原创汽车大观｜蔚来：对旧能源体系“动手”了

　　试想一下，造车新势力中市值最高车企的创始人与国内最大的燃油销售企业董事长，一起坐在一辆纯电动汽车内，是一个怎样的画面？

　　这一幕，虽然有些不可思议，但却已经发生了。

　　据了解，该换电站是全球首座蔚来第二代换电站，也是蔚来与中国石化合作的首座换电站，标志着蔚来第二代换电站建设将全面开启。在谈及未来的规划时，张玉卓表示，“计划在‘十四五’期间，建设混合站不少于5000座。”而李斌也谈到，将会在更多的中石化加油站部署蔚来换电站。

　　国内最大的油品销售企业和造车新势力中市值最高的车企全面进行合作，这在能源和汽车行业内，也算得上是颇具纪念意义了。

　　在业界看来，在加油站内建设电动汽车换电站，既是“一个新时代的开启”，也意味着蔚来开始对旧能源体系动手了。

　　换电模式重回赛道

　　就国内而言，换电其实并不是一个全新的概念。

　　早在2011年，国家电网就曾提出过以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的运营思路。但是，由于彼时新能源汽车市场尚未真正打开，换电生态缺乏用户基础，电动汽车的换电补能方式也逐渐被搁置。

　　不过，随着近年来国内新能源汽车市场份额逐步扩大，国家层面又开始重提换电模式。2019年，国家政策计划提出了“换电”“车电分离”等概念。2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布，提出鼓励企业探索“车电分离”模式应用，满足不同市场需要。而今年，政府工作报告则提出“增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系。”

　　市场风口的到来以及国家层面的明确表态，让搁置多年的换电模式开始逐步复苏。

　　2017年12月，蔚来在第一届NIO Day上发布了具备高度自研属性的换电站，李斌现场亲自演示，度过了人生中“最紧张”的3分钟。自此，蔚来汽车在车电分离路线上的演出序幕正式拉开。

　　2018年，在开始建设第一代换电站的同时，蔚来还先后推出了电池租赁服务和汽车零售方案。2020年11月，蔚来发布BaaS，成功打通了属于自己的商业模式闭环。而就在此前的一个月，蔚来换电站累计换电次数也超过了100万次。

　　2021年，蔚来再次提速。1月9日，蔚来正式发布第二代换电站。3月24日，蔚来完成累计第200万次换电。4月15日，首座第二代换电站正式落成并投入运营。

　　蔚来换电“搭车”进阶

　　活动现场，在李斌点击了中控屏上的按钮之后，停在换电站正前方6米*3.6米白色框内的ES8，便开始了自动前进、打方向、倒车，进入到换电站内。车辆完成自检（通讯、刹车，包括儿童锁等检测）后，换电站开始工作。

　　3分钟40秒后，一辆满电的ES8驶离了这座位于中国石化朝英加油站点的换电站，用时甚至少于燃油车的加油时间。

　　与上一代换电站相比，蔚来第二代换电站增加了车辆自动泊入功能，也是全球首个可实现车辆自动泊入的量产换电站。“与第一代换电站相比，第二代换电站是由软件定义的端云结合的智能换电系统。”蔚来电源管理副总裁沈斐表示。

　　据介绍，蔚来第二代换电站全站共布置了239个传感器、37个具有SDK功能的AI摄像头，结合算力达21Tops的独立AI+边缘计算系统，能自动诊断设备故障，自动确定解决方案。在进行换电作业时，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。而且，换电平台能自动识别进入工作区域的生物体，一旦有生物体进入潜在风险区域，可立即辨识，机械设备停止运动，确保人员安全。

　　在电池容量方面，蔚来第二代换电站最多可存放13块电池，最高电容量为1250KVA，每天可提供最多312次换电服务。

　　时至今日，对补能体系的怀疑，仍是阻碍纯电动汽车销售的核心桎梏。如何才能打破消费者使用纯电动汽车的焦虑？

　　目前，燃油车的优势即是除去排队不到5分钟的加油时间，300元人民币就能换来700多公里的续航。但在蔚来看来，采用换电模式后，纯电动汽车在补能方面已不逊色于燃油车。

　　“电池可升级，是电动汽车用户最好的体验之一。换电站是电池可升级的物理基础，离开快换的电池升级，不仅用户体验差，电池供应与存储等整体效率会受到极大影响。”在沈斐看来，换电站在提升补能体验的同时，还能让用户真正享受到技术升级的红利。

　　按照蔚来公布的数据，截至2021年4月15日，蔚来已建换电站201座，至2021年底将建成换电站500座。其中，前200座是第一代换电站，第201座到第500座，是第二代换电站。“一代换电站硬件上升级的难度很大，但软件控制会进行提升。”沈斐表示。

　　此外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪还透露，后续蔚来将以每周一个的速度增加充换电设施的战略合作伙伴。“充换电设施需要地方，需要电容量，不同单位不同公司有不同能力，我们和国网、南网有合作，在北京还与巴士集团，合作模式一定是多种的，今年我们会增加小100个战略合作伙伴。”

　　“换电比加油更方便是蔚来的愿景，我们正在朝着这个方向迈进。”秦力洪表示。

　　服务好用户是关键

　　“经过2019年我们想明白了一件事，做好用户体验是关键。把基础设施做好，切实解决用户的加电体验比什么都重要。”在专访环节中李斌这样表示。

　　正如李斌所说，在“蔚来模式”中用户运营才是核心要素，换电只是服务用户的环节之一。

　　在用户服务方面，蔚来可以通过APP让用户直接参与产品迭代。例如优化空调体感、讨论异味问题等。而且，通过蔚来APP用户还能直接一键呼叫加电服务，接到请求后，蔚来的人工加电团队会替用户去加电，车辆加满电后再停回原来的车位。

　　在用户触达方面，蔚来采用了线上+线下的模式。具体而言，即用户可通过线下体验店了解产品信息，然后通过APP在线上完成购车的剩余过程。据了解，蔚来直营店NIO House，一般设在城市CBD，通过高格调店面布置吸引用户，NIOHouse只在一层摆放汽车，而二层用于用户的休闲娱乐。

　　值得一提的是，这种全方位提升用户体验的理念，也成为了蔚来销量不断提升的助力。4月7日，即量产的第35个月，蔚来完成第10万辆量产车型下线。刚刚过去的第一季度，蔚来交付新车20060辆，首次实现了单季度交付超过2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

　　“蔚来目前已经完成216万次换电服务，并在全国建成了201座换电站，这座中石化的朝英点二代换电站就是第201座，也是二代换电站的全新开始。而后续中石化与连咖啡成立合资公司推出的易捷咖啡，也可能会进入到蔚来的社区服务中。”李斌表示。

　　未来，随着第二代换电站的陆续建成，蔚来也或将会赢得更多消费者的青睐。