原创有一说一｜赛那能赢GL8吗？

一个是国产交付刚半年的新手，一个是盘踞22年之久的老霸主。赛那和GL8，国内中高端MPV擂台上的两位新老选手，正在上演一出精彩的打擂与守擂争霸赛。

7月8日，乘联会公布了2022年6月乘用车销量数据。其中，和轿车、SUV一样，MPV销量也在疫情阴霾消散和购置税减半的利好下迎来普涨。

中高端MPV车型中，GL8不仅继续保持销量领先，也以10565辆的成绩，成为6月销量惟一过万的20万元以上MPV车型。

赛那则继续位居其后，以7586辆的月销量，成为6月中高端MPV车型销量的第二名。

有趣的是，看起来，赛那已经完全甩开了奥德赛和传祺M8，成为独自挑战和对峙GL8的生力军。尽管二者之间销量仍有两千多辆的差距，赛那也曾在今年4月出现下滑，但以5月、6月连续两个月的销量对比来看，赛那与GL8追赶与被追赶，同时联袂引领中高端MPV竞技的格局已经形成。

赛那和GL8，眼下中高端MPV擂台上的一新一老两员悍将，将会迎来怎样的结局走向？赛那会赢了GL8吗？

《汽车大观》就此和多位业内人士、用户，交换了看法，总结起来主要分为两种：一种是，坚定地看好赛那，认为不加价的赛那会在销量上逐渐逼近GL8，并实现超越。另一种是，不认为GL8的地位会被赛那颠覆，理由是二者尽管在家庭用户领域有重合，但GL8在商务领域的地位无人能撼。

新手、老手，都有一手

GL8，作为国内MPV市场的开山鼻祖，很少有人不知道它。

1999年12月，上汽通用别克GL8下线，次年5月正式上市。算起来，GL8纵横国内市场已达22年之久。而GL8的累计销量，也已突破了150万辆，在国内中高端MPV销量占比超过50%。

GL8开辟了中国MPV这一细分市场，不是没有根源。GL8问世的年代，国内大街上跑的与MPV接近的车型，还是天津大发、哈飞松花江这些面包车。

GL8的出现和推广，真正打开了MPV——“Multi-purpose Vehicle”(多功能车)的任督二脉，尤其是在国内商务用车上，对于MPV的需求。

作为别克品牌在中国市场的明星车型，GL8有没有在美国市场销售？严格地说，GL8本身是没有的。

1996年，通用汽车在美国上市了雪佛兰Venture、庞蒂亚克Montana、奥兹莫比尔Silhouette三款Minivan车型。GL8的原型车，则来自其中之一。

GL8在国内一举成名后，2005年，通用汽车在美国推出了与之血缘很近的别克Terraza。但这款车并不是GL8，美国市场与中国市场对于MPV使用场景的需求不同，也注定了其无法在美国复制GL8在中国的神话。

某种意义上说，GL8就是专为中国市场打造的MPV，它的发展衍变，也紧跟着国内用户需求的变化，从商务用车，到商务+家用。

与GL8不同，赛那（Sienna）的诞生，则是丰田汽车专门为美国市场打造的MPV车型。

“赛那”是去年在广汽丰田国产后取的中文名，其在诞生地美国名为“Sienna”。

作为丰田汽车在北美推出的第三款MPV，赛那于1997年底在美国上市，正是要迎合当时美国家庭用户对于MPV车型的追捧。赛那也凭借不俗的产品力和较高的性价比，很快在当地市场站稳脚跟。

如今，赛那在北美已经扎根了近25年，推出了四代车型，累计销量超过200万辆，并稳稳占据北美主流MPV代表车型之列。

在北美的优秀表现，也让赛那的盛名不断传入国内，并通过平行进口的方式，在国内市场不断培养拥趸。

所以说，当赛那在去年宣告国产时，意味着这一准备闯荡国内MPV市场的新手，并非稚嫩如一张白纸，而是带着比GL8还要更早问世的资历，以及琢磨了二十多年北美家用市场的经验，来中国市场叩门的。

