财务回报是一方面，但更关键的还是汽车电动化、智能化浪潮下，吉利和李书福对抢占技术制高点的渴望。
文| 《财经国家周刊》记者王慧
几经波折后，吉利集团入股戴姆勒的消息终于落地。
德国当地时间2月23日下午，德国汽车制造商戴姆勒在一份监管申报文件中表示，吉利持有其9.69%的股份，股份价值约90亿美元。这意味着吉利将成为这家梅赛德斯-奔驰母公司的最大股东。
消息很快得到确认，北京时间2月24日下午，吉利控股集团对外发布消息称，吉利集团有限公司（由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理）已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
吉利集团董事长李书福表示：“戴姆勒是一家拥有一流管理团队的优秀公司。能够入股戴姆勒，并支持由蔡澈博士带领的管理团队开展工作，我感到非常荣幸。很高兴能在戴姆勒未来发展道路上伴随其成长，助力其成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。”
随后，戴姆勒就吉利集团入股发表声明称，“我们一定能将李书福先生吸引成为长期投资者，因为他相信戴姆勒的创新力量、发展战略以及未来前景。”
算上这笔交易，从2002年“蛇吞象”沃尔沃开始，吉利已经陆续在海外拿下或入股超过七家汽车及相关产业企业，吉利和李书福这是在走一步什么大棋？
收购之路扑朔迷离
近几年，吉利入股戴姆勒事件的消息多次传出又多次被否认，一直扑朔迷离，戴姆勒对于吉利集团的入股态度也并非如刚刚发表的声明中那般开怀拥抱。
早在2016年3月30日，曾有媒体报道称，吉利控股拟斥资146亿美元收购戴姆勒27%的股权，成为其第二大股东，但随后该消息遭到了吉利方面的否认。
2017年11月，吉利向戴姆勒提出意向收购请求传闻曝出，却遭到戴姆勒否认，路透社援引知情人士消息称，戴姆勒公司拒绝了浙江吉利控股集团提出的收购5%股份的要约，原因是不愿现有股权被稀释。但戴姆勒方面表示欢迎吉利在公开市场购买公司股票，给吉利打开了一扇入股戴姆勒的大门。
2017年12月13日晚，媒体报道称，吉利收购奔驰股份事宜已获内部消息证实，但具体数额仍无法确定，随后又遭到了吉利方面的否认。
2018年1月，北美车展期间，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈告诉媒体记者，吉利入股一事，目前只是非正式接洽，没有官方决策。
2018年2月初，外媒报道称，吉利开始通过二级市场收购戴姆勒部分股份，彼时传闻收购股权数尚不足3%。
直至今日，吉利集团入股戴姆勒的消息终于被证实。
值得注意的是，针对不少媒体解读此次入股是李书福个人行为的消息。李书福专门回应称：“此前外媒报道属误读，入股戴姆勒为吉利集团行为，而非个人入股。”
百亿资金从哪里来？
就在入股戴姆勒数周前，吉利还曾以39亿美元入股沃尔沃集团，成为这家卡车制造商最大股东。
此外，从2009年成功收购澳大利亚的自动变速器公司DSI，再到2010年收购瑞典的沃尔沃汽车，2013年收购英国锰铜公司（又名“伦敦出租车公司”），2017年拿下马来西亚的宝腾和路特斯，再到入股戴姆勒集团成为后者最大股东，吉利汽车已成为自主品牌车企中最为庞大的汽车品牌集群，海外版图遍布大洋洲、欧洲以及东南亚诸多地区。
关于此次入股，戴姆勒公告显示，戴姆勒总共发行了10.69837447亿股，李书福购买了其中1.03619340亿股。尽管戴姆勒并未公布交易价格，按2月23日收盘股价70.41欧元计算，李书福所持股份总价值将近72.99亿欧元，约合90亿美元（约570亿人民币）。
从近几年吉利海外收购的路径来看，吉利集团对外收购所耗资金已达到近千亿元，而就近期一笔39亿美元一笔近90亿美元，总计近129亿美元的交易，外界不少人提出疑问：吉利哪来这么多钱？
要知道，根据吉利控股集团在今年1月9日晚间发布的公告，截止到2017年12月31日，吉利全年利润预计刚过100亿元人民币。
对于外界的猜测，李书福表示，此次入股戴姆勒没有使用中国境内资金，而是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，整个交易是在完全公开、透明的环境下完成的。吉利集团发布的官方消息显示，该企业主体即戴姆勒公告中的一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司。
执意入股为了什么？
投资豪华品牌，对于品牌提升是毫无质疑的，但吉利集团为何不惜大手笔非要投资戴姆勒？
