原创汽车大观｜1000万辆：一汽丰田的荣耀，新征程的号角

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

　　《礼记·曲礼上》:“二十曰弱冠。”20岁，正当青春，最是应当锐意进取、拼搏争先的时候。

　　站在成长转型关键节点的一汽丰田，以1000万辆的成绩，为自己即将到来的“弱冠之年”准备了一份高含金量的礼物。

　　11月28日，在新近落成投产的新能源工厂，一汽丰田1000万辆整车正式下线。12月18日，一汽丰田又以一场“千万有你 一起丰田——一汽丰田千万用户达成盛典”，携手千万用户回首了19年的过往与辉煌，憧憬了未来新图景。

 

　　作为国内为数不多的跨过千万销量门槛的合资品牌，这一成绩无论是于一汽丰田来说，还是对中国汽车市场而言，都有重大的意义。

　　尤其是站在一汽丰田的角度看，在即将迎来20岁生日的时间点上迈入“千万车企俱乐部”，象征着这个已在中国市场耕耘19年的品牌，再一次站上了新的起点。

　　汽车是个需要积累和沉淀的行业，西方国家走过了百年历程，中国不过数十年。而在此期间，一汽丰田是中国车市由弱变强，从稚嫩到成熟的见证者和参与者。

　　换言之，一汽丰田千万销量成绩达成的里程，在某种意义上就是中国汽车市场不断发展、成熟的简史和缩影。

　　坦白地说，在中国市场一个品牌能以19年的时间完成从0到1000万辆级别的跨越，一定是跨过了诸多困难险阻，完成了多次变革，并创造出了其他车企难以企及的销量记录和热销速度。

　　翻看一汽丰田征战中国车市的历史，事实的确如此。从2003年第一辆威驰下线，一汽丰田完成第一个100万辆目标用了5年时间，而之后每百万辆的达成，速度越来越快，时间跨度也从5年缩短到2年6个月，再缩短到1年零3个月，12个月……

　　如今，一汽丰田选择在新近落成投产的新能源工厂下线第1000万辆新车，而且第1000万辆新车还是丰田首款新能源汽车bZ4X，显示出一汽丰田加速新能源布局决心的同时，也意味着在接下来的时间里，一汽丰田将以新能源赛道为依托，加速打造下一个“1000万辆”现象。

实现从0到1000万辆的跨越

　　让我们把时间轴向前移。

　　新世纪之初的2002年，那是个私家车消费刚刚起步的年代，也是中国家用车市场开始蓬勃发展的时期。

　　彼时，世界三大汽车巨头聚齐中国，形成三足鼎立之势。大众和通用对中国市场先后高调打出了“质量战略”和“速度战略”，而丰田则低调地提出了“小车战略”。

　　在这场对决中，刚成立不久的一汽丰田，首款产品没有选择博眼球的中高端车型，而是经济型家轿——威驰。

　　2003年，作为丰田品牌在中国的第一款国产车型，威驰在一汽丰田天津工厂下线。或许是经济型家用车更符合当时的时代需要，也或许是第一代威驰拥有流线的线条，让看惯了桑塔纳、捷达硬直线条的中国人眼前一亮。

　　初代威驰在市场上的成功，是丰田品牌在中国汽车市场扎根的开始，也是一汽丰田事业的开始。而且随着威驰的热销，日系车经济省油、耐用皮实的形象也开始深入人心。

　　在打响了漂亮的第一枪之后，一汽丰田乘胜追击，在2004年将卡罗拉引入国内市场。作为全球的销量王者，卡罗拉了解每一个家庭、每一个初入社会年轻人的内心渴望，它用高品质和爱的内涵，给了用户精彩的用车生活。

　　因此，尽管家用车市场风云变化，历经几次换代的卡罗拉，一直处于销量领先地位，累计销量已超过500万辆，

　　值得一提的是，威驰和卡罗拉仅是一汽丰田驰骋中国汽车市场的代表。在其之后，随着中国消费者对汽车需求的愈发多样化，中高端轿车皇冠、越野王者普拉多、城市SUV奠基者RAV4荣放等在内的诸多经典车型也在不同时期引入国内。

