原创乐视汽车生态已死

文王慧

一石激起千层浪。

7月3日，澎湃新闻发布信息称，贾跃亭夫妇及旗下三公司12亿存款被冻结。

T恤衫，牛仔裤，耳旁带着麦克，双手呈现摊开状的贾跃亭，在乐视汽车新闻发布会上，对于造车，用满含情怀的声音多次曾放言“即便万劫不复，也在所不惜”。

遗憾的是，各种坏消息正在不断传来，贾跃亭用PPT构造的乐视汽车生态帝国正面临轰然崩塌的境地。

6月28傍晚，易到发布公告称，公司已于近日变更控股股东，已有新的控股股东进入，乐视不再作为易到控股股东，原管理团队继续负责易到的管理、运营等事务。这意味着乐视终于放弃了易到，而股东的变更，更说明了贾跃亭的妥协。

“由于应对风险经验不足，在风波来的时候，乐视犯了一些错误，资金问题比去年更严重。战略调整将更加聚焦。目前调整力度还是不够，风波远比我们想象的要大。”在6月28日乐视网2016年度股东大会上，一向自信的贾跃亭，终于肯说出了实话。

而在6月26日，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）接受路透社采访时表示，由于乐视撤资，双方的合作项目夭折，阿斯顿·马丁旗下首款电动跑车RapidE也将因此调整为限量生产。

在此之前，由于资金问题，乐视汽车业务陷入困境。2016年年底，国外媒体率先指出，计划投资10亿美元的法拉第未来（FF）电动车工厂因拖欠工程款被迫停工。随后，FF做出回应，称其10亿美元的投资会维持不变，但内华达州工厂规模将出现大幅缩水。

乐视汽车也曾在危难中迎来两大转机，一是法拉第首款量产电动车FF91亮相；另一个是联合融创集团老板孙宏斌发布引入150.41亿战略投资。两则信息都被贾跃亭寄以厚望，期待他们给持续下跌的乐视网注入绝地反击的力量。尴尬的是，这两则重磅信息并没有使乐视汽车生态迎来转机。

在资金链危机的惊涛骇浪中艰难前行的乐视超级汽车，连续遭遇多枚重磅炸弹袭击，这艘巨轮还能走多久？

贾跃亭与乐视的“造词运动”

2014年10月，宣布“要做超级汽车”的乐视汽车引发资本追逐，2016年其完成10.8亿美元首轮融资，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

在此过程中，乐视网股价被不断推高，最高时曾达到每股90元，其市值也从2010年上市时7.3亿元，跃升至2013年底352亿元，在2015年4月28日其市值曾突破千亿。

贾跃亭曾高调宣称，“苹果、谷歌、三星、特斯拉、亚马逊这些最优秀的科技公司都做不到乐视将推出的一切”。

2016年，应该是乐视与贾跃亭最为激情澎湃的一年，各种声势浩大的新闻宣传和产品推广，使得人们无论是在网络上的贴片还是在街头巷尾，都随处可见乐视的广告。

为“梦想窒息”的贾跃亭，被媒体称为“贾布斯”，他的乐视则被戏谑为“PPT”公司，乐视超级汽车项目则被质疑为“PPT造车计划”。

“超级”“颠覆”、“生态”、“化反”、“窒息”……一系列概念频繁出现在乐视的发布会、新闻稿乃至员工口中，部分词汇也曾一度引得不少企业纷纷效仿。

大量的活动催生了各种1.0、2.0、3.0、4.0发布会，2016年10月，乐视在美国旧金山办了一场发布会，参会媒体及嘉宾多达1400人以上。就连参会媒体的媒体人都会感叹，“一个星期能连着收到四五场不同发布会的邀请，乐视好有钱”，也有媒体人质疑“办这么大场面的新闻发布会，乐视为啥这么能烧钱？”

乐视曾推出CP2C这样一个概念，英文表述为Customer Planning to Customer，即“千万人参与，千万人研发，千万人使用，千万人传播”。媒体人庞克评价，这种“造词运动”兴起的企业文化的直接副作用就是，乐视将巨大的精力投入到了宣传，而间接忽视了核心竞争力、产品打磨和业绩发展。

