原创特斯拉在华国产消费者最担心的是什么？

作者：王慧时间：2017-06-23 浏览量：126

文|王慧

两年前的特斯拉还是富人的玩具，那时候，特斯拉Model S包括关税和其他税，在中国的售价为67.3万元起。富人对特斯拉的追捧，一度激起了不少消费者的热情。钱少还想买怎么办？怎么办？特斯拉给出的方案是国产。

6月22日晚，特斯拉就国产一事发表声明称：为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。

特斯拉方面表示，正如之前所沟通，到今年年底，其国产化计划将会更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，特斯拉也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。

在特斯拉今年一季报发布后的一次电话会议上，在被问及中国近来提出有序放开汽车合资企业股比限制，特斯拉是否会有相应规划时，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“我们会在年底前有一个明确计划，包括涉及到中国市场的生产规划。”

此前，特斯拉曾多次“被国产”，而绯闻双方多次直接辟谣。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟分析认为：“特斯拉的回应来看，确认与上海市政府谈建设工厂的事情，说明签署了意向，不会再与其他省份谈了；建设工厂的谈判应该从现在开始，年底之前会有结果，建设工厂涉及面广，得谈上一段时间。”

赌注中国市场

中国巨大的新能源汽车市场，使得世界汽车制造巨头不容小觑。

中国汽车工业协会（下称中汽协）数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。这意味着我国新能源车连续两年产销量居世界第一。同时，累计推广量超过了100万辆，占全球市场保有量的50%以上。

全国乘联会秘书长崔东树对汽车大观表示，相信随着特斯拉的国产化，其市场表现会有进一步提升。一方面，在国家政策支持下，新能源汽车在中国的未来发展是可期的，生产纯电动汽车的特斯拉在中国市场无疑有着巨大的空间。另一方面，根据特斯拉的财务数据显示，2016 年公司在中国取得 10亿美元的营收，占公司全年70亿美元营收的 14%；按营收算，中国已经是特斯拉第二大单一市场。

早在2015年10月，马斯克就表示，“未来两年，Model 3将在中国投产，国产后，该车价格将下降三分之一。”

Model 3是特斯拉第一款可以实现规模化大批量生产的电动车型，将和讴歌，宝马，奔驰以及其他豪华品牌的车型进行直接较量。

2016年3月,特斯拉启动预售的Model 3，短短两月已经有40万辆订单，而中国消费者是Model 3预订的第二大群体，虽然交货期最快也要到2017年底，特斯拉不得不面对加快生产速度的难题，包括整车和电池，从而达到规划化生产。

汽车咨询公司AutoPacific的总裁Gerorge Peterson指出，这是一次“扭转乾坤”的机会，特斯拉需要扩大量产规模实现真正大规模生产。

致命痛点是什么？

特斯拉在华国产几乎是没有悬念了，目前消费者最关心的问题不是选址的地点，而是充电桩的布局问题。

此前，媒体多次披露，中国的特斯拉车主们往往面临着更多的琐碎烦心事：买车得订单购买，往往要等上好几个月甚至大半年；补贴没有份，国家虽然鼓励购买新能源汽车，但是不包括进口车；买了车后充电难，每天都有“停电恐惧症”；去另一个城市不知道什么时候车就跑不动了，得加车友微信群，开着上百万的跑车到别人家里去“偷电”；不敢上高速公路，因为高速沿途没有特斯拉充电站；维保也难，除了北京、上海、深圳等几个大城市外，不少城市根本没有特斯拉的服务中心。

除了充电桩布局少，配套设施不完善、新国标的出台也足以让特斯拉车主头疼一阵子。

2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准2016年1月1日起实施。中国充电市场统一和规范的管理，意味着坚持独立建设充电立场的特斯拉被排除在外。

随后，国家电网在其官网上发布了最新版的电动车充电系统标准和协议，新的协议与欧洲、日本以及特斯拉的标准都有较大区别，这意味着2016年开始新进入中国市场的电动车，均需要改造自己的充电接口以适应中国电动车充电标准。此前购买特斯拉Model S的车主如果想在公共充电站充电，可能还需要一个电源转接头。

针对新国标发布的问题，特斯拉也曾表示妥协。在特斯拉应对新国标的方案中，美国工厂未来面向中国市场生产的新车型将会统一采用新的充电标准，而对于目前已经出售的特斯拉车型，可能会采用专门的转换设备进行充电。但截至目前，特斯拉仍没有将已经建好的充电网络对外开放，其自身建设的充电设施与新国标的对接改造也并未大规模启动。

相比传统豪华汽车品牌宝马、奔驰、奥迪等在中国市场推广上的豪掷千金，过度依赖口碑营销的特斯拉并没有真正注重消费者的痛点，在中国市场显得有些“水土不服”。