原创汽车大观｜15家上市车企2020年财报：比亚迪、长安利润激增，吉利净利下滑33%

　　近日，国内15家主流上市车企陆续公布2020年财报。

　　从财报来看，2020年营收入最高的是上汽集团，为7421.32亿元，但净利润最高的是一汽集团为467亿元，超过上汽集团的一半还要多。

　　在同比增幅上，表现最好的是比亚迪与长安汽车，营业收入增幅分别为22.59%、13-27.65%。作为自主品牌销量冠军的吉利汽车，2020年营业收入和净利润分别下滑了5%和33%。

　　此外，《汽车大观》梳理15家车企财报发现，2020年上汽集团、一汽集团、东风集团、长城汽车、北京汽车、比亚迪营业收入均超过千亿元。但6家车企中，上汽集团、东风集团、北京汽车三家净利润却出现了下滑，幅度分别为20.20%、16.10%、14.53%。

　　同时，从整体来看2020年行业虽然迎来复苏，销量也实现回暖，但全年车企业绩仍普遍承压。

　　多家车企业绩拉响警报

　　根据乘联会发布的数据显示，2020年国内乘用车市场终端销量为1928.8万辆，同比下降6.8%。虽然车市依旧处于下滑态势，但与2019年7.3%的下滑幅度相比，可以看出国内车市正在回暖。

　　就算在此背景下，仍有9家车企净利润出现下滑，或未公布净利润同比数据。

　　具体表现上，2020年上汽集团依旧是营收如最高的车企，但是其净利润被一汽集团超越。这也意味着，一汽集团再次成为最赚钱的汽车公司。同时，从营业收入与净利润均呈现下滑的态势来看，上汽集团的压力依然存在。

　　上汽集团营业收入与净利润的下滑，与销量下滑不无关系。据了解，尽管去年二季度以来上汽集团销量快速恢复，但却未跑赢大盘。2020年全年，集团实现整车销售560万辆，同比下降10.2%。其中，销量主力上汽大众销量更是连续12个月呈下滑趋势。

　　那么，在整体销量达到560万辆，远超一汽370.5万辆的情况下，上汽集团何为净利润还不到一汽的一半？

　　在业界看来，出现这种情况的主要原因在于，2020年一汽旗下豪华品牌奥迪及商用车板块表现较为强势。

　　此外，从东风集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等几家国营车企的表现来看，除了长安汽车实现了营业收入与净利润的双增长外，其余3家仅在营业收入上实现了正增长，在净利润方面均出现了下滑，幅度分别为16.10%、9.85%、14.53%。

　　面对净利润的下滑，几家车企在公告中均表示是受到了2020年疫情的影响。

　　事实真是如此吗？疫情影响或许只是部分原因。目前，广汽集团旗下拥有自主品牌传祺以及合资品牌本田、丰田和菲亚特克莱斯勒。品牌虽多，但只有广汽丰田和广汽本田的表现较为强势，自主品牌广汽传祺与合资品牌广汽菲克并不能助力集团业绩增长。

　　东风集团方面，虽然旗下品牌众多，但与广汽一样，自主品牌较为羸弱，合资品牌也因2020年身处疫情中心分化明显，只能依靠商用车板块苦苦支撑，以至于出现了“商强乘弱”尴尬局面。而北京汽车方面，公开数据显示其也只能依靠北京奔驰强撑自主板块的亏损。

　　相比之下，同为国营车企的长安汽车，表现则是可圈可点。2020年，长安汽车营业收入与净利润大幅增长，且这一成绩并非依靠合资品牌，而是得益于自主品牌系列的强势表现。

　　在民营阵营方面，吉利集团、长城汽车与比亚迪的整体表现也各不相同。作为国内最大的自主汽车集团，吉利汽车2020年营业收入与净利润均出现下滑，尤其是净利润，下滑幅度超过了行业平均水平。由此不难看出，2020年的吉利，日子过的并不轻松。

