原创汽车大观｜价格跌至500元 新能源车企靠积分发财的日子要结束了？

　　近日，中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)与联合研究单位共同发布了2021年新能源汽车积分价格预测联合研究成果。

　　从报告内容看，中汽数据对未来一段时间内新能源汽车积分的价格走势并不看好。报告显示，积分核算年度预测价格区间为2600-2900元/分（基于2021年中视角，对于2021年1月-12月交易期的预测）；积分交易年度预测价格区间为1000-1400元/分（基于2022年初视角，对于2022年1月-9月交易期的预测）。

　　而在此之前，业内对新能源汽车积分的价格还是颇为看好的。2021年8月，有业内人士曾表示，“2020、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元，2021年底将突破5000元/分，2022年积分价格更高，预计为6000-10000元/分。”

　　也就是说，仅过了半年时间，业内机构就开始不看好未来一段时间内的新能源汽车积分价格了。

　　值得一提的是，从近段时间内不少车企透露的信息看，业内机构对新能源汽车积分价格走势的预测似乎还有些保守了。

　　“去年积分价值是大概在2500元/分及以上，最低也有2350元/分左右，但因为新能源汽车的销量去年一下增长了160%，所以说积分越来越多，到今年积分的价值是已经只有500-800块钱一分。”长城汽车欧拉品牌CEO董玉东日前在接受媒体采访时表示。

　　新能源积分供大于求

　　2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（下称《双积分办法》）发布，并于2018年4月1日起施行。

　　双积分的本质是能耗平均值管理。每年对车企生产的车型进行能耗考核，超出当年设定达标值部分计算为负积分，低于部分计算为正积分。

　　《双积分办法》同时对CAFC积分（企业平均燃料消耗量积分）和NEV积分（新能源汽车积分）进行管理。其中CAFC 正积分只能自行结转或转让给关联企业，不能用于NEV负积分的抵偿，而NEV正积分则可以自由交易，可抵偿NEV负积分和CAFC负积分。

　　通俗来讲，车企卖出的所有车辆平均燃油消耗要达到一定的节能标准，如果超过这个标准，企业就要通过新能源汽车的正积分来抵消平均燃油消耗负积分。如果不足以抵消，则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。

　　正因如此，过去的两年内新能源汽车积分交易成了新能源车企的重要利润来源。相关统计数据显示，根据2021年交易年度的粗略统计，中国针对2020年度的积分合规实现的新能源汽车积分交易数量达到了520万分左右，实现积分交易收入约100亿左右人民币。

　　而就在行业还将新能源汽车积分当作车企的“一条重要财路”时，今年年初碳积分交易价格却下降至了500-800元。

　　2021年底价格还颇为坚挺的新能源积分价格，为何突然间就像做了过山车一般？“这主要归因于新能源车市场的爆发式增长，导致新能源车积分供应急剧上升，而需求的增长极其有限。”汽车行业资深分析师梅松林表示。

　　事实上，上述业内人士的分析并非没有道理。统计数据显示，2021年国内市场新能源乘用车零售销量为298.9万辆，同比增长了169.1%。而新能源积分更是达到了843万分，相比2020年的542万分，增加了300万分，同比增幅达到55%。

　　但较为尴尬的是，新能源积分大幅增长的同时，行业对积分的需求却未有明显增加。具体而言，随着新能源汽车销量的增长，不少车企通过集团内的积分转让就基本上能满足需求了。以长城的欧拉品牌为例，据悉2021年欧拉累计销量达到13.5万辆，旗下车型赚得的积分已能满足长城汽车的需求。

　　除此之外，上述分析人士还指出，“传统燃油车销量其实是在下降，政策对新能源车积分比例要求也仅是从去年的14%增加到今年的16%。这些因素也导致车企对新能源汽车的积分需求没有想象中强烈。”

　　还能靠积分发财吗？

　　未来，新能源车企还能靠积分赚钱吗？

　　在回答这个问题之前，我们先来看一组数据。3月3日，比亚迪最新一期的产销数据发布。数据显示，今年2月份比亚迪（含乘用车/商用车）销量为91078辆，同比增长335.2%，其中，燃油汽车销量仅为2795辆，新能源乘用车销量为87473辆，同比增长764.1%，占新车总销量的96%。

　　得益于新能源车型销量的暴涨，比亚迪的月销量也首次超越了上汽大众。

　　或许，有人会说比亚迪月销量首次反超上汽大众并不能说明什么。但在笔者看来，上汽大众和比亚迪代表的是汽车行业的两大阵营，前者代表的是传统车企，比亚迪代表的是新能源汽车阵营。而两者月销量排名的变化，也在一定程度上表明了新能源汽车的潜力正在加速释放。

　　事实上，笔者的观点从造车新势力2月份的销量表现上也能看出。统计数据显示，2月份小鹏汽车交付量为6225辆，同比增长180.0%；理想汽车为8414辆，同比增长265.8%；蔚来为6131辆，同比增长9.9%；哪吒为7117辆，同比增长255.5%。

　　换句话说，随着新能源汽车市场潜力的加速释放，新能源积分的价格或许还将进一步降低。“如果今年新能源汽车销量达到420万辆或者更高，积分的价值会越来越低，有可能变成200块钱每分。”此前接受媒体采访时董玉东表示。

　　如果今年的新能源积分价格真的如中汽数据以及业内人士预测的那般，那么比亚迪、特斯拉以及一众造车新势力等车企的业绩也势必会受到影响。

　　值得一提的是，随着新能源积分价格的下降以及补贴的逐渐退坡，双积分政策对车企的鼓励作用也在减弱。如入今年以来，欧拉和哪吒汽车方面均宣布了旗下相关车型停止接收订单的消息。而这些举动，也被业界看作是在芯片、电池材料等短缺和涨价的情况下，车企在成本、积分价格等因素下作出的综合考量。

　　虽然新能源汽车积分价格的下降，会对不少车企的经营和生产造成影响，但目前就下“新能源车企未来不能靠积分赚钱”的结论，还为时尚早。

　　具体而言，2021年工信部调整了新能源汽车续航里程的测量标准，以及新修订的《双积分办法》，这些举措将提升新能源积分获取的难度。同时，今年2月28日，工信部副部长辛国斌表示，会抓紧研究明确新能源汽车购置税优惠延续等支持政策，优化“双积分”管理办法，做好与补贴退坡的有效衔接，稳定市场预期。

　　除此之外，随着国内双碳目标任务的逐渐明确，目前多家车企都在呼吁尽快将双积分与碳交易挂钩。

　　未来，随着新能源汽车积分数量的稳定、相关管理办法完成优化以及双积分和碳交易两套系统完成衔接，也不排除新能源汽车积分价格会稳定在一个合理的区间内。

　　“双积分之前对于新能源汽车车企来讲是一个重要的利润来源，但现在由于双积分的价格比较低了，所以利润不会增加太多。但从鼓励新能源汽车发展的角度讲，应该考量中长期的可持续政策。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。