原创汽车大观｜净利暴跌超90%，“神车”五菱为何越卖越亏？

　　口罩、螺蛳粉、地摊专用车、联名喜茶、宏光MINI EV……自2020年初开始，上汽通用五菱似乎就一直活跃在热搜榜上。

　　话题的不断，让业界看到了一个传统车企新气象的同时，也让上汽通用五菱在2020年走向了顶流。统计数据显示，2020年上汽通用五菱累计销量超过160万辆，是上汽集团内销量最高的品牌。

　　不过，制造话题、迈向顶流，未能掩盖这位汽车界“网红”的尴尬。在看似热闹的水面之下，上汽通用五菱长久以来的品牌低端和低利润难题，并未得到解决。

　　而事实也确是如此。

　　3月25日，上汽集团发布2020年财报。财报显示，2020年上汽通用五菱净利润只有1.4亿元，相比2019年的16.99亿，下跌幅度超过90%。

　　越卖越亏

　　事实上，上汽通用五菱2020年利润的断崖式下滑，并不令人感到意外。

　　具体而言，早在2020年上半年时，上汽通用五菱的营收和净利润就未能达到预期。公开数据显示，2020年1-6月，上汽通用五菱累计销售新车53.1万辆，总收入255.15亿元，净利润-6.29亿元。相比之下，同属于上汽集团的上汽大众和上汽通用，上半年增长速度虽不及上汽通用五菱，但净利润却明显领先。

　　而经过2020年下半年的努力，上汽通用五菱能将净利润追回至1.4亿元，已是实属不易。

　　在销量保持高位的情况下，上汽通用五菱为何“越卖越亏”？

　　“净利润大幅下滑，或与品牌向上战略投入力度过大有关”，汽车分析师张翔表示，继2019年新宝骏推广之后，上汽通用五菱又于2020年5月发布了高端品牌五菱银标，并在宣传、渠道升级、销售体系升级和公司结构优化等方面投入了巨资，因此净利润下滑也是正常。

　　此外，在业界看来上汽通用五菱长期“以价换量”的策略，或是其净利润大幅下滑的又一主要原因。

　　值得一提的是，业界的看法并非没有依据。2020年7月，五菱宏光MINI EV上市，该车售价仅为2.88万-3.88万元，几乎是国内市场最便宜的乘用车型。同时，查阅上汽通用五菱官网不难发现，目前宝骏品牌多款车型售价均有不同形式的优惠，最高达近万元。

　　虽然旗下车型的官方定价已足够便宜，但在销售终端似乎还能继续往下谈。“新宝骏系列有不同的更换补贴和5000元的现金折扣”，有五菱销售人员在接受媒体采访时谈到。

　　对此，有资深业内人士表示，定价低廉、大规模降价促销，虽然能够提升销量，但也牺牲了利润。而且，在品牌处于向上转型之时，过分依靠低价车型走量，也将使得上汽通用五菱的品牌向上愈加困难。

　　明知道“以价换量”非长久之计，上汽通用五菱为何还要推出宏光MINI EV等廉价车型，深耕低端市场？

　　答案很简单，即是保持销量。

　　据SAIC产销数据显示，2017年上汽通用五菱销量为215万辆，2018年销量小幅下滑至206万台，2019年下滑至166万辆，跌幅19.42%。而2020年，在品牌焕新，且推出宏光MINIEV、五菱凯捷等新车的情况下，上汽通用五菱销量继续下滑，至160万辆。

　　从不断呈现下滑趋势的销量来看，对于上汽通用五菱而言，或许销量比利润更重要。

　　不过，仅关注销量的做法，也让上汽通用五菱尝到了苦果。

　　数据显示，2018年上汽通用五菱的净利润开始进入下滑通道，并在当年跌至41.87亿元，跌幅超过21.47%。2019年，净利润继续下滑至16.99亿元。而到了2020年，在销售新车160万辆的情况下，净利润仅为1.4亿元。

　　面对高销量低收入的尴尬局面，上汽通用五菱心里是何种滋味，恐怕也只有自己清楚了。

　　局面还能扭转吗？

　　面对国内汽车市场消费升级趋势的不断加速，上汽通用五菱还能成功向上，摆脱困局吗？

　　查阅上汽通用五菱官网可知，目前该品牌在售的乘用车有轿车、SUV、MPV、微型车、新能源、新宝骏6大阵营，共计24款。

　　通过丰富的产品矩阵可以看出，上汽通用五菱在细分领域并非没有持续更新和追赶消费升级的能力。

　　但事实并非如此。以上6大阵营的24款车型，除了新宝骏阵营的6款外，其余均被上汽通用五菱定位为走低端路线。其中，SUV车型宝骏510和宝骏530售价区间在5万-12万元，MPV车型宝骏360和五菱凯捷售价在5万-11万元，五菱宏光系列售价在4.28万-8.18万元，轿车系列宝骏310和宝骏310W售价在72800元以下，新能源系列中宏光MINI EV的价格更是低至2.88万元。

　　相比在低端市场中较为丰富的产品，目前新宝骏在销的车型仅有RC-5、RC-3、RM-5、RC-6、RS-5、E300。

　　不过，从6款车型的实际表现来看，定位高端市场的新宝骏品牌整体表现并不理想。根据中汽协发布的数据显示，近半年来新宝骏的销售分布仍以价格较低的RS-3为主。而且，再从RS-3 6.38万-9.88万元的售价来看，似乎很难将新宝骏与高端一词联系起来。

　　可以说，虽有上汽集团以及通用集团的技术支持，但长久以来上汽通用五菱的做法，已让其“低端”品牌的标签深入人心，在保证销量和基础市场的情况下，想要扭转目下的困局并不容易。

　　此外，此前大规模爆发的产品质量问题，也让上汽通用五菱的向上之路更加艰难。

　　2020年“3·15晚会”，因宝骏560行驶途中突然失去动力，且售后无法妥善处理，上汽通用五菱成为唯一一家被点名的车企。

　　值得一提的是，作为宝骏品牌的首款SUV车型，宝骏560的质量问题远不止如此。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回信息显示，宝骏560上市两年多，共计召回三次，分别是2016年、2017年和2019年，全部召回数量超过总体销量的90%。换言之，十辆宝骏560中就有九辆存在过安全隐患。

　　质量问题带来的影响就是，销量下滑以及让原本就低端的品牌形象再次受损。而这一点，从宝骏510、宝骏310和宝骏360等多款车型的相继“失宠”，高端品牌新宝骏未能冲高成功就能看出。

　　更令人担忧的是，由于净利润微薄，上汽通用五菱似乎已经陷入了难以在技术上实现突破，进而导致品牌长期在低端市场盘桓的怪圈。而随着2020年净利润的再次下滑，这一问题或将进一步加剧。

　　未来，在国内各大车企争相崛起，开辟新的增长点之际，上汽通用五菱能否摆脱困局，成功向上，还是一个未知数。