原创汽车大观｜长城汽车成功启示录

“一线决策，让听得到炮火的人做决定。”

近日，“汽车大佬”长城汽车董事长魏建军对长城汽车企业组织架构的进化过程进行了详尽的解读，发人深思的金句再次刷爆朋友圈。

进化后3.0版本组织架构则是一个极其扁平化、以用户为导向，以项目和流程为导向的管理组织架构。

具体而言，将“作战单元”打通，意味着通过流程和数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户。

透过这些解读，让外界更加清晰的理解长城汽车为何能达到今时今日的地位，一次次冲破桎梏，及时完善调整形成一套自己的作战理论。

全球化的大背景下，数字化转型、智能化转型成为必然，这也是长城汽车为代表的传统车企向全球化智能科技公司“蜕变”的重要选择。

数据显示，2021年长城汽车营业收入为1364亿元，同比增长32.04%，净利润67.3亿元，同比增长25.41%；单车平均售价超过10.6万元，同比增加15.02%；在海外市场销量达到139891辆，同比增长102.98%，营收达到161.6亿元，同比增长142.24%。

短短30余年，从保定走向全球，长城汽车的成功离不开掌舵人魏建军的变革意识：

“死也要转型，不转型就要死，死也在所不惜”，“中国汽车一定要走出去，死也要死在国外”， “没有危机感才是最大的危机，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”他的言论中关乎最多的就是企业危机、苦战、转型，变革等等极具魄力的词汇。

在产业大变局的时代，一家企业不做到领跑，战略空间会变得非常狭小，就将面临被锁死在某个细分领域甚至被淘汰的窘境。而长城汽车的成功经验，为汽车产业乃至中国品牌崛起提供了珍贵的范本。

在“创变”中谋发展

对于汽车产业而言，“智能化”与“电动化”在将全球企业拉至同一起跑线的同时，也赋予了中国品牌实现变道超车的契机。而在契机到来之时，如何抓住它，则是中国汽车品牌必须思考的关键问题。

对于这道必答题，有的品牌还在不断摸索，而有的品牌已经给出了答案，如长城汽车。

事实上，从2020年7月13日发布的造车30年感悟微电影中，透露长城汽车董事长魏建军关于产业未来的思考。从中不难看出早在2年前长城汽车就预见到了“中国汽车变道超车的契机”即将到来，并提前进行了布局。

站在当下回望，长城汽车抓住契机的答案可以总结为两个字：“创变”。而且，长城汽车的创变并未拘泥于某一方面。

全球著名的管理咨询大师拉姆·查兰曾说，当今的市场环境和外部环境带来了越来越多的不确定性，想要持续增长，需要改变企业基因。聚焦到汽车产业，在如此大的变革之下更加需要汽车企业快速转型，改变甚至颠覆传统的组织结构与经营理念。

对于这一点，长城汽车可谓理解深刻。在创变理念的指导下，自2020年开始长城汽车进行了组织创新，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本组织架构，通过三个“台”形成“一车一品牌一公司”的组织形态，以用户为导向，以项目和流程为导向的管理组织架构，使组织机制中的每个部分都能直接链接用户。

而这一转变，也让长城汽车真正打造了一个结构牢固的黄金铁三角体系，在统一的目标之下，能更精准地为用户提供产品和服务，实现了1+1+1>3的效应。

在对组织架构进行调整的同时，长城汽车的理念也开始从产品导向转变为用户导向，即始终紧贴市场变化，精准挖掘用户需求，并围绕用户开辟了“品类创新”的全新品牌向上道路，坚持以用户为本的思维做“强产品、高质量、好服务”。

仅以品类创新为例。目前长城汽车已打造出包括“哈弗+魏牌+长城皮卡+欧拉+坦克+沙龙”在内的品牌矩阵，产品覆盖燃油与电动，女性用户与男性用户，轿车、皮卡与SUV等不同细分品类。

用户是最好的裁判，在市场表现上，数据显示哈弗品牌全球累计销量已超700万辆，皮卡车型全球销量累计突破200万辆。欧拉品牌2021年销售135,028辆，同比增长140%；而坦克300一经上市便引爆国内硬派越野新潮流。

可以说，理念、产品以及组织架构等方面的全面创变，让长城汽车实现品牌向上的同时，也走出了一条“高质高价”的路线。

以技术抢占未来竞争制高点

被誉为“隐形冠军之父”的德国管理大师赫尔曼·西蒙曾说过：“专注、专业和创新，是企业成功的秘诀。”单看这句话，似乎并无特别之处，但如将其与长城汽车结合起来，其中的深意也就不言自明了。

