原创汽车大观｜长安4月销量：自主系大涨56.4%，长安福特下滑24.93%

　　5月7日晚，长安汽车公布4月份产销快报。数据显示，4月长安汽车产量为20.44万辆，同比增长21.97%，销量为20.23万辆，同比增长26.78%。其中，长安系中国品牌汽车销量突破16万辆，为166001辆，同比增长39.0%，长安系中国品牌乘用车销量突破10万辆，为107463辆，同比增长56.4%。

　　虽然作为自主三强的吉利和长城还未公布最新的产销数据，但凭借166001辆的销量成绩，4月份长安汽车或将继续坐稳中国品牌汽车销量冠军宝座。

　　与4月份的成绩一样，长安汽车2021年1-4月的累计产销成绩也较为亮眼。数据显示，前4个月长安汽车产量累计为79.65万辆，同比增长79.50%，累计销量为84.33万辆，同比增长82.32%。其中，长安系中国品牌乘用车前4个月累计销量为506563辆，同比增长102.87%。

　　从1-4月份的销量数据来看，长安汽车已经完成了220万辆年度销量目标的38.33%，如果按照目前的市场表现走势看，完成年度销量目标并非难事。

　　值得一提的是，从公布的产销数据看，前4个月长安汽车产、销基本平衡。换言之，长安汽车的整体库存水平处于较为合理的区间内，不会给经销商带来较大压力。

　　不过，相比长安系中国品牌汽车的高歌猛进，长安汽车旗下合资板块的表现就不怎么理想了，长安福特、长安马自达销量均为负增长。数据显示，4月长安马自达销量为11302辆，同比下滑3.90%，长安福特销量为15363辆，同比下滑24.93%，是长安汽车旗下跌幅最大的品牌。

　　在业界看来，长安汽车中国品牌较为强势的表现，是其将技术作为向前驱动力的一个缩影。

　　自主板块喜忧参半

　　事实上，长安汽车当下的高光时刻来得并不容易。

　　2017年，对国内汽车市场增长天花板有所预见的长安汽车，在一句“时代淘汰你，与你无关”的呐喊下，开始向新能源、品牌向上和智能化三大方向转型。用一句话来形容长安汽车的过去4年就是“经历了一场惊心动魄的生死竞速”。

　　值得庆幸的是，在这场“竞赛”中，长安汽车表现还不错。2020年，虽有疫情影响，但长安汽车仍旧交出了累计200.37万辆的成绩，其中，长安系中国品牌汽车累计销售150.36万辆，同比增长12.9%。

　　进入2021年，长安系中国品牌汽车整体表现依旧较为强势。数据显示，1-4月份，长安系中国品牌汽车累计销量接近70万辆，其中4月份销量超过16万辆。

　　具体到车型方面，长安蓝鲸家族贡献了9万辆。其中，CS75系列销量为2.37万辆、逸动系列为1.62万辆、CS55为1.15万辆、CS35为8437辆、锐程CC为2686辆。

　　UNI系列方面，UNI-K销量为6608辆、UNI-T为7749辆。值得一提的是，5月8日，长安汽车再次推出了UNI-T运动版车型。在业界看来，UNI-T运动版将进一步丰富UNI序列车型矩阵，与UNI-K组成“双子星”，冲击高端SUV市场。

　　而长安欧尚与长安凯程方面，4月份累计销量分别为20354辆和20458辆。

　　不过，长安系中国品牌汽车4月份成绩较为亮眼的背后，也不是没有隐忧。

　　具体而言，SUV板块中，作为销量担当的CS75系列，4月份虽然卖出了23750辆，但销量环比却是下滑的。数据显示，1-3月份CS75系列销量均稳定在3万辆以上，1月销量甚至超4万辆。长安CS35方面，对比2020年4月份10330辆的销量，下滑幅度超过18%，

　　UNI系列方面，UNI-T自1月份之后，销量就开始下滑，再也无法回归万辆俱乐部。而UNI-K 6608辆的成绩中，也是之前的订单居多，真实的表现如何，或许还要再等几个月。

　　此外，长安欧尚和长安凯程方面，环比3月份销量也呈下滑态势，拖累了4月份的整体销量。

　　值得一提的是，在部分车型销量同比或环比有所下滑的同时，长安系中国品牌汽车销量和长安系中国品牌乘用车销量，环比也有所下滑，幅度分别为9%和3%

　　合资阵营略显乏力

　　长安汽车旗下“自主强，合资弱”，几乎已是“惯例”，4月份也不例外。

　　数据显示，4月份长安马自达销量为11302辆，同比下滑3.90%。公开资料显示，目前长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-5、CX-8和CX-30四款车型。其中，CX-5和CX-30月销量基本处于2000辆以下，CX-8月销量有时更是不足三位数，唯有昂克赛拉月均销量保持在6000辆左右，算得上是长安马自达的主销车型。

　　在业界看来，由于爆款车型缺失，长安马自达想要大幅提升销量并不现实，而且如果主销车型昂克赛拉出现问题，那么其销量或也将出现断崖式下滑。

　　相比长安马自达，长安福特销量下滑的更加明显。数据显示，4月份长安福特销量为15363辆，同比下滑24.93%。

　　曾经驰骋国内汽车市场的长安福特，为何落到了这般田地？“归根到底是产品竞争力和品牌美誉度带来的影响。”中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存在接受媒体采访时表示。

　　事实上，自2019年发布“福特中国2.0”计划之后，长安福特先后推出了锐际、探险者、锐界PLUS等多款新车型。在多款新车的加持下，长安福特的销量也确实有了一些改观，例如2020年，即便有疫情影响，长安福特还是交出了累计213680辆，同比增长15.7%的成绩单，净利润达到1575.34万元，实现扭亏。

　　不过，有业内人士表示，由于一直坚持搭载三缸机，福克斯和福睿斯销量始终未有起色，仅凭借几款不太走量的SUV车型，长安福特就想重回“主流合资品牌”阵营显然有些吃力。而4月份长安福特较为乏力的表现，似乎也证明了这一观点。

　　或许是“福特中国2.0”计划的进度不达预期，自4月28日发布对华业务管理模式调整后，福特中国在近10天内，又至少进行了三次高层人事调整，涉及7名高管。

　　而短时间内对架构以及长安福特、NDSD等关键岗位“一把手”的调整，也让业界对福特在华业务的复苏感到担忧。例如，福特全国销售服务机构（以下简称NDSD）总裁的接任者陆逸，其豪华品牌的任职经历，是否适用于缺乏爆款车型的长安福特？同时，职责有所重叠的福特品牌乘用车事业部和NDSD，未来业务将如何整合？人事架构如何磨合？都是一个未知数。