原创汽车大观｜小米造车的三大拦路虎

作者｜云歌

出品｜汽车大观

　　从去年3月小米官宣造车，至今已经过去了600多天。

　　今年8月，雷军宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶道路测试的实拍视频，展示小米汽车自动驾驶技术算法及场景应用的能力。

　　虽然贵为互联网大佬，但关于造车市场从开始的一片赞誉逐渐转为质疑声四起。不少人认为小米入局太晚，造车资质尚未拿到，自动驾驶研发不如预期等等，甚至一度传出“被叫停”的消息。 对此，雷军表示，不再对外回应小米造车的情况，希望大家对小米要有信心，相信小米一定会一如既往地让大家惊喜。 

　　看得出，雷军锚定了造车的心。

　　不过，从中外科技企业转型造车的经历来看，造车并不是易事，强大如苹果，也将造车时间推迟到了2026年上市，并且已不再计划完全自动驾驶系统。

　　对于造车，小米也的确赶上了风口，但不可否认的是，小米的造车局相较于“蔚小理”确实算不上早，小米目标是在2024年进入行业第一阵营，在新能源市场竞争如此激烈的当下，进入第一阵营并不是一件易事。那么小米在造车过程中的困难到底有哪些？未来造车能够顺利推进？能否顺利实现2024年进入第一阵营的目标呢？

造车资质暂未取得

　　造车资质是摆在新造车企业的一大难题，无资质则无法生产，造车资质成为了新造车企业能否落地的关键。

　　在小米官宣造车开始，落地各地的传闻就不胫而走。直到去年11月小米汽车与北京经济技术开发区管委会签订合作协议，小米汽车落户北京经开区成为事实。据介绍，小米在北京经开区的工厂分两期建设，建成后年产量预计在30万辆。首期预计的竣工时间是2023年6月。也就是说，在不到7个月的时间内，小米需要尽快获得造车资质。

　　根据亦庄新能源汽车研究院披露，预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质，不过具有一定的不确定性。

　　按照计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产。

　　或许，对于小米来说，最省事的方案是直接购买一家具有造车资质的车企。2021年9月，就传出有关方面积极推动小米收购宝沃的传闻，但传闻也只是传闻，直到宝沃破产，也没收到小米的收购合同。对于此，有行业专家认为“宝沃资不抵债，除了资质可用之外，其他对小米来说都是累赘”。

　　目前来看，小米似乎是要选择自己取得生产资质，自建工厂，并且自主研发的困难道路。为此，小米不仅准备了首期投资100亿人民币，收购了数十家汽车产业链公司，还迅速组建了1800余人的造车团队。小米模式的好处是，它可以不依赖于其他企业，完全按照自己的思想和概念造车。但这种模式的缺点也很明显，造车前期时间周期长，投入大。自己取得生产资质时间较久且具有不确定性，自建工厂的成本前期投入太高，而且没有传统车企的技术，小米生产出来的车需要经过市场的长久检验才能获得大众认可。

高端化难题待解

　　雷军以性价比颠覆了手机行业，并且实现了让“每个人都享受到科技的乐趣”，而众多米粉丝期望着雷军能继续能推出高科技、高性价比的新能源汽车。并且有米粉明确表示，性价比是选择小米汽的首选条件，在同等价位下，更好的智能化体验会优先考虑小米汽车。

　　据雷军在微博上发起的小调查，网友希望小米汽车的第一辆车的价格区间在10万以内的，但小米显然不是这样计划的，在小米汽车刚成立之初，官方渠道就曾表示，小米汽车与小鹏汽车类似，主打强科技属性的高端市场。

　　冲击高端，是小米不得不走的一步，在手机上是这样，在造车上亦是如此。

　　今年2月，雷军公开表示“高端之路是小米成长的必由之路，也是小米发展的生死之战，我们会坚定不移执行高端化战略”。

　　并且，根据行业内相关信息了解到，小米造车的第一款车为纯电轿车，整车售价上限高于30万元，定位中高端车型。并且有高低版两个配置，其中低配车型计划搭载400V电压平台，搭载磷酸锂铁刀片电池；高配版计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的麒麟电池。

