原创汽车大观｜“高性能版”的威兰达，能一炮而红吗？

　　一直以来，丰田都称得上是油电混动领域的引领者，丰田THS混动系统在很长一段时间内都是混动技术的代名词。

　　近年来，丰田又开始探索插电混动领域，其中广汽丰田发布了首款插电混动车型——威兰达PHEV，被业界看作是丰田在该领域的开山之作。

　　据了解，该款车型被称为“高性能版”威兰达，共推出劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版三款车型，售价区间为在25.88万-29.98万元。

　　随着“高性能版”威兰达的正式上市，广汽丰田旗下的威兰达家族车型阵容已扩充至15 款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统。

　　自2020年2月上市至今，广汽丰田威兰达累计销量已突破11万辆。今年4月，威兰达实现销量10777辆，其中四驱车型占比40%，双擎混动销量中电子四驱占比44%。

　　在现有车型整体销量表现较为强劲的情况下， 新登场的“高性能版”车型，能给威兰达家族注入新力量吗？

　　什么是“高性能版”？

　　“高性能版”威兰达，究竟是什么呢？

　　高性能车通常是指搭载大排量的发动机、经过专业的动力总成及底盘技术调教，主要的用车场景为赛道。而威兰达所谓的“高性能”却不是如此。

　　据了解“高性能版”威兰达就是在一套成熟可靠的丰田THS混动系统的基础上，增加了高功率大容量电池和充电器。

　　此前，威兰达已有HEV双擎版本，采用的是2.5L阿特金森循环发动机与E-CVT变速器动力总成，而PHEV版本就是在这套混动系统基础上拓展而来，动力性能得到了强化。发动机功率微微上调至132kW，前电机功率也从双擎版的88kW提升至134kW，E-Four四驱车型的后桥还搭载了可以输出最大40kW以及121N·m的后驱电机，最终整车综合最大输出功率达到306Ps。

　　强劲的动力系统可为该车带来6.6秒的0-100km/h加速表现，算得上是合资紧凑级SUV市场中的“翘楚”。据部分试驾成绩来看，“高性能版”威兰达目前是最快的国产丰田车。

　　此外，威兰达车型有三套四驱系统，分别是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR 电子四驱，而PHEV版本的四驱系统是其中性能最优的E-FOUR四驱。所以，从动力表现和四驱两个层面看，威兰达 PHEV可以称得上是威兰达所有产品系列中的高性能版。

　　官方信息显示，在满电状态下威兰达高性能版百公里综合工况油耗低至1.1L，总续航里程高达1152km。其中，EV纯电动驾驶模式的续航里程为95km，加上热泵自动空调系统保障寒冷天气下纯电续航里程，可满足日常通勤0油耗、0排放出行。当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能够自动切换HEV混动驾驶模式，HEV模式下百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。

　　值得一提的是，在充电基础设施无法保证的情况下，威兰达PHEV搭载的THS系统，能够保证出色的燃油经济性和驾驶性能。简而言之，PHEV不充电也能够发挥像THS混合动力系统一样的燃油经济性，比传统的燃油车要好。

　　有竞争力吗？

　　在中国汽车市场上，合资紧凑型插电混合动力SUV车型并不多，仅有雪铁龙天逸PHEV、本田CR-V 锐·混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+几款车型。

　　在售价区间上，雪铁龙天逸PHEV指导价为23.47万-26.47万元、本田CR-V 锐·混动e+售价区间为27.38万-29.98万元、一汽丰田RAV4荣放双擎E+的指导价为24.88万-29.68万元。与竞品相比，广汽丰田“高性能版”威兰达25.88万-29.98万元的售价，也算是在正常范围内。

　　但与同门兄弟丰田RAV4荣放双擎E+相比，“高性能版”威兰达的起售价贵了1万元，高配车型也贵了3千元。实际上，威兰达本是RAV4荣放的姊妹车型，都在中国市场销售，与丰田卡罗拉和其姊妹车型雷凌的关系如出一辙。

　　为何“高性能版”威兰达的起售价要贵一些呢？

　　售价25.88万元的威兰达高性能版两驱劲擎版与售价24.88万元的RAV4荣放双擎E+两驱都市Pro相比较，“高性能版”威兰达多了前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、HUD抬头数字显示、主驾驶座电动调节、GPS导航、车联网等配置。

　　“高性能版”威兰达四驱激擎版，相比29.68万元的RAV4荣放双擎E+四驱旗舰Pro，多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、感应后备厢、车内环境氛围灯等。

　　二者相比之下，“高性能版”威兰达配置更多些，性价比不高。业内人士认为，丰田国产车的配置一直都落后于自主、德系，“高性能版”威兰达和其他品牌的车型相比其实优势不大。“高性能版”威兰达与RAV4荣放双擎E+都是基于丰田新全球架构——TNGA-K平台打造的，在产品力方面相差不大，而RAV4荣放双擎E+的认可度要高于威兰达，性价比也高一些，只不过“高性能版”威兰达提供了四驱低配车型，且顶配版车型的配置比较高。

　　简而言之，“高性能版”威兰达与同门兄弟RAV4荣放双擎E+各有千秋。二者都是丰田为了满足用户对于插电式混动车型的需求，在中国新能源市场的一次布局。

　　早在2015年，丰田就公布了《环境挑战2050战略》，提出2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量较2010年削减90%，这与中国的碳中和目标不谋而合。丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦在媒体采访中表示：“推动电动化最终的目标是实现碳中和以及可持续发展。”

　　而广汽丰田市场营销部公关总监施湘峰曾表示：“2021年广汽丰田将向国内市场投放多款产品，希望以此延续高质量的增长趋势，力争实现2021年销量超越80万，2022年迈过年销百万的大关。”

　　“高性能版”威兰达就是广汽丰田迈向80万销量目标的重要车型，业内人士表示，目前广汽丰田旗下的“高性能版”威兰达与一汽丰田旗下RAV4荣放双擎E+都刚刚投入市场，最终还是要看销量数据对两家合资公司的影响。不过，从细分领域来看，其他品牌的竞争对手不多，二者倒是有“内斗”的可能。