　　对于业绩的下滑，吉利汽车在业绩发布会上也给出了解释，“主要是受到疫情和原材料涨价等宏观因素以及吉利汽车本身产品周期的影响。”

　　事实上，吉利汽车也确实存在内部架构混乱、品牌繁杂，以及新能源板块无力等问题。

　　长城汽车方面，得益于连续发布多个平台和车型，2020年销售新车达111万辆，同比劲增4.8%。在逐渐缩小与吉利距离的同时，也拉升了品牌股价与业绩。财报显示，2020年长城汽车营业收入增长了7.35%，净利润增长了19.25%。而比亚迪方面，由于身处表现较为强势的新能源领域，2020年的销量和业绩也都有不错的表现。

　　与此同时，从统计表中也可以看到，如海马汽车、江淮汽车、众泰汽车、北汽蓝谷等，已经处于市场的边缘，在未来日趋激烈的市场竞争中，这些品牌还能走多远，还是一个未知数。

　　逆势之中也有登高者

　　尽管大部分车企业绩承压，但2020年也并非没有成绩优异者。对此，有业界人士表示，不断投放的新产品或是部分车企营业收入上涨的重要助力。

　　一汽集团方面，2020年上半年完成资产重组，置入了盈利能力较强的商用车资产。因此，2020年商用车板块为一汽集团贡献了近30亿元的利润。

　　2020年，长安汽车整体销量超过200万辆，销量增幅超越行业平均水平。此背景下，长安汽车业绩表现也颇为亮眼。华泰证券认为，2020年长安汽车处于新车型周期，长安自主系CS75PLUS、逸动PLUS、UNI-T等新车型均保持在高销量水平。合资阵营方面，由于推出了锐际、探险者、冒险家等新车，长安福特和长安林肯整体表现也有起色。

　　相比长安汽车，比亚迪在2020年也是动作频频。2020年3月，比亚迪发布新一代电池产品刀片电池。3个月后，比亚迪又推出全球超安全智能新能源旗舰车型“汉”，并搭载了刀片电池及高性能碳化硅电机控制模块。

　　进入下半年，随着“宋PLUS”、改款车型“唐”“e2”“e3”等的推出，比亚迪继续保持了产品更新势头。可以说，全年在刀片电池的助力下，比亚迪持续了“王朝”系列的新品周期。在业界看来，也正因如此，比亚迪才在2020年成为了主流车企中表现较为抢眼的一家。

　　长城汽车方面，过去一年以品类打造品牌，推出了包括哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等在内的一系列车型，实现累计销量111.59万辆，逆势增长5.41%。

　　在高销量的带动下，长城汽车营业收入与净利润也分别增长了7.35%和19.25%，并迈入“千亿元俱乐部”。

　　除了上述主流车企以外，2020年业绩增幅明显的还有江铃汽车。财报显示，2020年江铃汽车营业收入为330.96亿元，同比增长13.44%，净利润为5.51亿元，增幅高达272.57%。江铃汽车指出，营业收入和净利润的提升主要来自于销量上升、推动新产品研发、严控费用支出、销售结构改善以及持续推动降本增效等。

　　数据显示，2020年江铃汽车销售新车331098辆，同比增长14.15%。而推动江铃汽车销量上升的主要力量是商用车板块，2020年江铃汽车轻型客车销量达92994台，同比增长13.96%；卡车销量达128875台，同比增长达32.98%。

　　值得一提的是，无论业绩如何，2020年多家车企都加大了研发投入。其中，吉利汽车研发费用高达48亿元，占总收入的5.2%。广汽集团在自主研发方面投入51.25亿元，占营业收入比例的8.11%。长城汽车研发投入为51.5亿元，同比增长21.22%。比亚迪研发费用达74.65亿元，同比增长32.62%。

　　从15家上市车企的财报来看，2020年是挑战与机遇并存的一年，在政策和市场的双重推动下，具有核心竞争力的车企通过新产品投放，产品技术水平、品质和服务水平的提升，实现业绩增长的同时，也更加稳固了行业地位。今年，随着车市整体的继续回暖，这些车企或将实现新的突破。