增量在高端家用市场？

赛那的国产，让外界纷纷猜测，国内MPV市场正迎来高端家用这一增长趋势。

赛那在美国推出时，正值美国市场MPV热；如今，赛那顶着高端家用MPV的光环国产，显然是精明的丰田汽车嗅到了国内MPV市场将迎来一波高端化、家用化发展的契机。

这一猜测并非空穴来风，事实给出了相关佐证。

首先是MPV的高端化。自2017年开始，国内MPV进入了快速下行通道，从2016年的246.7万辆顶峰，跌落至2021年的105.5万辆。

但是，20万元以上的中高端MPV销量却在稳步上升。2021年，20万元以上的中高端MPV销量同比增长超过了50%。2022年一季度，20万元以上中高端MPV销量为10.2万辆，同比上涨11.1%。

除了高端化趋势明显，MPV的家用化也正在被市场大力挖掘。

国家统计局数据显示，2020年，中国社会平均年龄38.8岁，30-40岁人口总数超过2.4亿。这个年龄人群的普遍特点是：大部分已经结婚生子，上有老下有小，有一定的经济基础。他们不仅对于汽车增换购的需求更强，是新车消费群体中最重要的组成部分，还有着切实存在的家庭多人出行需求。

同时，国家相继放开二孩、三孩政策，甚至有可能将来还会放开多孩政策，不管对于生育率的拉动作用有多少，都为MPV拓宽了需求面。

要知道，MPV这一车型品类，本就是为家庭多人出行而诞生的。在其最初的诞生地美国市场，MPV一直服务于家庭用户。

只是到了国内，受制于当初国民人均收入和消费水平不高、国内私人汽车消费起步较晚等客观原因，MPV并没有走上家用化的道路，而是走向了商务场景。因此形成了在很长一段时间内，人们都把MPV等同于商务车。

事实上，MPV车型的特点非常适用于“上有老下有小”的多人家庭出行。其具有更低的底盘，更高的车身高度，更灵活舒适的座椅，这些特点无疑对老人和孩子乘坐更为友好。

随着用户对MPV的旧观念开始改变，对其家用场景开启更多期待，车企也开始迫不及待要凸显MPV的家用特点。

比如，别克GL8不再只宣传其严肃隆重的商务属性，温馨舒适愉悦的家用特点，也越来越多地出现GL8的宣传中。

赛那则特地选在父亲节和中秋节发官宣，宣传语中也使用了“彼此相伴的时间，家人共享的空间”、“守护挚爱，为您而来”等贴合家庭和亲情的描述。

看来，作为中高端MPV车型的代表，他们都看到了走进家庭的重要方向。

纯电vs.燃油，SUV vs. MPV

市场创造的高端化和家庭出行蛋糕，并非只给赛那、GL8等传统高端MPV分享。事实上，这块蛋糕正在吸引着越来越多人争抢。

首先，随着电动化和智能化变革加速，岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9、上汽荣威Imax8 EV、腾势D9等中高端纯电动MPV陆续上市或即将上市，未来还会有更多纯电动MPV上市。

传统MPV正在迎来纯电动MPV这一新品类的挑战。不仅如此，上汽大通的氢燃料MPV车型也即将上市，未来不排除会有更多颠覆人们认知的MPV车型出现，迎合市场需求。

而且，相较于传统车型，纯电动车型有着更易实现的智能化优势。随着智能化需求越来越普及，或许觉得纯电动MPV比传统MPV更香的用户，会越来越多。

另外，对于家庭用户的争夺，SUV始终是MPV的劲敌。以理想汽车为例，成功打造了“奶爸车”标签的理想ONE，同时也成为了家庭用车的代表。而在前不久上市的理想L9，更将其进一步攫取家庭用户的心思展露无余。

继理想之后，AITO问界推出问界M7。这些大六座SUV，同样和纯电动MPV一起，疯狂与传统MPV争夺多人家庭出行用户。

回到题目所问：赛那会赢了GL8吗？谁都无从得知。眼下，赛那和GL8不仅是对手，还是传统MPV阵营的盟友，或许在对抗共同的“敌人”时，彼此还会惺惺相惜。

中国车市已经全面进入到新旧变革引发的“战国”纷争时期，各个细分市场的枭雄终究是谁，不是能快速下结论的，路还很长。