进入中国的这段时间内，宝沃汽车一直很尴尬。
其在刚登陆中国市场时就高调宣扬自己的德系血统，并打出“德系豪华四强”的称号，但在还没几个人认识宝沃汽车是谁的背景下，消费者自然没有买帐。
去年一整年，宝沃的两台车加起来平均月销也不足5千台，今年前两月累计销售3924辆，同比下滑26.4%。
如今，在新能源和智能网联汽车的风口下，一大批新兴企业也虎视眈眈地准备蚕食潜力巨大的汽车市场，作为一个本身就深陷销量困境的车企，宝沃汽车可以说是陷入了“腹背受敌”的境地。
再不改变就来不及了。2018年，宝沃汽车必须想尽办法逆袭。
3月29日，汽车大观前往了宝沃北京工厂一睹宝沃工厂及生产流水线，并且试驾了两款车型——宝沃BX7和宝沃BX7 TS。
“德系”口号有多亮？
本次工厂参观，宝沃汽车不仅向记者详细介绍了智能工厂的情况，更是带领记者实地参观了大部分生产车间，从中看出，宝沃汽车对于自己的制造工艺具备很高的信心。
宝沃工厂为中德智造示范工厂，占地面积110万平米，相当于150个标准足球场大小。因为这座工厂是按照德国工业4.0标准打造的柔性智能工厂，涵盖冲压，焊装，涂装，总装，检测，物流，IT等完整的整车生产工艺，其所谓的“柔性”价值在于一条生产线可生产8种车型，并且可以生产传统能源及新能源车型。
从轿车到SUV，从小型车到大型车，只要车身尺寸不超过5300*2000*1850mm，轴距在2300-3200mm之间的车型都能够生产，甚至可支持左舵、右舵车型。此外，汽油动力、柴油动力、混合动力以及纯电动车型都能够共线生产。
官方还透露了核心零部件的构成，德国发动机及动力总成制造企业FEV与宝沃共建动力总成产品技术研究院，开发全新动力总成；变速箱来自日本爱信；并且由博世在电动汽车及混合动力部件系统、柴油发动机共轨系统、底盘控制系统、电子驱动系统、起动机发电机系统、转向系统等相关领域为宝沃提供技术支持。
宝沃采用的ERP系统基于全球最新的APO on HANA内存处理技术，可在15分钟内完成排产，实现快速排产和插单，满足大规模个性化定制需求。目前，在全球只有戴姆勒和沃尔沃在使用这项技术。
而消费者一提到德系车，首先想到了就是它的安全可靠性。宝沃BX7和BX7 TS两款车型在车身关键位置均使用1500mpa的热成型钢，这是航母级别才会使用到的材质，宝沃汽车同时还应用了豪华品牌专属的耐腐双面电镀锌钢板，耐腐时间长达12年，构筑其超越同级的坚固车身。
而在产品体验上，BX7 TS的四驱也可以说是脱颖而出。BX7 TS的四驱和Q5、途观L等多款车型现场体验单轮通过能力，BX7 TS的通过能力远比其它几款车型更快通过。凭借4MAX 智能全时四驱系统与eLSD电子限滑差速器的相互配合，宝沃BX7 TS能够精准地实时动态分配驱动力，在4秒内就能脱离困境，上述竞品最好的也要10秒左右。
因此，宝沃汽车将自己的价值提炼为“静则无忧、动则无畏”。
下一步，如何打好品牌战？
参观工厂后，无论是从生产体系和产品品质来看，宝沃的车是好车，但又回到这个难题，怎么能让它既叫好又叫座？
如今，宝沃迎来曾效力东风日产超过10年、业界公认的营销良将的杨嵩。执掌东风日产营销期间，杨嵩创造了2011年“1+1哥德巴赫猜想”、2012年三四线城市“百年翻番”、2013年变“推动”为“拉动”的“牵引式营销”三大经典营销案例，这三年来，东风日产销量每年激增40%。
而杨嵩在上任短期内，就已经发布了宝沃营销八项规定，各项规定直接将营销公司的各项任务明确划分。
从目前作出的改变来看，宝沃的营销脱离了单纯叫卖“德系”的时代，转而打造一个由德系设备生产的、相比同级竞品有真功夫的产品形象。而杨嵩把对车主的一条军规“‘车主至上’不是空话” 放在了最重要的位置，特别强调了车主最重要。
未来，宝沃汽车将加快新车推出节奏，今年共有3款新车上市，BX6、BXi7以及BXi5，其中BXi7、BXi5为纯电动SUV，BX6为一款紧凑型轿跑SUV。
怎么利用更短的时间，让宝沃汽车的销量配得上规模化的产品智造能力，是对杨嵩团队的挑战。
但是放眼这个风云莫测的汽车市场，这个挑战，也仅仅是个开始。
