原创同时牵手“南北”丰田诚意有几何？|汽车大观

先后牵手“南北”，丰田意图加快铺开在华“新四化”布局。

9月26日，丰田中国宣布，分别与中国一汽、广汽集团签订战略合作框架协议，有关主体将在电动化及智能联网领域进一步深化合作关系。

尽管措辞稍有调整，两份公告却都鲜明地指向了同一个方向，即丰田汽车将围绕混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料等技术领域，拓宽与在华伙伴企业的合作领域，同时围绕“新四化”深度布局市场，进一步提升市场地位。

“中国加速器”

作为丰田在华最重要的两家合资企业，去年，一汽丰田和广汽丰田实现销量130.06万台，为丰田在华年销量贡献了约88.2%的份额。依托“南北”销售渠道和技术支持，丰田中国战略正在加速落地，其最新研发的技术成果或将找到可靠的落地场景。

针对此次丰田中国的声明，作为上市主体的广汽集团（601238.SH）发布的公告描述则更为详细。内容显示，未来双方将在合作车型上搭载燃料电池技术，扩大混动车型合作范围，推进纯电动车型的开发、研究和改进工作，持续降低核心零部件成本，加快进程推出符合市场需求、具有竞争力的系列新车型。

除了与一汽、广汽等“老朋友”强化合作外，丰田今年还在不断结交“新朋友”：在行业领域，今年初，丰田与福田汽车、亿华通签署了合作意向协议，三方将共同推出氢燃料电池客车产品；7月，丰田又先后与宁德时代、比亚迪在电池领域达成了合作；近日，与滴滴出行合资的丰桔出行（北京）科技有限公司也已正式成立…丰田正通过一系列的合纵连横，不断加深与中国市场的命运捆绑。

实际上，曾担任中国本部长、现丰田公司社长丰田章男，对这个全球最大汽车市场的发展，有着更丰富的期待。去年5月，中方高层到访丰田北海道厂区参观考察时，丰田章男曾表达了与中方合作的强烈意愿：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐”。

丰田正借助一系列的合作，踩实了“中国加速器”。

诚意如何？

从销量上看，丰田汽车2018年在中国市场的销量约为147万辆，同比增长14.3%，创造了历史销售最好成绩。这一数字，仍远低于其主要竞争对手大众汽车和通用汽车的表现。去年，德国大众汽车和美国通用汽车在华分别实现销量421万辆和364万辆，即便同为日系品牌，日产亦凭借9万辆的销量差距领先丰田。

除了要应对激烈的市场竞争外，丰田还面临着法规的严格监管。今年3月，一汽丰田宣布，丰田在华首款新能源车型——一汽丰田卡罗拉双擎E+正式上市，该车意味着丰田正式开始布局国内新能源市场。即便借力热销车型卡罗拉，选择此时入局新能源的丰田已然错过了政策红利。

长期以来，丰田始终坚持油电混动与燃料电池技术的发展，对纯电领域的投入始终摇摆不定。今年4月，丰田汽车宣布开放大批混动、燃料电池专利。有业内人士分析，丰田希望以此引导更多企业入局上述领域，在无偿提供专利使用权的同时，通过有偿提供服务支持，形成以自身技术为主导，与“纯电动”流派分庭抗礼的新格局。

不过，丰田如今已经认清现实。按照计划，未来丰田将在中国市场率先导入C-HR和奕泽的纯电动车型，以巩固在该细分市场的竞争力。

有业内人士表示，丰田亟需应对中国即将到来的“双积分”强制考核。因此，来自外部的压力，或是迫使丰田放松长期执着的混动技术发展路径，进一步展示合作姿态的重要原因。此次与一汽丰田、广汽丰田的签约内容中，双方重点强调了将“致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型”。

目前，中国氢燃料电池车尚未实现大规模商业化，氢成本和氢设施成为了发展掣肘，单凭丰田一家的研发技术，很难推动产业整体的发展。再度携手“南北”，如果丰田可以拿出诚意，共享燃料电池核心技术，一方面可以弥补相关企业的技术短板，另一方面也将提升丰田在该产业链的话语权。

上世纪，丰田曾因保守让德国人“钵盆满盈”。如今面对中国“新四化”的机遇，丰田此番合作又能拿出几番诚意?