电池新能源破局思变 新生态赋能中国

“持续近三年的疫情并没有阻止电池新能源产业迈向新一轮高速发展期和高景气赛道。”8月30日上午，电池“达沃斯”组委会秘书长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在ABEC|2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛开幕式上表示。

 

截至目前，我国新能源汽车销量与锂电池出货量已经在全球稳占半壁江山，新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池百亿级投资项目频频落地，数百吉瓦时中短期产能规划目标竞相推出，智能装备与核心材料也紧跟电池企业的布局节奏，开启了新一轮技术与产能的竞赛。

8月30—31日，全球电池行业盛会——ABEC|2022中国（广东·东莞）电池新能源产业国际论坛在广东东莞举行。本届论坛由广东省东莞市人民政府、ABEC（电池“达沃斯”）组委会主办，东莞水乡特色发展经济区管理委员会、中关村新型电池技术创新联盟、东莞产城投资运营有限公司、海融网、电池网、我爱电车网、能源财经网、电池百人会联合主办，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界代表出席。

 

在今年，ABEC深度聚焦电池新能源产业破局求新与变革重塑，围绕“新赛道蝶变跃升 新势力加速整合 新生态赋能中国”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。

新赛道蝶变跃升

双碳目标下，汽车产业加速向绿色低碳转型，新能源汽车推广加速。最新数据显示，今年1-7月，我国新能源汽车产销已分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍。市场向好，新能源汽车销量预期不断提高，多位业内人士已将今年销量预期提升至650万辆左右，且这一预测数据在第四季度还有望再度上调。

 

下游需求支撑下，锂电全产业链掀起涨价潮。论坛现场，中国工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科学院院士、南方科技大学讲席教授徐政和分享的一组数据显示，近年来，锂离子动力电池相关金属的价格猛涨：钴价在2019年7月最低22.47万元/吨，在2022年3月达到了55.66万元/吨，不到30个月，涨幅接近150%；镍价稳步增长，在今年4月达到了23.51万元/吨，价格最低的时候只有9万元/吨；碳酸锂在2020年12月价格只有近5万元/吨，在今年4月达到了46万元/吨 ，增长近10倍。

江西赣锋锂电科技有限公司总裁戈志敏在论坛上表示，2021年，国内锂盐产量约41.9万吨，约占全球总产量的65%，其中来自国内锂矿资源约12.2万吨，对外依存率约71%。预计未来十年，在新能源汽车、5G技术、储能、3C数码等快速增长的驱动下，全球锂盐需求量呈快速上涨趋势，预计在2025年年需求量达160万吨，2030年达400万吨，主要来自于动力电池需求，未来十年，锂供需维持紧平衡。

现阶段，车企成本承压，电池原材料资源紧缺及价格上涨已经影响到新能源汽车的发展，新赛道上，电池新能源行业正进行着从“破茧而出”到“蝶变跃升”。

 

徐政和指出，为了保证资源安全，电池回收势在必行。布局锂、钴、镍等关键资源，建立一个电池生产和回收的循环体系，通过电池回收及电池材料修复再生，可从根本影响全球可持续发展的资源保障。同时，由于退役动力电池易燃易爆、安全存放难，重金属含量高、有毒有机组分含量高，从环境角度看，为了避免环境污染问题，电池回收同样是势在必行。

格林美股份有限公司副总经理、博士张宇平同样表示，新能源战略材料资源供需紧张，回收利用将发挥重要作用。动力蓄电池产业扩张导致正极原材料需求增加，正极原材料产业发展增大我国资源对外依存度，未来5年内金属资源需求持续扩大，动力蓄电池回收利用可一定程度缓解供需紧张的情况。

中信证券股份有限公司研究部副总裁、新能源汽车分析师李鹞分析称，新能源汽车产销量高增长背景下，动力电池装机量持续走高，未来几年动力电池和储能电池的报废量也将快速提升。此外，废旧电池环境风险和政策红利期双重驱动下，动力电池回收行业将迎大规模放量。

“如果有锂，未来的能源问题，所有的能源问题都可以通过锂来解决。”本届论坛上，北京大学教授、电池“达沃斯”学术委员会主席其鲁表示：“今天的储能，在很大程度上要建立在锂的基础上，我想海洋里的锂足够让大家可以放心去做一切事情。”

 