过去一年中，乐视的“生态化反”概念给人留下了深刻的印象，这个概念就是要充分利用已经铺开的产品线扩大业务范围，每个公司都有自己的运营体系，为充分利用起来，不同产品线之间互相扶持。买电视、充会员、演唱会门票送易到打车券就这么来的。

控股易到用车，美国法拉第电动车计划，与阿斯顿马丁合资打造电动车等项目，都是贾跃亭打造的“乐视汽车生态”环节重要的一环。

热闹的表象下暗流汹涌，随着乐视资金链断裂，贾跃亭的打造的乐视汽车生态系统如肥皂泡一样正在陆续破灭。

易到：深陷“生态化反”漩涡

乐视投资易到用车，则是可以看作乐视汽车的第一块生态拼图。

2015年贾跃亭提出“生态化反”的概念，彼时的主流租车市场厮杀激烈，滴滴几乎一统天下，就连uber也后继乏力，此事，逐渐边缘化的易到用车加入了乐视汽车生态布局，以求新生。

2015年下半年，专车市场的补贴战火刚刚熄灭，易到却一把火将其点燃，“100%充返”之后，又和乐视高调打出“化反补贴”，实现了触底反弹。

作为见证者，笔者清晰的记得，2016年6月，易到用车放出“对不起，不玩了”的海报，看到这张“血淋淋”的海报和文字，再看看易到账户上几千甚至上万元的充值余额，作为易到用户，笔者心里都曾有过这样不安的情绪闪现，“易到要倒闭？”“别吓我，我账户里面还有几千元。”

淡定下来细想，哪个企业会在“倒闭”之前晒海报开新闻发布会呢？在新闻发布会上，通过易到创始人周航的讲解，才明白海报背后的深意则表露出这样的信息：“乐视收购易到后，易到已经成功挣脱生死线。”当前滴滴、Uber和神州目前还在盘活传统意义上的车辆和司机，易到决定“不玩了”，似乎在与这种模式告别。

发布会现场周航用“互联网江湖第一个起死回生的故事”和“像易到一样去战斗”讲述了从2015年10月19日乐视以7亿美元控股，到易到发布新的品牌概念，这246天的时间里，易到所实现的改变。

易到创始人兼CEO周航

在乐视入股后，“生态专车”的概念就被提出，虽然半年多以来，关于“生态专车”的种种猜想从未间断，但乐视+易到这场生态化反的作品。易到的梦想是不只做专车，联合乐视融入互联网大生态圈。

然而，周航与贾跃亭携手的美好日子并没有持续多久，2017年1月，易到就传出欠款、提现难等种种问题，易到资金链危机迟迟难解，直至周航一封“乐视挪用易到13亿资金”的公开信引发地震。

没想到易到真的“不玩了”，2017年4月17日，易到创始人周航突然发表公开信，直指因乐视挪用13亿资金，造成易到欠款等问题。当日晚间，易到和乐视控股发布声明坚决否认挪用一说。周航次日凌晨在朋友圈回应称：“如果向我泼脏水能解决司机提现问题，尽管多泼点。”

两方较量将易到资金链危机彻底暴露在聚光灯下，与此前只做简单回应相比，易到迅速启动了实质性应对措施。4月18日，易到用车启动司机无法提现解决程序，大批司机前往公司登记取现。

乐视掌门人贾跃亭与易到用车创始人周航的隔空“开撕”，让外界管窥到，即便有山西老乡孙宏斌这位“白马骑士”携百亿巨资入驻，亦难解乐视旗下诸多包括超级汽车项目这样的非上市公司业务所面临的财务窘境。

对于易到司机来说，这一天应该算一个好日子，6月28日，易到发布公告称，就外界关注的司机提现问题，所有易到平台车主均可在6月30日通过车主端APP完成提现。但对于易到账户里面还有不少钱的用户来说，打车依旧困难。

