原创舍名爵保荣威？主公上汽到底咋想的

文|财经国家周刊 记者张耀兰

作为连续十一年夺得中国销量冠军的汽车集团，上汽集团在2017年初的市场表现相对平淡，前两个月同比只微增1.13%，但依然好于全国乘用车市场同期2.4%的下滑幅度。

值得玩味的是，在这微弱的增幅中，只拥有荣威和名爵两个自主品牌的上汽集团乘用车公司（以下简称上汽乘用车）的销量增幅最高，同比上涨100.41％，2月份同比增幅更是达到153%。相比之下，上汽的合资汽车公司的表现却均显乏力：上汽大众将冠军宝座让给了一汽大众，上汽通用跌出销量前三的榜单且同比下滑0.83%，上汽通用五菱同比下滑幅度达5.95%。

然而，虽然都是自主品牌，细观下来却可发现，荣威和名爵的市场表现相差甚远。上汽乘用车的历年业绩中，名爵和荣威一直以1:3的比例贡献销量，几乎从无例外。上汽集团对于这两个自主品牌的培养似乎有点厚此薄彼。

“养子”与“亲子”之别

荣威和名爵，这两个品牌其实骨子里均源自于十一年前已经破产的英国汽车公司MGR（MG对应名爵，R对应Rover）集团。只是在被售卖时，MGR集团将品牌、产品线、生产技术等主要资产拆分卖给了中国的南汽集团和上汽集团以及打酱油的福特集团（购得Rover品牌，以保护Land Rover商标）。

上汽获得了罗孚的核心技术知识产权，南汽获得了MGR集团工厂设备、MG品牌和MG汽车生产技术。相比于南汽的5300万英镑收购额，上汽的6700万英镑只购得技术未获得品牌Rover显得稍有遗憾。也因此，上汽取此英文名的音近词“荣威”（Roewe）开始了一个依托罗孚技术的全新自主品牌在中国的创建和发展。

而彼时的南汽则有点泥菩萨过河，无充足资金大力发展MG这个洋品牌。2007年，上汽耗资近21亿收购南汽，终于拥有了曾经擦身而过的MG。MG和荣威这两个失散3年的兄弟在上汽乘用车再聚首。然而，即便同处一个公司，上汽对这两个品牌的发展套路和重视程度却不再一碗水端平。

毕竟，荣威是上汽从零开始一手培育起来的自主品牌，名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入上汽的外姓人，虽然奉献了一身家底，用自己的技术、设备和人员帮助荣威品牌“传宗接代”，但也错过了强大自身的好时候。

稍作比较即可发现两个自主品牌当下的发展失衡，名爵目前只有四个车系在售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系在售。

在2017年2月的经销商大会上，上汽集团副总裁王晓秋表示计划在2017年4月再推出一款A级车荣威i6，随后将陆续推出纯电动版荣威RX5、电动版i6以及其他强混插电车型，且将荣威在2017年的销售目标定为49万辆，上汽乘用车的整体销量目标为60万辆，也就是说名爵只需完成11万辆即可，这比2016年荣威与名爵销量3:1的差距提高到了4.5:1，也侧面显示了上汽乘用车对于两个品牌的不同重视程度。

何以至此？

虽然上汽乘用车2016年销量同比增长89%，达32万辆，但事实上，自2007年成立以来，上汽乘用车连续九年亏损，直到第十年，也就是2016年8月份才实现盈利。这主要归功于2016年7月上市的荣威RX5，这是一款以“全球首款互联网汽车”为宣传语，由上汽乘用车与阿里巴巴联合打造的SUV，售价9.98万至18.68万，上市仅三个月就杀进了全国SUV销量前十。RX5的热销主要得益于对于市场两个热点的关注，一是互联网，二是SUV。

相比之下，比荣威RX5早一年上市的名爵锐腾，虽也为SUV车型，本应比荣威RX5早一步打开这一细分市场，但是其自动挡12万的起步价配以品牌的低知名度，使得其月均销量不到5000，与一片红火的中国SUV市场相形见绌。

而且，荣威RX5在市场定位上显然也比锐腾要用心一些，不仅轴距比名爵锐腾长30毫米，而且在充分借势互联网热度和马云的个人影响力后，这款车还推出基本流量免费及语音交互、道路救援、呼叫中心等一系列附加功能，让消费者充满遐想，加之与名爵锐腾同样的定价区间，两者相较，消费者没理由不选择荣威RX5。