此外，关于锂电池行业面临整体挑战，美国科学家、化学教授、2019年诺贝尔化学奖获得者斯坦利·惠廷厄姆在论坛上建议，关注无钴正极的研发生产、新的制造技术、能耗降低、区域供应链的完善、矿产资源的保供及采用清洁采矿和加工、清洁的回收技术等等。

新势力加速整合

与此同时，于清教表示，上游原材料价格持续走高，为保障供应链的安全、稳定与协同，电池新能源全产业链战略合作在持续深化，产业一体化布局全面升温；下游需求市场持续提质扩容，行业景气度大幅提升，各细分领域再获跨界投资者的青睐。

中国国际金融股份有限公司投资银行部董事总经理陈泉泉指出，由于资源端供需错配，近年来，多家企业跨界入局锂电上游矿产资源，其中，电池企业与主机厂通过资本、产业合作，加强锂、钴、镍、磷等资源端供应保障；传统制造业经营业绩承压，多元化转型需求强烈；有色金属巨头跨界进军锂矿，拓展与新能源相关战略性矿种，构建新增量领域。

“不仅仅是上游矿产资源领域，正负极材料、电解液、隔膜等领域，也频现跨界投资者身影。”陈泉泉进一步表示，在正极材料领域，化工企业战略布局新利润增长点，磷化工、钛白粉企业切入磷酸铁/磷酸铁锂产业链；负极、隔膜、电解液等领域，则多为横向一体化，多元化产业布局，或者纵向一体化，向高附加值领域延伸。此外，主机厂也在加强电池领域的布局。同时，外资也在积极布局中国锂电产业链。

“锂离子电池是巨大的产业！”中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在论坛上表示，“发展趋势概括为9个字：高端化、低碳化、智能化。首先产品要高端化，代表了我们要不断提升比能量，提升循环寿命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二个方面是能源的低碳化，电池行业也是很耗能的行业。面向未来，全世界都在制定电池的碳足迹和碳法规、碳税相关政策，我们还需要面向绿色电池开展一系列工作；第三个方面是智能化，要实现全链条的智能化。”

 

“在新能源汽车的黄金时期，需要全产业链一同协作，建立稳定的生态链，上下游形成协同，不能孤军奋战。”奇瑞新能源汽车技术有限公司Pack技术部部长、芜湖奇达动力电池系统有限公司副总经理肖峰在论坛上也表示，“从矿产、材料、电芯到主机厂等TOP企业要更具有担当，保质保量的同时做好人才、资源的合理分配，共同推进新能源汽车行业的稳步发展。”

新生态赋能中国

面向未来，构建电池新能源行业新生态势在必行。正负极材料、电解液、隔膜等多个电池关键材料领域，从原材料到成品的一体化布局将渐成趋势；车企与电池企业纷纷加快供应链投资，上中下游深度协同。在新生态赋能下，将有越来越多中国电池新能源品牌走向世界，成为全球电动化变革的主力军之一。

自2014年以来，中国一直是全球最大的锂离子电池生产和制造国家。中国锂离子电池总体出货量在全球的占比已从2014年的42.1%上升到2021年的59.4%。

数据显示，今年上半年，全球电动汽车动力电池装车量TOP20企业中，15家中国企业上榜，且部分企业装车量增速大涨，中国在动力电池领域领域已处于行业领先地位。

在储能等增量市场，中国的市占率也在稳步提升。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享的数据显示，2021年，全球储能锂离子电池（ESS Lib）总体出货量为66.3GWh，同比增长132.4%。全球储能锂离子电池出货量快速增长的驱动因素来自中国企业，2021年中国企业储能锂离子电池（ESS Lib）出货量为42.3GWh，占全球出货量的63.8%。

吴辉表示，从全球储能锂离子电池主要企业出货量市场份额来看，中国企业宁德时代以接近25%的市场份额排名第一，其次分别为比亚迪、韩国三星SDI、韩国LGES。四家企业储能锂离子电池出货量合计份额接近70%。

电池新能源赛道新一轮变革已然开启，中国正在引领全球绿色能源革命，未来，电池新能源行业将开启更加高速且高质量的发展期，国产化与国际化双双提速，产业链深度融合，打造更具韧性的供应链，构建健康发展生态链，互联互通，共生共赢。

电池“达沃斯”组委会副秘书长耿茜茜总结道，在我国双碳目标下，能源、交通等产业都将迎来绿色蝶变。立足国运昌盛的中国，追梦绿色能源，践行绿色出行和减碳目标，产业链携手同行，方能共赢未来！