原创汽车大观｜销量破100万，比亚迪新能源汽车赢在哪？

　　100万辆，是个什么概念？

　　在拥有数百个汽车品牌以及2.87亿辆保有量的中国汽车市场，“100万辆”或许并不那么的显眼。

　　但如果将这一数字放到保有量仅为551万辆的新能源汽车市场中，恐怕就是另一番景象了。原因很简单，就目前而言新能源汽车累计销量超过100万辆，还是诸多车企难以企及的成绩。

　　攀登之路虽然不易，但作为全球新能源汽车市场的领跑者，比亚迪无惧困难，跑出了属于自己的速度，仅用13年时间就交出了新能源汽车累计产销100万辆的成绩单。

　　2021年5月19日，随着一辆汉EV车型开下生产线并交付，比亚迪新能源汽车产销量正式突破100万辆。而这也标志着，比亚迪成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革交出的一份答卷，也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”

　　值得一提的是，即便是站在全球范围内看，比亚迪也是为数不多的新能源汽车产销突破100万辆的车企之一。

　　新能源造车的坚定践行者

　　让我们把时间轴向前移。

　　1995年，比亚迪成立。彼时，比亚迪的主要业务还仅是二次电池。

　　2002年，比亚迪全资收购北京吉普吉驰模具厂，并正式立项发展新能源汽车。次年的1月22日，比亚迪再以2.695亿元收购西安秦川汽车有限责任公司（以下简称秦川汽车），比亚迪正式进军汽车行业，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。

　　2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，这是中国举办的国际性车展上首次出现新能源汽车的身影。

　　经过6年的投入和积淀，2008年比亚迪正式推出全球首款量产插电式混合动力新能源汽车F3 DM。

　　在此之后，随着在新能源汽车领域布局的不断完善，比亚迪的新能源汽车销量也是逐年攀升。统计数据显示，2013年至2020年，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车市场销量冠军。其中，2016年比亚迪新能源汽车销量突破10万辆，2018年突破30万辆。再到5月19日的100万辆下线，比亚迪一共用了13年时间。

　　相比之下，其他主流自主品牌在新能源汽车领域尚无较大起色，作为造车新势力头部品牌的蔚来、小鹏和理想，才分别跨过10万辆和5万辆的门槛，东风岚图、上汽智己等自主高端新能源汽车品牌，更是还未开始接受市场考验。

　　面对纷繁复杂的市场环境，比亚迪为何能始终处于行业领跑地位？又为何能如此迅速地开启中国品牌新能源汽车百万销量时代？

　　答案很简单，即能够准确地预判新能源汽车行业的发展趋势。

　　例如在产品设计和创新方面，比亚迪总是能够敢于打破常规，让旗下车型在外观、内饰、科技等方面满足市场和消费者需求。而在新能源汽车的安全性方面，比亚迪则是通过对动力电池的持续研发和技术积累，推出了具备高安全性和长寿命优势的刀片电池。

　　“由于能对产品的各方面做到较为清晰的考量、深入的洞察，所以比亚迪赢得了广大消费者的认可。”有业内分析人士表示。

　　用户之间形成的良好口碑，也在助力比亚迪销量不断增长。数据显示，4月份比亚迪新能源乘用车销量为25034辆，同比增长104.2%。其中，纯电动汽车售出16114辆，同比增长61.69%。今年1-4月，比亚迪新能源汽车累计销量达到80413辆，同比增长128.53%。据了解，目前比亚迪DM-i系列车型的总订单数已超过10万辆，且订单数还在持续上涨。

　　值得一提的是，在100万辆新能源汽车下线的节点上，比亚迪的国际化战略也再次提速。

　　活动现场，比亚迪宣布年内向挪威交付1500辆唐EV，首批100辆已经下线，将于5月底发运，第三季度交付当地消费者。

　　可以说，从2008年的F3 DM，到当下的一系列DM-i车型，在新能源造车领域比亚迪是一位最彻底的践行者。

　　如何迎接下一个100万辆？

　　纵观当前的中国新能源汽车市场，粗放式竞争和强补贴时代已经成为过去式。特斯拉、主流合资品牌、BBA、自主品牌以及造车新势力之间，“混战”的竞争格局正在形成。

　　面对实力愈发强悍的竞争对手和比过往更加艰难的市场环境，该如何走好下一个百万销量路？

　　在比亚迪看来，掌握核心技术是关键。

　　“自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展。一直以来，比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展，满足人们对美好生活的向往。”王传福表示。

　　比亚迪是这样说的，也是这样做的。公开资料显示，比亚迪近年来的研发支出持续增长，2020年财报数据显示，2020年比亚迪股份研发费用达到74.65亿元，同比增长32.62%。

　　巨额的研发投入，也为比亚迪带来了可观的“回报”。“通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，比亚迪已实现了产业链自主可控和创新。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。”王传福谈到。

　　在插电混动领域，比亚迪推出的DM-i系列车型，已经进入传统车型主流价格区间，成为燃油车的颠覆者。在纯电动领域，比亚迪已宣布旗下纯电动车全面搭载刀片电池，将针刺试验作为企业标准。

　　此外，在2021上海车展期间，比亚迪还发布了e平台3.0。资料显示，该平台可实现模块体积更小、重量更轻、性能更强、能耗更低，平台下车型零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟可行驶150公里。

　　而在半导体领域，比亚迪更是在入局造车之际，就开始了相关布局。2003年，在收购秦川汽车前，比亚迪就完成了汽车半导体事业部的组建。2004年10月，正式成立比亚迪半导体。

　　2008年，比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，开始自主研发车规级IGBT芯片，2009年推出首款自研产品。

　　2019年，比亚迪旗下新能源汽车IGBT模块均实现自供，在中国车用IGBT市场占有率达到约20%，排名仅次于英飞凌。截止2020年底，比亚迪以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，单车行驶里程超过100万公里。

　　“在2020年底，汽车缺芯波及全球车企的情况下，比亚迪的自产芯片不仅可以自足，而且还‘有余量可外供’。”有比亚迪相关工作人员向《汽车大观》表示。

　　“在新的赛道上，100万辆新能源汽车下线是一个历史的节点，更是一个新的起点。站上新台阶，比亚迪将继续专注技术创新、深耕匠心品质、完善销售服务。” 王传福表示。

　　得益于在产品、品牌、服务以及技术领域布局的不断完善，站在100万辆起点上的比亚迪已经具备了向更高目标发起冲击的实力和底气。未来，随着中国智造的崛起，以及消费者对中国汽车高端化的愈发认可，比亚迪新能源汽车的下一个100万辆下线，或将以更快的速度到来。