首先从投资回报上来看，2月3日，戴姆勒集团在斯图加特总部发布2017年财报显示，其2017年息税前利润146.82亿欧元，明显高于2016年129.02亿欧元；净利润达108.6亿欧元，再创新高；每股盈余增至9.84欧元，高于2016年7.97欧元。
按照戴姆勒的计划，2018年每股分红3.65欧元，比2017年3.25欧元进一步增长，分红总额也创下纪录，达到39亿欧元(2016年35亿欧元)。吉利作为最大股东，股东收益预期将比较可观，这显然是一笔不错的买卖。
不过，对于吉利集团而言，资金回报并非是唯一目的，自2002年，吉利“蛇吞象”收购沃尔沃汽车起，李书福的全球造车梦从未停止。从吉利汽车的全球布局来看，入股戴姆勒也是吉利积极拓展海外特别是欧洲市场的关键一步。
李书福认为，全球汽车行业面临巨大变革，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，必须联合，通过协同与分享来占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。这就要求企业必须拥有危机意识，寻找协同发展的合作伙伴。
有知情人士透露，吉利收购戴姆勒股权，是渴望接入戴姆勒的电动汽车以及电池技术，并希望与其在中国武汉建立电动汽车合资公司。至今，这一观点并没有遭到吉利集团的否认。
在全球化、智能化和新能源汽车浪潮不断冲击的汽车市场，李书福表示：“为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。”
在他看来，戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化等领域也是引领者，能与吉利、沃尔沃产生协同效应。
在电动化领域，戴姆勒表现也非常积极，属于电动车方面发力较早、路线较广的一员，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，覆盖范围广泛。
根据戴姆勒规划，它将投资100亿欧元，2022年为奔驰所有车型引入电动化版本，2020年Smart品牌将只提供电动车型，将其打造成为纯电动汽车品牌。除了对电动汽车整车制造进行投资以外，戴姆勒还将额外投入10亿美元用于电池产品的生产。
吉利这边，早在2015年11月，吉利就在广州车展前夕发布了未来5年的新能源战略——“蓝色吉利行动”，公司将加快从传统汽车向新能源汽车领域转型。
行业人士普遍认为，吉利集团能够同戴姆勒这样的跨国巨头携手，除了在技术方面受惠之外，外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。
多方利益如何平衡？
收购戴姆勒之后，吉利集团如何处理各品牌之间的关系，也是值得关注的一大问题。
在“汽车狂人”李书福所打造的汽车帝国里面，除了国产汽车品牌吉利，吉利控股集团旗下主要资产还包括沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车及吉利集团战略投资的新能源汽车共享出行服务平台曹操专车等。
吉利方面表示，此次收购完成后，吉利集团将成为戴姆勒最大的股东，并承诺长期持有其股权。但目前吉利集团或吉利控股集团旗下任何一家企业都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。李书福本人表示，将完全遵守戴姆勒公司的企业章程和治理架构，尊重公司的文化和价值取向。
戴姆勒方面目前在中国市场已有两个合作伙伴，分别是与北京汽车合资的北京奔驰，与比亚迪合资成立的腾势汽车品牌。
戴姆勒与北京汽车合资生产北京奔驰，目前中国已经成为梅赛德斯-奔驰全球最大的市场。2017年6月，双方还签署了一份框架协议，将共同投资，将戴姆勒的新能源汽车产品引入北京奔驰，加强战略合作。
另一方面，戴姆勒也与比亚迪合资成立的腾势品牌，定位为新能源汽车高端品牌。虽然该车型在新能源汽车整体向好的情况下，销量依然有所下滑，市占率较低。但戴姆勒方面对其仍寄予厚望，在法兰克福车展期间，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯（HubertusTroska）曾称，“我们不会放弃腾势，未来还会继续投资”。他透露，戴姆勒与比亚迪基于腾势的合资，未来有可能从技术合资层面升级为全面合资，成立“真正的合资公司”。
话虽如此，但吉利入股戴姆勒，才刚刚迈出第一步，对于双方来说，未来如何平衡各公司框架下的品牌关系，尚需双方进一步商榷和衡量。
