原创汽车大观｜“挑战者”比亚迪还能火多久？

“我认为他们（指特斯拉）第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”

当地时间10月19日，美国电动汽车巨头特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利接受美国消费者新闻与商业频道采访时，对比亚迪今年的表现作出高度评价。

9月销量数据显示，比亚迪完成了单月20万销量，成为中国乘用车历史中销量最多的企业。比亚迪又一次站在了聚光灯下。

如果要用一个词来形容今年比亚迪在全球新能源汽车市场的表现，那么“炙手可热”这个词就很贴切。

“炙手可热”的基础是今年比亚迪的销量迎来大爆发，以至于今年下半年以来，比亚迪月销量已经连续几个月超过长期霸榜的一汽大众，成为了真正的国货之光。这种强大的爆发力强烈冲击着国人乃至海外人士的神经。

作为“挑战者”，比亚迪来势汹汹，它正在创造属于自己的神话，更在创立属于中国自主品牌的巅峰时刻。

彻底火了

今年的比亚迪红得发紫。乘联会最新发布的狭义乘用车零售销量数据显示，今年9月比亚迪销量达到19.12万辆，连续3个月超越一汽大众，且市占率达到9.9%，比后者多出1.3个百分点，似乎有坐稳TOP15头把交椅的趋势。这在中国汽车工业发展史上是绝无仅有的。

从2021年4月第一次进入乘联会狭义乘用车零售销量TOP15榜单，到今年2月进入前3，再到今年7月至9月，连续3个月销量第一。比亚迪仅用一年多的时间就实现了飞跃式发展。

超越一汽大众，是比亚迪作为新能源车企代表对燃油车车企代表的冲击。这种冲击就像是一股新兴势力在馋食传统贵族的地盘，为后者敲响了警钟。

不仅如此，今年上半年比亚迪更是反超最大的竞争对手特斯拉。数据显示，上半年比亚迪销售新能源乘用车63.82万辆，同期特斯拉在全球交付56.47万辆新车。这是继2019年至2021年特斯拉销量连续3年力压比亚迪后，后者强有力的翻盘。

今年前三季度，特斯拉全球累计交付超过90万辆，比亚迪累计销量超过118万辆，两者的差距正在快速拉大，在不出意外的情况下，比亚迪全年销量超过特斯拉已是板上钉钉的事情。比亚迪正在朝着“做新能源汽车领导者”的目标大步流星。

这带给比亚迪的好处就是股价与业绩也迎来腾飞。今年6月，比亚迪股价达到历史最高值每股358.75元，总市值一度突破万亿，成为A股当红明星股。

今年前三季度也是比亚迪最赚钱的时刻。比亚迪10月17日发布的业绩预告显示，今年前三季度，公司预计实现归母净利润91亿元至95亿元，同比增长272%-289%，超过了比亚迪前三年的利润之和。扣非净利润更是达到80多亿元，是去年同期的3倍多。

现在的比亚迪在中国新能源汽车市场中可以称得上风光无两，以至于特斯拉前董事会成员威斯利不得不承认，比亚迪已经对特斯拉构成了威胁。

不过，马斯克此前在多个场合都表示过自己瞧不起比亚迪的造车技术。例如，在2011年接受采访时，马斯克就不屑于将比亚迪视作竞争对手，并嘲笑其汽车的设计和质量。但如今的比亚迪已经今非昔比，马斯克对它的看法或许也在悄悄发生转变。

挑战与较量

2022年，在大多数车企销量都在下滑的当口，比亚迪的销量却一骑绝尘。让人不禁想知道比亚迪凭什么能够做到这一点。

在回顾比亚迪的发展经历后，可以发现，主要原因有两点：其一是比亚迪产品力提升迅速，产品逐渐得到市场认可；其二是比亚迪较为完整的供应链体系，在一定程度上保证了疫情发生后产品生产的稳定性。

2003年，比亚迪收购秦川汽车将主营业务从消费电池行业扩展到整车，在进入行业时，比亚迪就开始研发新能源汽车，到2008年便推出全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。因此，可以说比亚迪在新能源汽车行业有深厚的技术积累。

