原创汽车大观｜神龙汽车：一张没有销量数字的海报

　　1月31日，当月还没过完，神龙汽车就迫不及待的发布了1月销量成绩。数据显示，神龙汽车1月份销量同比增长了90.2%，环比增长了9.9%，单月销量再次实现同比正增长。其中，神龙汽车旗下东风标致品牌销量同比增长107.7%，东风雪铁龙品牌销量同比增长62.9%。

　　公开资料显示，这已是神龙汽车销量连续两个月实现同比正增长。
　　从此次神龙汽车公开的数据来看，90.2%的同比增长率确实很高，但是从发布的信息中未提及具体销量数据来看，高增长率之下的成绩似乎并不理想。
　　事实也是如此。根据东风汽车公司公布的数据显示，2020年1月神龙汽车销量为3694辆。按照此次90.2%的同比增长率计算，2021年1月神龙汽车销量约为7026辆。

　　一家企业，两个品牌，月销仅为7000辆，这个成绩好吗？答案是显而易见的。
　　不过，从2020年月销量仅维持在4000-5000辆的表现以及当前的经营状况来看，神龙汽车如此着急的公布1月份销量成绩，可以理解。
　　尴尬的成绩
　　不得不说，神龙汽车沾沾自喜的1月份销量数据，还是颇为尴尬的。
　　然而，在业界看来，尴尬的不光是7000辆的月销量成绩，其90.2%的同比增长率同样不太值得夸耀。
　　有业内人士表示，2021年1月神龙汽车销量增幅如此之高，与2020年的春节假期有莫大关系。具体而言，即去年同期因受春节影响，工作日明显减少，经销商的经营活动也相应有所缩减，这在一定程度上对终端销量造成了影响。因此，包括神龙汽车在内的大部分品牌，销量在2021年1月出现较大幅度的同比增长率并不奇怪。

　　同样可以预测的是，由于2020年2月国内车市受疫情影响，今年2月神龙汽车在华的销量或将继续保持较高的同比增长率。
　　除此之外，1月份神龙汽车的销量虽然达到了7000辆，但有证据表明，真正进入到个人消费市场的产品数量，相比以往月份可能并未增加太多。公开报道显示，1月19日神龙汽车向万量（厦门）融资租赁有限公司交付了200辆东风标致508L（携程租车）。一天之后，神龙汽车又向成都城投能源集团交付了800辆东风富康ES500。
　　换而言之，在神龙汽车销量正增长的数字之下，更多的是商用批量交付，其产品在个人消费市场，还未表现出较强的逆袭势头。
　　曾经叱咤中国汽车市场的神龙汽车，何以沦落到了如此地步？
　　“旗下品牌产品企划失位、品牌传播弱化、经销商渠道羸弱，特别是运营管理体系抱恙等问题，是神龙汽车逐步被边缘化的主要原因。”一位业内人士表示。

　　公开数据显示，2015年神龙汽车在华销量达到70.48万辆，就在业界以为其销量还会继续上涨之时，幺蛾子出现了。
　　自2016年开始，神龙汽车在华销量开启连跌模式。数据显示，截止2020年，神龙汽车销量分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，销量连续两年腰斩。其中，2020年东风标致和东雪铁龙总计销售仅为5.03万辆，进入9月份后才实现持续环比增长，12月实现同环比双增长。
　　对此，业内有声音表示，从2020年的实际表现来看，神龙汽车的整车项目似乎已到了难以为继的地步，很难说不会重蹈铃木、雷诺的覆辙。
　　还有机会吗？
　　神龙汽车真的会如铃木和雷诺一样，退出中国市场吗？
　　答案可能是否定的。
　　近年来，面对销量颓势，PSA股东双方不止一次地强调要“振兴在华业务”，并表示将针对中国市场陆续推出全新的电气化车型。
　　事实证明，“振兴在华业务”并非只是喊口号。2019年9月，神龙汽车在细化复兴计划的基础上，发布“元”计划，拟通过培元、固元、拓元三个阶段，使整体销量达到40万辆，实现神龙复兴。

　　然而，神龙汽车似乎陷入了“越折腾越差“的恶性循环。2020年，不仅被裁员、卖厂、缩减产能等负面消息缠身，而且其整体销量的下滑幅度更是扩大到了55.74%。
　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同表示，神龙汽车经营上的问题，是由于东风派到神龙的管理者没有充分了解PSA，PSA派到神龙的管理者亦没有充分了解中国市场，致使神龙公司内部效率偏低所致。
　　为了解决张祖同所说的“效率”问题，2020年9月，神龙汽车开始进行改革。9月17日，东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记陈彬任神龙汽车有限公司总经理。
　　对于神龙汽车的人事变动，当时业内普遍认为，拥有东风集团领导身份的陈彬，更有利于协调东风集团的资源来支持神龙，此举是倾集团之力助推神龙公司复兴。
　　东风汽车动作频频的同时，外方股东也没闲着。2020年第四季度，标致雪铁龙集团向神龙汽车提供了5000万欧元（约合人民币4亿元）补充运营资金。而且，PSA还计划至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

　　2020年10月24日，紧随人事变动与资金补充之后，神龙汽车发布元计划的升级版——元+计划，意在聚焦当下，加速解决困扰神龙发展的重要问题，并为公司提供谋划长远、明晰未来方向的计划。
　　与此同时，在产品方面，神龙汽车表示，未来5年将针对中国市场和消费者需求，投放14款新车型。其中，东风标致4008和5008中期改款车型在2021年3月上市。
　　虽然动作频频，但是神龙汽车多年来在产品、营销、服务及体系建设等方面欠下的账，很显然不可能在短期内全部还上。另外，再从吉利、长安、长城等自主品牌及日系、德系、美系等合资品牌，正在进行断腕式的“自我革新”看，在未来激烈的市场竞争中，法系车在华能否真正克服“水土不服”的毛病，还需要打一个问号。