丰田汽车：妥协之后如何逆袭？

面对不可逆转的新能源趋势，丰田在中国市场似乎慢了一步。
文| 卓宇轩
近两年，在国家的重视下，节能与新能源汽车的相关发展规划和扶持政策密集出台，新能源汽车迎来了新的发展机遇。

然而，在这一片充满朝气的新环境下，曾经的新能源技术领先者之一丰田汽车，却显得格外落寞。

作为丰田汽车引以为傲的拳头产品——油电混合动力汽车，并没有获得中国新能源补贴政策的大力扶持。相关补贴扶持政策主要面向纯电动汽车和插电式混合动力汽车，少量涉及燃料电池汽车。

丰田为何不尝试向市场推广这些车型？丰田方面给出的理由是：电池的生产规模和成本都远未达到可大批量生产纯电动汽车的程度。如果此时就加快推进电动车的普及，就会造成企业的亏损。

此外，丰田也认为，自身的油电混合技术最符合当下的需求，因为油电混合动力汽车并不需要配套的充电桩等设备。

不可否认，作为世界量产混合动力汽车时间最久的厂商，丰田的确有这种底气。不过，当传统竞争对手都在积极筹划插电式混合动力与纯电动汽车，当中国的新能源造车势力在各路资本的扶持下如火箭般上升之时，丰田终于意识到，真的不能再固执已见，吊死在“油电混动”这一棵树上了。

不再死守“油电混动”

早在2015年，丰田就发布了一份名为“丰田环境挑战2050”的战略。这份战略分为两大部分：挑战零排放和挑战正能量。简言之，即通过降低车辆和工厂的二氧化碳排放量，构建人与自然和谐发展的社会环境。

具体来说，丰田这份战略销量层面的目标是：在2020年以后，燃料电池汽车全球年销3万辆以上，混合动力汽车则至少要达到全球年销150万辆左右。同时，丰田还将内部研发具有能量密度大、易于高电压化且耐高温等优点的全固态电池。

从这份战略中可以很明显地看出，丰田将未来的发展方向集中押宝于自身的优势项目——油电式混合动力汽车和燃料电池汽车上。而对于如今十分热门的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，战略报告中没有明确提及。

不过，在目标期限2020年即将到来之时，面对自身新能源在中国的发展道路受阻，丰田也不得不开始思考战略转型的方式，

2017年年底，坐不住的丰田汽车发布了面向2020年至2030年的新能源挑战规划。

在这份新计划中，丰田对曾经“忽视”的纯电动汽车进行了一系列的规划与展望。从全部车系普及纯电动版本，到提高电气车型销量，再到在中国陆续投放10余款纯电动车型……可以预见，在目标期限2030年到来之前，丰田将会在新能源领域全面发力。同时，在燃料电池和插电式混合动力方面，丰田也会加大研究力度，力争走多样化的发展道路。

从坚持自己的王牌技术，到不得不顺应时代潮流进行“转型”。这不仅仅是外部环境因素的影响，丰田自身也要为自己的保守与固执做出相应的妥协。

抱团加速追赶

2016年12月，丰田“纯电动事业部”成立，由丰田汽车CEO丰田章男亲自掌管。不少人认为，这正是丰田试图在新能源领域“奋起直追”的号角。

如丰田所预测，电池的生产规模和成本的确是制约电动汽车产量的最大因素。仅仅依靠丰田自身，这一问题永远也无法解决。

在这样的背景下，丰田与松下的合作诞生了。两家公司将共同开发电动汽车专用的锂离子电池，并研究全固态电池的发展前景。截至2030年，丰田将投资1.5万亿日元用于开发和生产车载动力电池。同时，丰田与松下还将共同制定动力电池的规格标准，以实现统一化生产，达到降低成本的目的。

随后，2017年9月，丰田联手马自达以及日本最大的汽车零部件公司电装组建成立了新的合资公司。这一合作的目标很明确：研发电动汽车。

截至2017年12月，又有铃木、斯巴鲁、五十铃等“世界财富500强”车企加入其中，眼看日本历史上最大的电动汽车研发联盟就在丰田的主导下建立起来了。放眼全球，这样的联盟也是前所未见，这势必会对全球新能源汽车产业带来极大的冲击。

按照各方约定，联盟中的公司将共享技术与技术成果，共同承担研发经费，但不占有这一新兴合资公司的股份。在共享技术的同时，这些加盟的公司也将各司其职，充分发挥自身拥有的强项。

具体来说，铃木主要研究小型车，斯巴鲁负责中大型车，五十铃则着眼于商用车领域，这一切结合起来恰好能够组成一套适用于各种车型的电动汽车技术。这些日本车企试图运用“抱团取暖”的方式，来抗衡在电动汽车商品化方面早已遥遥领先的欧美及中国车企。

“单丝不成线，独木不成林”，团结协作总是好过单枪匹马。

博弈氢燃料车

当然丰田没有全部押宝纯电动汽车，它普及氢燃料电池汽车的梦想也日益强烈。

客观来看，与人们熟知的普通电池相比，氢燃料电池的填充速度快且能量转化率高。电动车需要几个小时才能充满的电量，氢燃料可能几分钟就能加满；氢燃料电池的能量转化率（85%）也远远高于普通电池（30%）。

目前，全球能源储备日益紧缺，环境问题也有逐渐严重的趋势。在这样的背景之下，氢能源成为了未来汽车领域极为重要的发展方向之一，甚至被称为是新能源汽车的“终极形态”。
这也是作为世界混合动力汽车的先驱者，手握大批电池技术的丰田公司仍然要豪赌氢能源汽车的根本原因。

在国家政策层面，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中重点提出了对燃料电池全方面的技术规定，同时，《中国制造2025》中也明确提出燃料电池汽车的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术上目标。这也表示在纯电动之后，燃料电池汽车也会成为我国大力发展的方向。而氢燃料汽车，正是其中的主力军。

现阶段，燃料电池的成本依然相对较高，但燃料电池的成本与其规模有很大关系，即规模越大，成本越低。随着燃料电池迈向产业化的发展，其规模不断扩大的同时，成本还是会逐步下降。

这样一来，燃料电池混合动力汽车将具有很强的市场竞争力，也为丰田在新能源领域扭转之前的颓势带来了一些机遇。

不可忽视的是，国内自主品牌也在强势崛起，福特众泰、大众江淮等为吃新能源蛋糕而生的新合资车企也来势汹汹，没有先发优势的丰田这些新能源算盘，真的能如愿吗？