不过，在经历了创始团队和乐视两种不同文化和战略方向的冲突后，正努力休养生息的易到仍远未到走出危机的时刻。

“颠覆”者的梦想与现实

“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功。”这是贾跃亭在猴年春晚30秒广告中的台词。

贾跃亭善于谈情怀，讲故事，甚至动情处还会落泪，也曾被媒体人戏谑称为“哽咽贾”，据说被贾跃亭收编的高管，大部分是折服于他的个人魅力，他更喜欢把自己跟情怀，梦想联系在一起，而不是市场。

“真的很忽悠”乐视汽车给人的印象是从出生就不被认可，存活中更是充满质疑。乐视超级汽车成立之初以电动化、智能化、互联网化、社会化为品牌理念，号称是“完整的汽车生态系统”。职业经理人丁磊的到来，可以说，一度打消了外界的部分疑虑。

2015年9月10日，丁磊宣布加盟乐视汽车，出任联合创始人、全球副董事长、中国和亚太区董事长、CEO和总裁时，在外界纷纷对乐视造车尚有存疑之时，丁磊的加盟确实让外界觉得不可思议。

当时的丁磊不仅是上汽集团副总裁、上海通用总经理，还有曾出任上海浦东新区副区长的政府履历，从体制内跳到互联网公司，丁磊要不仅放弃了体制温暖的束缚与资源，也要面对全新的环境与游戏规则。

“当95%的人都不看好的时候，你去做才有可能颠覆”，在不到两年的时间里，丁磊与贾跃亭跨界联动，将一场乐视造车搅得中国互联网界和汽车界天翻地覆。

在丁磊任期内，乐视超级汽车先后完成了对充电桩运营公司北京电庄、网约车公司易到、美国电动车创业公司法拉第未来（Faraday Future）和Lucid（原Atieva）的投资，与阿斯顿马丁、北汽、比亚迪、东风等汽车公司签署了合作协议，并宣布将与阿斯顿马丁在德国成立电动车合资公司。

好景不长，早在2016年底，科技媒体the Verge就爆料，乐视联合创始人丁磊已离开FF。不过丁磊随即在通过自己的新浪微博进行否认，称是“被离职”，并将继续带领乐视造车团队加速推进各项工作。但很快被打脸，2017年3月，丁磊通过微博向外界确认由于个人身体健康原因不再担任乐视汽车的相关职务。

接棒者是上汽集团另外一位副总裁、原上海大众总经理张海亮加入乐视出任中国区总裁和COO，和丁磊同样出身自上汽系的张海亮，是贾跃亭为打造所谓超级汽车项目和生态，而从传统汽车行业挖角的另一位明星经理人。生于1970年的张海亮比丁磊小7岁，张海亮1994年参加工作即加盟上海大众（如今已更名“上汽大众”），而丁磊早在1988年就已经在上海大众担任质保部工程师、实验室主任。2014年，晋升上汽大众董事、总经理四年后再度升任上汽集团副总裁。

2017年5月，据《车壹条》爆料，刚晋升乐视超级汽车（LeSEE）全球CEO一职不足两个月的张海亮，已经黯然离职。和前脚刚走的丁磊一样，张海亮可能在造车问题与看法上，与乐视超级汽车项目实际控制人贾跃亭产生分歧。

带着成功光环加盟乐视的丁磊和张海亮，都曾给乐视汽车一剂振奋药。不过，最终都选择黯然退出乐视造车计划，从一个侧面说明乐视超级汽车计划在现实推进过程中，遇到重大难题或阻力。

拯救者“白衣骑士”的算盘

风雨摇摆之中，很多人相信：贾跃亭要完。在四面楚歌的包围下，孙宏斌带着150亿救场乐视，一跃成为乐视网第二大股东。孙宏斌也被大家称为乐视的“白衣骑士”。

孙宏斌介绍，促使融创投资原因，一方面是对乐视的生态模式的认可，其次是看重贾跃亭的企业家精神和乐视的团队质量，至于跨界则是为5－10年后融创的发展做的提前布局。

外界多有猜测，乐视作为隐形的“拿地”土豪，无疑才是更吸引孙宏斌的。孙宏斌在投资者交流会上提到投资乐视的逻辑，“目前买一块地，盖一处写字楼出租得要3年，3年以后才能收租，现在链家和乐视3年后的租金肯定是5%以上的。”

