原创三大品牌全线重挫，车型买一赠一，PSA在华何去何从？

法系车可能要失去最后一块落脚地了。

5月，汽车市场销量持续走低，法系车的市场份额所剩无几：乘联会数据显示，法系车销量市场份额小于1%，累计销量同比下滑53.9%，创近十年来新低。

作为法国第一、欧洲第二的汽车制造商，PSA集团早在80年代便进入中国市场，不过如今，PSA集团在华处境艰难。2019年一季度财报显示，PSA中国-东南亚市场，共销售汽车3.6万辆，同比下滑57.5%。受此影响，集团汽车业务板块利润，同期减少2.6亿欧元。

对PSA而言，中国市场还有救吗？

卖不动？买一送一

为了销量，五月的PSA进行了令人“震惊”的促销活动。

近期，网曝上海某东风标致经销商，给出了“买一送一”的优惠政策，购买一辆5008或4008车型，即可获赠一辆2008或301车型，且赠送车型售后服务和正常购买车辆没有任何区别。

如此跳水优惠活动，折射出了背后企业的生存压力。根据2018年相关报告，去年长安PSA亏损4.37亿元，神龙汽车亏损8.84亿元。

零售端销量不佳，导致库存水平高筑。根据流通协会数据，今年3月，东风标致库存深度达到了3.1个月，远超警戒水平线1倍多。

卖不动，成了PSA在非欧市场的真实写照。PSA在国内的两大合营公司——神龙汽车和长安标志雪铁龙（简称长安PSA）日子很不好过。

PSA集团下投资的重要合营公司——神龙汽车，前5月累计产量只有5.9万台，同比下滑58.68%；累计销量仅2.6万台，相比去年同期的13.6万台，减少了六成多。今年一季度，DS品牌在中国-东南亚市场，仅售出626辆。根据相关信息披露，部分DS车型月销量仅为两位数。

“对于目前合资公司未能达到预期的现状，我们也需要承担50%的责任。” PSA集团经营管理委员会主席唐唯实强调。

 产品慢半拍，营销拿不准

回顾发展历史，PSA对市场的把握总是“欠点火候”。

1995年，第一台富康在武汉完成总装。作为“老三样”中最年轻的车型，这种五门两厢车的设计，虽然打破了当时普桑、捷达给人留下的“轿车就该是三厢车”观念，但接受度并不高，市场反响一般，直到3年后专为中国市场打造的三厢车——富康988下线，才打破了这一窘境。

进入新世纪后，中国SUV市场热情被点燃，各大合资品牌纷纷推出SUV车型迎合需求：本田CR-V、通用科帕奇、丰田汉兰达以及日产逍客等，在2008年纷纷上市。法国人没有抓住市场先机，五年后，东风标致推出3008和2008车型，才填补上PSA在该细分市场的缺位。

不仅反应慢半拍，PSA在营销时也“拿不准”。作为市场后入者，PSA旗下豪华品牌DS头顶雪铁龙标志入华，剑指BBA。很难理解，“雪铁龙+DS”组合，是为了突出DS的历史渊源，还是为了体现雪铁龙的品牌向上？这种“双标”，直到2015年长安PSA宣布后续国产车型使用DS标识才结束。

近期，唐唯实在接受媒体采访时表示，公司旗下品牌在华的历史和价值，没有很好地传递给消费者，导致在华认知度不高。

 “绝不退出中国”然后呢？

“PSA集团是‘绝对、绝对’不会放弃中国市场的”，唐唯实在今年上海车展上表示。

管理层之所以表态坚定，是为了打消市场上的猜疑。作为较早进入中国市场的外国品牌，PSA就曾因经营不善，在上世纪一度退出中国市场。

2012年，法国工业部曾在文件中曾指出，PSA集团的危机，是由于过度依赖西欧市场，国际化脚步缓慢。因此，如何在新情势下的中国市场中站稳脚跟，振兴销量，对PSA的长久发展至关重要。

在今年PSA集团的沟通会上，PSA透露了PCD品牌（雪铁龙、标志和DS）的下一步动作：标致方面，PSA将推出多款基于燃油车的衍生新能源版本，包括508L PHEV和4008 PHEV在内的多款车型。

今年是雪铁龙品牌100周年，PSA将以此为契机推出C5、C6、天逸C5 AIRCROSS等多款百年纪念版车型；DS也将在今年开启“复苏年”，推出包含全新旗舰轿车在内的多款新车，未来5年规划至少1款新产品投放市场，重点布局SUV市场，并将率先在DS品牌上，提供插混和纯电版本车型。这也是PSA集团“Push to Pass”战略和“PACE”计划的逐步落地的内容之一。

此前，唐唯实对PSA关联机构目前在华的运营效率，并不满意，而PSA也在大刀阔斧地改革。今年5月，神龙汽车召开区域营销领域组织演变大会，宣布取消营销总部，精简内部流程结构，突出客户位置。也有消息传出，DS将与标致雪铁龙品牌并网销售。

如今，以PSA为代表的法系车，正在开始自救。

随着自主品牌的不断崛起以及豪华车市场的进一步下沉，消费者如今可选择的产品将越来越多，如果法系车不认真研究中国市场变化和消费者心理，总是错过机遇窗口，将失去最后一块落脚地。