　　除去三电方面的投入，小米走高端化路径主要依靠自动驾驶的竞争力。想要立足高端市场，自动驾驶是小米无法忽视的发力点。

　　小米自动驾驶一直宣称全栈自动驾驶技术，在今年8月份发布的道路测试视频中，场景包含了常用的高速、城市、泊车场景，实现了进出匝道、并线超车、躲避障碍物、记忆泊车等多种功能。

　　为了完善自动驾驶产业链，小米收购了深动科技，并招揽了相关人才。并且投资了应用解决方案供应商纵目科技、智行者、Momenta，以及激光雷达企业禾赛科技，芯片制造商黑芝麻等产业链相关企业。

　　但是，也正是因为8月份发布的测试视频，大家对小米的自动驾驶进展提出了质疑，视频中很少有一镜到底的镜头，众多功能的实现也不是连续性的，更多的像是拼接而成。

　　并且，有相关媒体报告，小米自动驾驶业务已有原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。

　　按照此情况来看，小米造车的高端局并不容易。

　　虽然小米汽车还未诞生，但小米汽车的“高端局”注定和手机行业一样艰难。对于习惯了给小米贴上“性价比”标签的消费者来说，也早已把“性价比”贴到了小米汽车身上。小米汽车的用户如果预期锁定在性价比，小米需要投入更多的资源来扭转这种认知。

主营业务收入下降

　　2020年，小米手机实现营收及净利润的双位数增长，形势一片大好。截止到2020年底，小米的现金储备达到了1080亿元，足够支撑未来十年小米造车的投入成本。

　　也正是有小米手机业务的良好发展，给了小米造车的底气，并舍得为汽车业务烧钱。小米汽车首期投入100亿元人民币，未来10年计划投资100亿美金。2022年前三季度公司在小米在造车方面的总投入是18.6亿元。

　　不过，手机业务的利润在2022年第三季度发生了转变。财报显示，小米在第三季度营收、毛利、调整后利润都在下降，经营利润更是“扭盈为亏”。第三季度小米总营收705亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润为21.2亿元，同比大幅下滑59.1%。同时，小米研发费为41亿元，同比增长了25.7%，环比增长了8.1%。这其中，智能电动汽车等创新业务的费用达到了8.29亿元。

　　不过，针对造车长期投入的情况，雷军曾表示“我很清楚汽车行业的风险，也很清楚动辄就是上百亿的投资，至少要干个三五年才能见效”。并且，小米集团合伙人、总裁王翔也表示，2022年至2026年，预计小米的研发投入超过1000亿元。

　　此外，就算是目前已经落地的新造车企业，在盈利上目前也是短板，就造车这一业务板块而言，在未来较长的一段时间里，将持续压制小米的盈利水平。

　　小米汽车量产定在了2024年，彼时，智能新能源汽车市场已进入淘汰赛。

　　基于对小米品牌的信仰、对雷军个人的尊敬、以及产品本身的吸引力，小米首款车型销量似乎无需太过担心。

　　但如今的新能源汽车市场已经进入了竞争白热化阶段，销量屡屡增高的比亚迪、埃安、哪吒等国产新能源车企，以及不断推出爆款的新造车企业，已经大幅压缩了后来者的生存空间。与此同时，大众、通用、丰田等传统车企在华电动化转型的攻势也在逐渐加强，2024年进入市场的小米必将面临一场前所未有的竞争，甚至小米还错失了新能源汽车购置补贴的最后机会。

　　2022年北京的疫情，给小米汽车工厂的建设带来了不少挑战，在疫情以及市场压力的残酷竞争之下，小米汽车的未来发展有更多的不确定性。要想达到“全球前五，并且每年出货量超过1000万辆”的成功门槛，无疑于难上加难。