孙宏斌表示，虽然投资了乐视，但融创的主业还是房地产。在孙宏斌的眼里，各个产业中，规模最大的便是房地产，有１０万亿的量级，接下来的5－10年将是中国房地产行业一部分企业的“钻石时代”。

不过，截至2017年3月25日，融创总土地储备达到7912万平方米，2015年仅为2720万平方米。

根据已公开的乐视地产项目统计，乐视为了造车，曾在浙江莫干山拿下10000亩土地，在北京亦庄也有5000亩土地。这还不是乐视在土地上的全部家底，据《经济观察报》的不完全统计，近年来，乐视直接拿地规模达到8300亩，如果加上与地方政府还在协商中的建设用地，不少于25000亩。

150亿元投资乐视的举动，从金额来看，对于动辄数百亿拿地的房地产企业而言并非大事。为乐视网注入资金的融创中国董事长孙宏斌，虽然看好乐视汽车的前景，但他并没有碰烧钱的乐视超级汽车业务。

孙宏斌入股乐视以来，对于非上市部分的处理原则是，“该合的合，该卖的卖”，而易到正属于“该卖”的资产。

在融创中国3月举行的业绩发布会上说，孙宏斌表示，现在大家看到的很多乐视负面的消息，在我看来都是正面的。投资乐视汽车看的是“五年以后的事儿，甚至十年之后的事儿。”

然而，电动汽车市场的拐点时间何时才能到来，电池技术能否突破及相和充电设施基础条件改善情况等不确定性，让他暂时没有下决心投资乐视汽车。

乐视汽车还有未来吗？

饱受资金短缺、高管离职等一系列困扰乐视汽车还在苦苦挣扎。

5月21日，乐视网发布公告，宣布乐视网创始人贾跃亭辞去乐视网总经理一职，由梁军接任。

即便深陷困境，贾跃亭的造车痴心依旧不改。在辞去总经理一职时，贾跃亭在接受采访时就表示：乐视汽车A轮融资很快就会正式启动了，2017年之内有可能正式完成，并以最快的速度把产品生产出来。

目前，乐视三大业务体系中，以乐视网为主体的上市公司业务（包括乐视视频、乐视电视和乐视云等）已经放手让“金主”融创打理，非上市公司（LeEco包括体育、手机、影业和金融等）因资金困境面临全面收缩，而独立发展的第三大板块业务——LeSEE乐视超级汽车项目，则成为贾跃亭倾尽家底豪赌一把的主战场。

而在超级汽车上，贾跃亭已经没有给自己留后路，在弃帅保车的抉择下，乐视汽车“拿地”计划仍在悄然推进。

4月26日，浙江省德清县公共资源交易中心挂出一则公告，乐视生态汽车（浙江）有限公司一口气拿下6块地，共678.885亩，乐视为此花了约1.4亿元。折算下来每亩20万元。至此，乐视汽车已经以4.19亿元完成了生态汽车产业园项目一期工程2000亩土地的交易。

清醒与狂醉，有时候只有一步之遥。在多番试错后，贾跃亭似乎明白了这一点，PPT造车模式已经难以为继，乐视造车计划寻求突围，不得不沿着传统车企的思路开展，先建整车工厂再申请生产资质而不是忙着开发布会。

对于当下，贾跃亭说，“汽车板块要快速的完成A轮融资，尽最快速度实现量产。把这三四年乐视汽车努力形成的技术优势、产品优势、战略优势，转化成市场优势和用户优势。”

在乐视其他生态业务相继折戟沉沙后，贾跃亭死守的乐视超级汽车能否突出重围？

面对明星职业经理人以及员工的大面积离职，在蔚来汽车和多家已经拿到整车生产资质的新兴造车势力已经率先抢跑后，还没有量产车的乐视汽车所面临的困难也不少。

不过，对于当下的乐视汽车而言，贾跃亭最重要的工作应该是结束“蒙眼狂奔”，重建员工对乐视汽车项目的信任。