeep抛出了收购的橄榄枝。

不过，在公司内呼风唤雨的魏建军，这次却有点被“打脸”。

当长城汽车意欲收购Jeep的消息一出，Jeep官方就发出一张“不是所有吉普都加Jeep 虽然有些吉普想成为Jeep”的海报“怼”了回去。9月初，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）首席执行官马尔乔内也公开表态，称FCA目前并未进行任何“大交易”。

传来传去，两者合作的事情在“你情我不愿”中进入“中场休息”阶段。

有媒体在法兰克福车展中问及此事，魏建军也云淡风轻地表态，“他们想卖我们也想买，就这么简单，不过这事儿不着急，慢慢来。”

“要是太贵了我还不买了呢。”但经过这番折腾，Jeep愿不愿意让他做那个掌握话语权的老大，魏建军心理估计也有了数。

妥协

反复经历着事与愿违的魏建军，已经选择让步。

倾注心血于SUV的魏建军，其实并不看好新能源汽车的发展，他对推行的发展新能源技术、整车及全产业链政策也并不十分赞同。2016年，魏建军更是公开表示，实际上电动汽车并不节能环保，可能还会加重污染。

但面对即将实行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》(“双积分”政策)，魏建军也只能想办法应对。

7月，长城汽车与河北御捷车业有限公司及其股东签署了《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷车业有限公司25％的股权。御捷取得新能源汽车正积分在同等条件下优先向长城汽车出售，使其能够完成国家对新能源汽车积分考核要求。

而另一个妥协，则是在品牌宣传上。

曾经的魏建军对营销颇不以为然。2016年，当长城汽车历史性达到984亿人民币年度营收和105.5亿人民币净利润时，其广告支出仅占营收的千分之二，业界还传出长城汽车的营销总监因无法申请足够宣传经费而被迫离职的消息。

但在今年，魏建军下了“血本”去做营销。此前提到长城汽车今年上半年利润减少，一个重要的原因就是投入了大量的资金来做宣传，特别是在推出WEY后，从高铁站、飞机场到商场展厅、平面广告，在半年的时间内，随处可见WEY的身影，颇有后来居上的气势。

更难以想象的是，少言寡语的魏建军，为了WEY竟亲自出镜且原声录制了视频广告大片。

为了拍摄这部广告片，魏建军顶着太阳，在长城上来来回回跑了将近四个小时。拍摄第一天，几乎从早上六点一直拍到晚上十点，算上凌晨三四点就得起来洗漱化妆，魏建军连续拍摄了近20个小时。

而魏建军此前的生活，则是喜欢呆在出生的村子里，跟村里的老人聊天唠嗑。平时会去路边的小饭馆点几个菜，遇到自己喜欢吃的菜，就去后厨跟师傅学学手艺，回家再自己做。魏建军自己也说：“我特喜欢自个儿做菜吃。”

在法兰克福车展中，魏建军表示，WEY将在2021年进军北美市场。“就是要告诉外国人，这个品牌来自保定，姓WEY。”

“就是”二字的背后，填满了魏建军想要的那个“诗与远方”。

也像他自己在广告片中的独白说的那样，“这一次，我决定让自己站在前台，不留退路，赌上一些不该赌的珍惜；有人觉得我太偏执，沉迷于这样那样的细节。但我知道，要做好一件事，必须身体力行。”

但在长城汽车和WEY的种种现实条件下，魏建军未来的“妥协”注定会大过他的“偏执”，毕竟想要进军北美市场，遇到的坎坷远比国内的还要多。