1990年7月，年仅26岁的魏建军接手长城汽车，并用自己的智慧和能力将其推向全球市场。随后的30多年间，长城汽车面对的诱惑既有来自市场短期浮动带来的丰厚利润，也有来自新能源汽车的巨额补贴……但无论外界怎么喧嚣，长城汽车始终保持着对技术的专注和创新。

事实证明，这一选择是正确的。尤其是在2018年中国汽车市场红利期渐渐褪去，2020年疫情开始肆虐，让中国汽车行业面临极大挑战的情况下，长城汽车并未受到太大影响，凭借出色的业绩表现成功出圈。

那么，近两年来长城汽车在核心技术方面交出了一份怎样的答卷？让我们先将时间前推至2020年7月20日。这一天，长城汽车用“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌。

四个月后，长城汽车发布了全新动力总成——GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成。到了2020年底,长城汽车再次正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。该技术也被业界誉为“中国品牌打破合资技术壁垒的一大利器”。

在此之后，长城汽车又先后发布了70MPa高压储氢瓶阀和双级减压阀、150kW平台化燃料电池堆、95kW燃料电池系统发动机、大禹电池技术、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成技术、智慧线控底盘、智能座舱平台、IDC3.0高算力自动驾驶计算平台等，属于行业最前沿的技术成果。

而在智能生态建设方面，目前长城汽车不仅已正式进军芯片产业及第三代半导体核心产业，还成立了产品数字化中心软件团队，聚焦智能座舱产品全栈解决方案……可以说，从燃油车到混动，从纯电到氢能再到智能化，短短几年间长城汽车已发展成为中国车企中的“全能选手”。

值得一提的是，“科技长城”形象得到进一步夯实的背后，是长城汽车对于研发的精准投入。资料显示，2021年长城汽车投入最多的正是纯电动、氢能、混动、芯片、传感器、人工智能等高新技术领域，投入达到90.7亿元，同比增长76.05%。同时，按照长城汽车方面的规划，到2025年将累计投入研发费用共计1000亿元。

在笔者看来，持续加大的研发投入，除了能进一步加强长城汽车核心技术的自主权，也将使其在未来的市场竞争中占据先手和制高点。

从产品全球化到品牌全球化

“未来属于全球化的企业，如果仍然只做全国性的企业，将很可能面临一个艰难的未来。”对待品牌发展，定位之父艾·里斯曾这样说。

英雄所见略同。在长城汽车看来，对于中国车企而言，全球化是品牌取得突破、更进一步的必经之路。同时，全球化也蕴含着中国品牌实现超车的重大战略机遇。

但全球化对于中国品牌来说并不容易，尤其是在市场环境下行、变革丛生、疫情肆虐的当下。不过，如贝多芬曾说的：“在不利与艰难中不折不挠，方能成就卓越。”面对荆棘丛生的“出海”之路，长城汽车没有退缩。

数据显示，2021年长城汽车实现海外销售近14万辆，海外营收161.6亿元，营业收入占比达11.85%。其中，皮卡车型全年累计出口46319辆，同比增长146.23%；SUV车型全年累计出口92895辆，同比增长91.79%。

当然，作为一家致力于品牌持续向上和逐梦全球的车企，长城汽车在追求产品出海的同时，也更加看重品牌的全球化。

而也正因如此，近年来长城汽车在不断加快全球生产布局的步伐。2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式启用，这是中国品牌在海外市场的首座全工艺生产工厂。该工厂的落成投产虽是长城汽车在海外市场的一小步，但却是中国汽车品牌出海的一大步。

2021年，长城汽车在泰国建立了其第二个海外全工艺整车制造工厂，目前已成功量产哈弗H6 HEV和哈弗JOLION HEV车型。

时间来到今年，长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道近700家。同时，在美国、日本、德国、加拿大等7个国家10座城市，建立研发中心，形成以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

换言之，经过32年的发展，长城汽车不仅已华丽蜕变，成为了在研发、数字化、营销、生产技术等各个领域持续领先于行业的中国汽车头部品牌，而且其全球化进程也已渐入佳境。

品牌，一头连着市场，一头连着企业。做强做优中国汽车品牌，既是一家民族车企应对时代变局、赢得美好未来的“必修课”，亦是扛起“中国智造”重任的体现。

而这一点，长城汽车做到了。