原创哈弗的世界：世界的哈弗

去年广州车展，在汽车大观的专访中，当被问及哈弗新能源转型为何能如此之快？哈弗品牌CEO赵永坡给出的答案是：“哈弗之所以不断有成功车型持续问世，源自于对用户需求的深刻洞察和对自研技术的精准迭代。”

今年北京车展，面对自主品牌加速出海的新局面，长城哈弗的技术和产品矩阵又再次提速。

定位“全球SUV专家”，以“做每个时代最好的SUV”为使命愿景，长城哈弗开启全球化进阶之路。4月25日，长城哈弗携新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙等明星车型，亮相第十八届北京国际汽车展览会。

“我们深耕SUV领域30余载，坚持品质造车，持续技术突破，长城哈弗是中国SUV的代名词，并已经成为全球SUV的领导者。过去十年，在中国高速发展成为世界汽车大国的时代洪流中，长城哈弗扬帆出海，奋楫争先，收获全球900万用户，王者之名，当之无愧！”

而在车展之后的媒体专访中，赵永坡也不改技术出身本色：详细解释四驱的技术底色与成本、Hi4的分布式架构如何排兵布阵、为什么说机械素质是一款车的基础……而他对新一代哈弗H6和H9的发布，以及基于全新品牌价值体系的全球化进阶计划等思考，也展现了长城哈弗对未来全球市场的“旋转飞轮”。

在完成“一核两驱三类别”的战略布局后，哈弗品牌从城市到轻越野再到越野，从燃油到新能源，实现了SUV的全品类、全链条、全覆盖。而这些产品和技术，正与长城哈弗的“做每个时代最好的SUV”相互成就，成为长城哈弗出海的风帆与桨，加速进阶全球化布局。

新哈弗的“变”与“不变”

在长城汽车的发展轨迹中，哈弗H6和H9起到了功不可没的作用。不夸张地说，作为一款现象级爆款车型，哈弗H系列的热销甚至影响了长城后续近十年的发展路线和产品规划，并助力其实现销量的攀增，然而，随着长城顺利跻身年销百万俱乐部之后，产品线的贡献度开始出现减弱。

面对后来者的虎视眈眈，哈弗H6必须做出改变。

例如新一代哈弗H6最明显的变化，是外观。如果说之前哈弗H6主要面向的是有刚需的家庭用户，新一代哈弗H6的第一感觉，便是目标群体年龄画像的下沉。新一代哈弗H6采用“星河美学”设计语言，很多细节之处更加注重未来感。例如，中网造型以星盾结构为设计来源，并以密集的镀铬矩阵进行填充，打造出前卫、时尚的造型风格。

外观可以听劝改变，但一个企业的内核可不是说变就变。赵永坡认为，稳固的技术护城河，是哈弗为全国、全球用户带来品质更卓越的家用SUV的说服力。

长城哈弗始终将科技创新作为核心支柱，并高度重视技术研发及储备，资料显示，长城汽车一直坚持过度投入研发，2022年研发投入121.81亿，同比增长34.34%，占营收总收入的8.87%；至2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

如果关注赵永坡的微博，能看到他最近发了一个漂移的视频，新一代哈弗H6在操控路上试了几圈，并邀请雷军来试试，视频生动呈现了新一代哈弗H6优秀的动力和操控性能，能够第一时间协助驾驶员进行快速反应和避险操作的功力。

新一代哈弗H6采用1.5T+7DCT与2.0T+9DCT两种动力组合。值得一提的是2.0T车型，搭载了4N20A高功率发动机，匹配长城自研横置9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175kW，最大扭矩385N·m，驾驶平顺性以及燃油经济性进一步提升。

在赵永坡看来，机械素质是基础，只有把机械素质这一块做好了，主被动安全才能做好。新一代哈弗H6搭载的咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，通过碰撞预警、自动刹车等驾驶辅助功能，为驾驶员进行智能避险补救。同时，新一代哈弗H6采用2000Mpa热成型材料，71%以上的高强钢，C型结构辊压成型的后防撞梁，以及标配6个安全气囊，在无法避免的碰撞中为车上乘员提供最后一层安全堡垒。

对于新一代哈弗H9，在操控性、舒适性等调校上，都是通过100多亿里程的累计进行设计优化的。

在汽车行业能源转型的大潮下，哈弗推出全球首创的智能四驱电混技术Hi4，更诠释了长城哈弗刻在基因里的技术执念。

四驱在操控的体验上带来的是不一样的，它在前后扭矩的分配，以及在转弯过程中的变化是前驱车、后驱车比拟不了的，给人带来的不仅仅是驾驶乐趣，更多的是一种极限的提升和驾控的安全。

如果想真正为用户提供低成本的四驱，靠的是一种整车思维的研发理念——这也是长城哈弗一直没变的地方。

赵永坡解释道，在大多数混动变速箱采用是P1、P3的结构，或者P2、P4的结构时，Hi4采用的是分布式设计理念，两颗电机解决了四驱问题，运用了前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，真正实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

“这个东西只有通过整车思维，全方位出发才能研发出来。”赵永坡说。

高质量出海的谋与略

“我今天有一个呼吁，我希望大家的出海是一个高质量的出海，是一个有品质的出海，是把车辆的品质合法合规做好的出海，是一个服务能跟上的出海，我觉得应该是一个销售端、服务端和车辆的品质端全方位的出海，因为它是代表中国的形象。”

赵永坡的呼吁，正好与长城汽车总裁穆峰对于中国汽车品牌应该“向下扎根，向上生长，向外绽放”的表态形成了映射。

确实，我们必须清醒地认识到，中国汽车整体出口基数虽然庞大，但各品牌在海外市场的销量占比却依然不高，我国汽车出口依然处于初级阶段，品牌的国际化建设仍将是一个漫长的过程。

中国车企在在海外是否能够走得稳准狠，不仅仅要靠产品不过硬，而是产能、渠道、售后体系有没有搭建好。

所以赵永坡认为，真正意义的出海，不是汽车平行出口，而是全球产业布局。

长城哈弗是首家在海外建立全流程制造工厂的中国汽车公司。长城汽车在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立研发中心和技术创新中心。在国内采取“京津冀、长三角”为两核，其他优势区域多点互动的模式，集各地产业优势，建立9大研发基地、5大软件研发中心，在海外建立了3个全工艺整车生产基地，并拥有多家KD工厂。全球销售网络覆盖170多个国家和地区，拥有超过1000家海外渠道，为全球用户提供优质、便捷的购车及售后服务。

总的来说，长城汽车要做的就是市场在哪里，工厂就在哪里，长城汽车会将专业的经营团队、供应链等生态服务一并建在当地，依托中国市场研产供销的体系和能力，结合国际市场的文化，落地扎根。

自2011年以来，长城哈弗全球销量突破900万，海外销量累计突破72万，出口全球170多个国家和地区，包括H系列、哈弗大狗在内的十余款产品，这标志着长城哈弗成为首个全球销量接近千万的中国SUV品牌。

而在2024年至2025年底，哈弗品牌计划新增出海车型共计7款，包括：哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6以及H9。

更年轻的品牌面貌、更丰富的海外产品投放，在近30年的探索之下，一张GWM海外蓝图正在绘制，而对于哈弗来说，“让世界爱上中国SUV，让全球爱上长城哈弗”也正在加速到来。