追本溯源，两个品牌在中国二次投胎的不同起点注定了其今后的不同命运。

在分头收购了MGR集团原本成体系的生产技术资本后，上南两家均在自主品牌的发展过程中受到束缚。上汽空有知识产权却没有实现技术的原厂产品设备及技术工人，因此在具体的零部件生产、调校及产品整体稳定性上遇到困难。南汽也受限于自有资金短缺，对于全面培育一个新品牌显得心有余力不足。

即便如此，上汽在创立荣威品牌之后，约两年后即于2006年10月推出第一款车——定位于B级车的荣威750，主打英伦技术，商务气质，且配备1.8T或2.5L六缸两款动力配置，为品牌的中高端形象定下基调。

南汽则于2007年3月推出的第一款重头名爵品牌产品为MG7L，也是一款中高端商务车型，同样配备2.5L 六缸发动机的MG7L无疑是荣威750的有力竞品。南汽同时还推出了名爵TF跑车和MG7两款车型，可谓来势汹汹，尤其是前者，被称为国内首款中置后驱的真正跑车。

然而，就在二者即将开始在市场上争个高下之际，事情发生了转机，且快到让南汽无法招架。

在2007年3月的上海车展上，上汽集团彼时的掌门人胡茂元向南汽喊话希望合作发展自主品牌。南汽对此回应表示有谈判余地，但是只是基于合作基调，不想失去对于项目的控制权。未曾想，财大气粗的上汽转身走了上层路线，与南汽的母集团跃进集团签署了合作协议，并最终于2007年底全面并购了南汽。

既生瑜何生亮

这一并购完全打乱了南汽的市场规划，名爵原本计划推向市场的新车的上市时间一推再推，而终于掌握了从“软”到“硬”全套生产资质的上汽集团针对荣威品牌的发展宣布了覆盖大中小及紧凑型轿车和SUV的全盘发展计划。虽然上汽也公告了名爵的新车计划，但事实是，在2008年的上海车展上，荣威550如约而至，荣威350也表示将陆续推出；与这两款车型相对应的竞品名爵MG5被宣布尚在规划中，在合并前就已亮相且宣布2008年春节前后上市的MG3也被新东家宣布为“新车上市时间尚未确定”。

凡此种种，使得名爵的发展缺乏连贯性和稳定性。一个拥有百年历史的品牌MG名爵却不敌只创立了十年左右的自主品牌荣威，上汽乘用车两个品牌的发展，着实不符合中国人对于洋品牌的一贯偏好套路。

上汽乘用车在专心打造荣威这个亲身子的同时，确实未能同时做到对养子名爵的视如己出地栽培，这甚至让外界一度猜测上汽是否会放弃名爵全力售卖荣威。

2016年底，上汽乘用车又将名爵位于英国长桥的工厂停产，从此以后，名爵将成为彻底的国产车。此决定让这样的猜测再度升温。

名爵品牌的市场销售主管Matthew Cheyne则对媒体表示，停产前长桥工厂也只负责汽车的最后装配工作，八成的生产工序都已在中国完成，因此停产对于整个的生产流程影响并不大。关键在于这样的做法可以为上汽乘用车节省下10%的进口关税和5%的当地税务，以及180万英镑的厂房年租金。

然而，与市场猜测相反的是，上汽乘用车对于名爵的发展规划中，不仅实行了节流，其实也在努力地开源。

2016年广州车展期间，效仿荣威，名爵也推出了小型互联网SUV－名爵ZS，这款车的尺寸比荣威RX5小一个级别，定价也比荣威RX5低一个档次，手动挡7.38万人民币起，自动挡9.48万人民币起，最高配车型11.58万人民币，且同样搭载了上汽引以为傲的蓝芯动力。

显然，在尝到了互联网的甜头后，上汽乘用车希望乘热打铁，借助名爵再次出击小型互联网SUV市场，再现荣威RX5的销量业绩。虽然这依然是一次借势之举，但至少说明，名爵对于上汽乘用车还是有用武之地。在看到了荣威在互联网SUV取得成绩之后，上汽乘用车也并没有继续在荣威品牌中下探市场，而是将机会留给了养子名爵，且为了避免窝里斗，价格和产品定位明显差异化。

说到底，清官难断家务事，上汽乘用车的失衡现状，在外人看来有不公之嫌，在王晓秋等上汽乘用车当家人看来或许只是公司整体策略的阶段性特点而已。“瑜”和“亮”并非不可共存，毕竟，他们都不是第一决策人。因为，主公在上，唯有拜服。