1944年6月，美军于法国诺曼底登陆，为欧洲的解放带来了胜利的曙光。70余年后的今日，同为外来者的领克，能否成功登陆欧洲，为这一既古老而又竞争激烈的市场增添一抹新势力？
3月26日，领克旗下的全新轿跑型SUV领克02在荷兰阿姆斯特丹全球首发。作为领克品牌推出的第二款车型，领克02同样基于CMA基础模块架构打造，将搭载2.0T与1.5T两款发动机，并配备多种互联科技及智能驾驶辅助技术。
与领克02的海外首秀相比，更加引人注意的是领克品牌欧洲战略的发布。就在领克02的发布会当天，吉利控股集团宣布：领克首家欧洲“线下门店”将开设在阿姆斯特丹，并逐步向巴塞罗那、柏林、布鲁塞尔、伦敦等主要城市进行扩展，最终将在欧洲所有国家的首都建立线下体验店。
此外，领克在欧洲市场还将采用线上销售为主、同时开设线下门店的运营方式，并通过销售使用权等方式降低10%销售成本，形成一种全新透明的汽车售卖形式。
同时，领克01 PHEV（插电式混合动力车型）也将在2019年于比利时沃尔沃根特工厂投产，并于2020年上市销售，成为领克品牌在欧洲的首款车型。
从18个月前在欧洲的诞生，到18个月后重回欧洲市场销售，领克的肩上更多地承载了无数中国人的造车梦。作为一个全球化、互联网化的新兴品牌，领克品牌在进军欧洲的道路上，已经迈下了全新而又坚实的一步。
“双城记”：阿姆斯特丹与根特
之前没有人能够想到，阿姆斯特丹与根特这两座历史悠久的城市，会成为年轻品牌领克登陆欧洲的第一站。
众所周知，领克是吉利控股集团旗下的新品牌，与沃尔沃也有着密不可分的关系。作为从哥德堡吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）研发与设计的CMA平台诞生的产品，似乎瑞典更符合作为领克在欧洲的大本营。
然而瑞典地处较为偏僻、封闭的北欧地区，在地理位置、交通与消费者对新兴事物的接受程度方面，都远不如欧洲大陆。这时候，更开放、更包容、更便捷的城市就成为了领克的新目标。
领克首家欧洲线下门店所在地阿姆斯特丹，号称欧洲最开放的城市。据统计，阿姆斯特丹当地人口分布比例十分匀称，包含世界几大洲的各种人群。这就意味着，这座城市能够接纳新事物。
同时，阿姆斯特丹的经济与文化均十分发达，是欧洲乃至世界上最好的国际贸易都市之一。然而目前为止，荷兰还没有一个强大的本土汽车品牌，这恰恰为领克进入欧洲市场提供了一定的优势。
同样，领克01 PHEV选择在比利时根特工厂投产也不是随意为之。该工厂始建于1965年，是沃尔沃汽车在瑞典以外规模最大的汽车总装厂。工厂占地面积494,546 m²，建筑面积264,866 m²。作为欧洲效率最高的汽车制造工厂之一，根特工厂每分钟就有一辆汽车下线，产量占沃尔沃汽车全球产量的一半以上。
目前，根特工厂主要负责生产与领克01同样基于CMA平台打造的沃尔沃XC40。该车型是沃尔沃进军迅猛发展的紧凑型SUV细分市场的首款车型，在上个月举行的日内瓦国际车展上荣膺“2018欧洲年度车”称号。此外，根特工厂还负责生产沃尔沃V40、沃尔沃V40 Cross Country以及沃尔沃S60轿车，不久后还将开始生产今年2月份推出的沃尔沃全新V60五门中型旅行车。
对于领克而言，同样的平台有助于共享技术与零部件，并降低成本。与XC40共线生产，也有助于领克品牌产品调教和生产理念的提升。为更好的迎接领克产品的投产，根特工厂也已经完成了对生产制造工艺的进一步升级，希望能延续沃尔沃全球统一的制造体系和质量标准。
作为中国“一带一路”政策以及中欧铁路的终点，荷兰和比利时两国要比瑞典更具优势。而作为欧洲汽车市场的一个桥头堡，通过打开荷兰市场以及比利时市场，领克将获得更好的辐射德国、法国和英国市场的机会和能力。阿姆斯特丹与根特两座城市，将成为新时代的“双城记”，见证领克在欧洲发展的第一步。
能否成功在欧洲立足？
近几年的欧洲步履蹒跚，疲软的经济和各种政治上的问题正在影响着这片古老的土地。很多人认为，欧洲的发展似乎停滞了。他们只会陶醉在旧时的岁月中，没有了曾经的激情和锐气。但是不可否认，作为汽车的诞生地，欧洲的汽车市场仍然有着全球最先进的汽车和最成熟的消费者。想要打开欧洲车市的大门，这条道路注定充满了艰难险阻。
很早之前，中国的汽车制造商就雄心勃勃地想向欧洲市场出口产品，也或多或少地付出过实践。但是最后要么以失败而告终，要么仍在不断进行尝试。归其原因，一方面是因为产品实力还不够强劲，另一方面是因为欧洲市场对外来汽车品牌还没有那么高的包容度。
如今，领克品牌带来了富有竞争力的产品，想要再次打开欧洲市场的大门。与其他的中国前辈们相比，领克能否在欧洲立足？它又能为欧洲带来什么？如果用一句话来概括，那就是：开辟新领域。
如果有机会能够行走在欧洲的街头，人们会发现，这里的汽车大部分都“年事已高”。面对全球正在逐渐兴起的车联网与新能源领域，似乎还没有在欧洲人的汽车上体现出来，而这却恰恰是领克的优势所在。
除了即将投产的领克01 PHEV外，基于CMA架构打造领克02、领克03、领克04、领克05都将会有新能源版本的车型。2018年内还将发布领克02 PHEV；同时下半年发布的领克03也会同步推出汽油版和PHEV版；2019年推出的领克04和领克05还将推出HEV车型以及搭载48V轻混系统的车型。这些新车型也无一例外的都会搭载领克研发的车联网系统。通过互联网与新能源，为消费者提供最便捷的出行方式，这正是领克品牌的目标之一。
此外，全新的销售模式也是亮点之一。欧洲消费者更多地将汽车看作是一种代步工具，因此，如何让车去迎合消费者，而不是消费者去迎合车，就是一个非常重要的问题。
而这恰恰可以让领克发布的“分享、互联、月费模式与线上销售”四大模式找到一个落地的平台。举例来说：在分享模式中，消费者可以通过APP生成一串数字钥匙，其他人获取数字钥匙就能实现对车辆的控制，实现共享用车、分摊成本、送货服务等；而在月费模式中，消费者若是对车持着观望态度，可以先花一个月钱，使用一段时间之后，再决定是否延期使用或购买。
过去的几年，见证了吉利集团的飞速发展。从最早收购的沃尔沃，到英国的锰铜、莲花再到东南亚的宝腾，以及最近的入股戴姆勒，吉利的全球化进程正在不断扩大。而吉利通过领克品牌进入欧洲市场，则是其全球化战略的落地与实践。如果领克能够打好这一欧洲“登陆战”，必将成为中国汽车工业发展中极为重要的一步。
