原创本来能与BBA抗衡 但现在雷克萨斯都自身难保了？

日本的工业制造已经彻底跌落神坛。

除了高田气囊等事件，神户制钢所在10月8日承认篡改部分产品的技术数据、以次充好交付客户的事实。

据统计，目前已确认存在篡改数据问题的神钢产品共计13种，包括丰田、日产、雷克萨斯、斯巴鲁、本田和日产等企业，受到牵连。

而在一众车企中，日产汽车和雷克萨斯所波及到的车型最多，且雷克萨斯几乎全部车系都有被涵盖。

从入门级的CT车型到旗舰型的LS系列，基本都采用了神钢的问题产品，使用部位包括引擎盖、前后保险杠、后备箱门等诸多部位。

此前，雷克萨斯可是质量的代表。

论车子的质量，毛病少，可靠性高。没有那个品牌能超过雷克萨斯，这是实话。

宝马的宝马明显多得多。不是异响，就是漏油，要么漏水，一大堆问题。

而雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。 在丰田对于零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

论车子的性能，雷克萨斯发动机不强，刹车偏软，减震也软，静音性全球第一，雷克萨斯对于噪音异乎寻常的在意。 每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上，有由一名训练有素的技术人员检测噪音。

舒适性也是数一数二，柔软的小牛皮座椅，马克.莱文森19个喇叭的音响。

以ES，LS系列为典型，完全偏向于乘客的车辆设计。IS，GS稍微有一些运动的感觉，不过比宝马M3之类，就差远了。

宝马的口号是“纯粹驾驶乐趣”。品牌基因决定了是一部偏向于驾驶者操控乐趣的车子，加速有力，刹车迅捷，转弯支撑有力倾斜小，转向精准。

不过像1系，3系，M3这类底盘过坑洼地段，简直就是减震直接传递到车身的硬碰硬接触感觉，非常直接的路感，非常不舒服。5系，7系偏向商务，舒适性一些，不是宝马的精髓所在。

雷克萨斯口碑好，是因为其品质好，不容易坏，小问题都很少，加上普通车型4年十万公里，混动车型6年15万公里的全免费保修保养服务。一句话，省心！

目前，雷克萨斯在中国二线高档车市场排名第三位。其9月在华销量11828辆，同比增长11%；1-9月累计在华销售94492辆，同比增幅达21%。尽管呈现平稳增长态势，

但鉴于雷克萨斯在中国市场一直采用进口方式销售，相比其他日系品牌所受到的“神钢”波及也会来得更为直接。一旦确认召回，雷克萨斯即将面临巨大的召回成本，另一方面，由此带来的产品信任危机对其品牌的冲击或将影响深远。

这也为沃尔沃创造出一个绝佳的超越时机。

雷克萨斯要是不想砸掉自己精心经营起来的品质形象，是不是也可以考虑一下国产？毕竟以雷克萨斯现在的实力，还是有机会去与BBA抗衡的，但是如果一只固执的不选择进口，以后还会不会被日本制造业拖后腿，现在可是说不好。