1000万销量背后的“注脚”

　　翻看一汽丰田每百万辆销量达成的时间表，数据在递增，时间在缩短，而这一切均有迹可循：依托技术、产品和服务不断向下扎根。

　　2018年，是中国汽车市场的转折点。那一年，中国车市首次负增长，存量消费时代正式到来；那一年，在政策的刺激下新能源汽车市场开始发力，为当下的爆发奠定了基础。

　　突然来临的市场格局之变，对于多数车企来说想要继续“踩准节奏”都不是一件易事。且不论3-5年的产品研发周期，单单生命周期尚未结束的现售车型就很难割舍。

　　但一汽丰田并未被传统思维禁锢。2018年，一汽丰田引入首款TNGA架构产品奕泽，2019年落地丰田在海外首座拥有完整TNGA化的天津新一工厂。

　　相较于原有的产品序列，TNGA架构下的产品，在设计、驾控、安全、智能化等方面均有大幅提升，很好地契合了存量市场时代中国消费者对更高品质、更高价值用车的需求。

　　生产维度完成切换的同时，在销售端一汽丰田也快速完成了新老产品的切换，如普拉多、兰德酷路泽等车型，相继为TNGA架构下的新品阵容腾出了空间。截至目前，TNGA系列产品已占一汽丰田全系销量的近90%。

　　“确定大周期后，无视小周期波动”，这是巴菲特的投资方法论。对此，一汽丰田同样有深刻的理解。在新旧产品切换的过程中，一汽丰田以强大的定力，忍受住了产能和销售切换带来的阵痛。

　　站在当下的时间节点看，此前的阵痛也的确给了一汽丰田更多时间去提升产品品质，建设渠道、品牌。

　　如果说，产品是打开市场的敲门砖，那么品质和服务则是销量的保障。

　　入华19年来，一汽丰田始终坚守着品质的底线，并站在用户角度提出了“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）的产品基因，从源头上的严格把关。11月3日，J.D. Power发布的《2022中国车辆可靠性研究》显示，一汽丰田拔得主流品牌可靠性排行榜头筹。

　　而在用户服务方面，“客户第一”是一汽丰田诞生之初就秉持的经营理念。在这一大框架下，一汽丰田先后推出了“专业对车 诚以待人”的服务理念、“安享管家”计划、“致真至极”全新品牌口号、“5Q服务”新服务政策和“安享至爱”计划。

　　落实到执行方面，每一年一汽丰田都会及时跟进客户反馈，联合经销商对服务体系的每个环节进行完善和优化。同时建立自审机制，在厂家、经销商层面建立“改善从倾听客户之声开始”、“总经理CS-Day：倾听客户之声改善活动”等客户沟通新渠道。

　　也正是这种追求极致的服务态度，让一汽丰田获得了行业和消费者的普遍认可。以中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评为例，2021年一汽丰田再次夺得合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军。这已是一汽丰田连续4年获此殊荣。

　　值得一提的是，进入千万+新时代后，一汽丰田还将全面转型成为“全价值链共创的用户运营型企业”，给用户带来更高品质的产品、服务与体验。

　　具体而言，目前一汽丰田已全面打通数智生态，通过超级APP、小程序等平台直面、直达用户，实现与用户沟通”0距离”，通过“一客一群”随时精准响应用户的需求。同时还将加快升级第三代店铺，不断拓展城市展厅等新能源体验店，为用户打造更多有温度、愉悦的社交场景与体验。

　　2003年至今，中国车市变化巨大，私家车大规模普及，SUV异军突起，消费主体年轻化，数字化营销涌现，新能源汽车加速。每一项都是让概率波动加大的事件，但透过这些所谓的趋势不难发现，汽车消费的本质是依旧品牌消费。而品牌是囊括技术、产品、服务的综合表现形式。