近几年，国内新能源汽车市场快速崛起，“蔚小理”等数十家造车新势力蜂拥而至，广汽、上汽、东风、吉利等传统车企也开始发力新能源。但由于起步较晚，相比于比亚迪，它们的技术积累并不多。

特别是在新能源汽车市场渗透率迈过10%的门槛，进入快速增长期后，越来越多的消费者意识到新能源是大势所趋，开始逐渐接受新能源汽车。

这个时候，比亚迪相对成熟的技术优势也得到认可。伴随着刀片电池、第四代DM混动技术、e平台3.0技术的发布，比亚迪成为中低端新能源汽车市场的最佳选择。

另外一个很重要的原因是，在疫情的影响下，全球汽车产业链遭受严重打击。以芯片、动力电池为代表的核心零部件的供应出现问题，导致大量车企减产。而比亚迪则拥有部分芯片以及动力电池等相当比例的零部件研发与生产能力，这就在很大程度上保证了疫情之下比亚迪的生产能力。

在2022年8月举办的一场行业峰会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞针对比亚迪今年的市场表现，对外界表示，“从我的角度理解，就是三个最主要的原因，第一个是运气，第二个是战略，第三个是方法。”

所谓运气，就是说比亚迪踩到了新能源汽车市场兴起的风口上。所谓战略，是指比亚迪从一开始就在上游供应链方面做了很多布局，这在受疫情影响的特殊的市场环境下，成为了比亚迪的一大竞争优势。方法则是指比亚迪在品牌建设方面所做的努力，包括LOGO的更新、产品体系的升级、从销售与售后端改善客户的体验和感知，以及用户形象的重塑等等。

曾经有人说“踩在风口上连猪都能飞起来”，或许有些夸张，但有准备的人踩到了风口必定会起飞，是不争的事实。

还能火多久？

新能源产业的竞争越来越激烈，这几乎已经是一个不争的事实。

比亚迪能飞多久，既取决于这个风会吹多久，又取决于自己的积累有多深、实力有多强，还取决于对手的追赶有多快。在多重因素的影响下，比亚迪究竟能火多久？

李云飞在上述论坛上表示：“根据我们的观察和判断，这个风口绝对不是一年两年，未来至少五年，都是大的风口。”这是显而易见的，毕竟中国的新能源汽车市场才刚刚进入爆发期，而欧美等更加广阔的全球新能源汽车市场还处在爆发前夜。因此，比亚迪接下里的发展战略则显得尤为重要。

今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，对外传递出彻底转型的信号。另一方面，随着销量的持续大涨，比亚迪也加快了对海外市场的探索。这或许是比亚迪早就定好的发展策略，但出海的时间也有可能随着销量的大涨而有所提前，毕竟没有比现在时机更好的时候了。

今年下半年，比亚迪宣布进入的海外市场已经涉及日本、泰国、马来西亚、印度等多个地区。而在此之前，比亚迪已经进入包括欧洲、南美洲等在内的多个市场。

7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场。进入日本市场的比亚迪，被国内一些媒体看作是将搅动日本新能源市场的一条“鲶鱼”，加速日本缓慢的电动化进程。

实际上，在国内，此前比亚迪与丰田的“新合资事件”已经引起过轰动。2021年底，有媒体报道称，丰田正计划与比亚迪合作，在2022年底推出一款仅面向中国市场的小型纯电轿车。而这款车的设计研发制造都是比亚迪来做，并将搭载比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，最后用上丰田“牛头”标识。据了解，这款车正是丰田bZ系列第二款纯电车型。

这一事件被外界看作是中国汽车产业从市场换技术到自主品牌输出技术的标志性事件，意义之大不言而喻。

比亚迪彻底火了，目前比亚迪想把这把火烧到海外，但问题是海外市场会像中国消费者一样认可比亚迪品牌吗？另外，国内外市场，多股力量正在形成真正的较量，比亚迪这条阶段领先的“快鱼”如何保持自己的速度，也是一个大问题。这把火终究会灭，外界最看中的还是比亚迪能够维系多久，这才是企业实力的真正体现。