原创祸不单行 失去“大树”的东风裕隆该如何“乘凉”？

文|路梦怡

近段时间，东风汽车公司的高层变动和战略调整是一波接着一波。

6月12日，上市公司东风汽车股份有限公司（以下简称“东风股份”）向东风汽车有限公司转让其所持有的郑州日产汽车有限公司51%股权。这正是因为近年来郑州日产业绩持续下滑，2016年亏损3.58亿元，财务状况不佳，拖累公司整体效益。

而这次，轮到了“同是天涯沦落人”的东风裕隆。

估计对汽车圈不熟悉的人，都不知道东风裕隆出过什么车，早些年由于周杰伦的代言还是很火的，而近些年来，却逐渐“扑街”。

失去“靠山”

近期，东风汽车公司发布公告称，7月份起，东风裕隆将在人、事 、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式。而未来东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策将更多依靠职业经理人完成。

有媒体将这次调整总结为“撤人不撤资”，但是东风裕隆的相关人士却认为这个说法并不准确，因为目前东风裕隆方面还没有出现大的人事调整。不过，在接受南都记者采访时，东风裕隆执行副总经理刘忠厚也对“撤人”的传闻表示属实。 裕隆董事长严凯泰在接受媒体采访时表示:“在组织上我们做了大转变,从产品面、人事面、组织面都在改变。”

在今年东风汽车公司召开的会议上，董事长竺延风表示在“十三五”期间，东风“一定要认识到协同是东风最大的优势，东风必须要集中优势发展自主品牌”。

所以，有分析人士认为，无论是郑州日产股权的变更，还是东风裕隆板块的调整，都是东风汽车公司对自主板块进行资源整合的其中一步棋。

全国乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时分析，东风汽车撤人对东风裕隆是件坏事，因为东风体系的能力很强，资源丰富，东风公司撤出管理团队等于撤走资源，背后失去东风这棵“大树”的东风裕隆或会显得孤立无援。

裕隆董事长严凯泰则表示，“2个公司文化本来就不同，总是要了解对方的习惯，这点我们做得不够，我相信经过产品、人员的调整，股东间相互沟通就会好了。”严凯泰还说，“在组织上我们做了大转变，从产品面、人事面、组织面都在改变。”

确实，面对市场困境，东风裕隆再不改变，就来不及了。

从“天堂”到“地狱”

作为与台湾方面以50：50成立的唯一合资车企，曾经的东风裕隆风光无限。

2011年，纳智捷大7SUV的上市，开启了纳智捷品牌在中国大陆市场的历程，在仅仅成立两年后的2012年，东风裕隆就凭借这款车型实现了盈利，2012年的整体销量达到了31106辆，同比2011年增长341%，成为东风公司旗下销量最好的品牌之一。

不过，这种辉煌在东风裕隆身上来得快，去得也快。不知是因为觉得自己有满足现状，还是另有苦衷，这些年来，东风裕隆在中国市场推出新车的节奏十分缓慢。

东风裕隆共有纳智捷MASTERCEO、纳智捷大7MPV、纳智捷5Sedan、纳智捷新大7SUV以及纳智捷优6SUV等车型，但是，东风裕隆的最后一款新车还是2014年上市的，此后三年，并无新车。

没有新车输血，单凭哪家车企也不会取得好成绩，在这个厮杀激烈的汽车市场，吃老本儿基本就等同于自动放弃。

2017年，1-5月全国SUV市场销量同比增长17.2%。而根据东风汽车公司发布的业绩快报，东风裕隆1-5月累计销售汽车仅有0.73万辆，同比下滑高达60%。乘联会数据显示，纳智捷优6SUV前五个月的销量只有4998辆，与去年同期相比下滑接近61%。

最直观的感受，你自己想想，你在大街上看过几辆纳智捷在跑？

“自食苦果”

如今，东风汽车作出此番调整，除了战略调整，自然也和东风裕隆汽车的质量问题脱不了干系。

此前，汽车大观就报道过有消费者爆出纳智捷车有故障隐患的新闻，而东风裕隆车的质量不行，也让消费者对其逐渐丧失信心。

无论是优6还是大7，高油耗都饱受消费者非议。同时，发动机熄火、安全气囊未弹出、轮胎等问题也时有发生，经常遭车主投诉。也正是由于这些问题，使得纳智捷车的保值率一般都很低，二手车商都不愿意接收。

纳智捷也认识到了自己严重的短板，在今年上海车展，东风裕隆执行副总经理刘忠厚表示纳智捷从2016年开始进行两大调整：一个是战略调整，包括供应链体系、产品定位、市场打法等；一个是产品发动机的调整，为了符合国家新的环保法规，纳智捷增加了PSA与宝马联合开发的在油耗以及技术指标有出色表现的1.6T GDI发动机。

目前，东风方面和裕隆方面还向东风裕隆各增资近4个亿。于此同时，两大股东也结合双方资源，达成510新车开发计划，要在5年内开发10款纳智捷品牌新车，其中最先上市的将是纳智捷全新小型SUV U5，预计将于下半年投放市场。

此次调整，势必是东风裕隆重新回归的重要一步，但是推出的新车能否重新赢得市场，我们不得而知。但是，有一点大家都很明确，如果一辆车在油耗、质量上频出毛病，拉上十个周杰伦做代言又能如何。