　　过去19年，无论市场和环境如何变化，与一款款产品同期而至的，是“开不坏的丰田车”的用户口碑，以及高品质、高耐久性、高可靠性的QDR。如今站在1000万辆这个新的台阶上，在好技术、好产品、好服务的驱动下，一汽丰田的品牌形象无疑将被持续放大。

吹响领跑新能源赛道的号角

　　美国小说家霍桑说过：过去的是一个梦，未来的是一个希望。驶入“千万辆俱乐部”的一汽丰田已经为过去的梦画上了完美的句号，而未来的画卷也才刚刚展开。

　　一汽丰田该如何擘画未来，攀上一个千万辆台阶？从目前的情形看，答案就藏在新能源赛道中。

　　销量是这一点最好的证明。2022年，尽管受到复杂的疫情形势影响，但在双碳战略的驱动下，中国汽车市场新能源汽车的涨势迅猛，乘联会数据显示今年1-10月，新能源乘用车国内零售量为443.2万辆，较2021年同比增长107.5%。各大车企也是看准市场需求，在新能源的棋盘上纷纷落子。

　　然而，谈及中国新能源汽车市场，一汽丰田是一个绕不开的品牌。

　　2006年，一汽丰田将油电混合动力车型普锐斯导入国内，让中国消费者第一次感受到了混动技术的可靠和经济性。

　　此后，随着丰田混动技术的不断升级，以及口碑的累积，一汽丰田以丰田“双擎”混动技术为主体，辅以插电混动和纯电，以及已在规划中的氢能源，组建了包括亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎等产品在内的“擎家族”。

　　混动产品序列的不断丰富，让销量占比也持续上升。数据显示，今年前个10月，一汽丰田“擎家族”累计销售145021辆，超过去年总和，今年销售占比有望达到20%。

　　不过，一汽丰田在新能源赛道上的野心，并不止于此。这一点，从第1000万辆新车落在纯电专属品牌bZ旗下bZ4X身上，地点选在刚刚落成投产的一汽丰田新能源工厂就能看出。

　　在笔者看来，bZ4X的亮点除了18.98-21.98万元的售价、e-Axle超级驱动、舒适的车内空间、615km的CLTC工况续航等以消费者需求为导向的设计外，更多的还在于其预示着一汽丰田的下一个赛程，将会更加聚焦新能源赛道。

　　事实也的确如此。按照计划，一汽丰田在未来两年将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料5种驱动形式的多款全新车型。

　　而产能方面，新落成的新能源工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，这座e-TNGA平台下的全新工厂，拥有丰田最新的纯电动车制造平台和20万辆的年生产能力。

　　在延续传统造车工序“冲压、装焊、涂装、成型、总装、检查”的基础上，该工厂还导入了“电池”车间，拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。

　　值得一提的是，一汽丰田还对汽车生产全流程周期的细节进行了缜密考虑。在污染物处理方面，该工厂最大程度降低了水污染，其VOC趋于零排放，在保护生态环境之同时为用户带来拥有高品质、高耐久性和高可靠性的产品。

　　换句话说，从产品到产能，一汽丰田已经做好了在新能源赛道冲刺，并领跑的准备。

　　很多人，尤其是造车新势力们，喜欢将当下的汽车行业变革与手机产业中上一个10年做比较。它们不仅都希望打造出汽车产业的“iPhone 时刻”，还将传统车企看作是10年前的诺基亚。

　　殊不知，汽车产业内的“诺基亚们”虽在不断遭受质疑与挑战者们的试探，但它们依旧身处行业金字塔顶端，并势头凶猛。

　　在看过了很多新造车势力们的新思路、新打法和新产品之后，笔者认为，我们也应该看到传统车企巨头在说什么、做什么，和实现了什么。

　　以一汽丰田为例。站在1000万销量的十字路口上，一汽丰田不会回头看，因为过去已经摆在那里了。

　　面对汹涌而来的变化，如今的一汽丰田已拿出了新的勇气和决心，蓄势待发，以一个崭新的姿态拥抱下一个千万辆时代。