原创有一说一｜黄冈将救贾跃亭？

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

白衣骑士现身，贾跃亭即将回国？

1月18日，法拉第未来FaradayFuture（简称FF）在其官微发布，其已与黄冈市达成不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。

根据双方签订的框架协议，预计黄冈市政府将积极协助法拉第未来在黄冈市进行产业布局，调配相关资源，同时为 FF 在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。

Faraday Future 则拟将其FF中国总部迁至黄冈市，同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。FF 中国总部预计将由黄冈市政府引导基金、相关产业基金和 FF共同出资建设。

此消息一出，热议迭起。就在前一天的1月17日，一则“回家”宣言，出现在FF的官方微博。配图中，一幅“回家”主题的海报，一张FF 91 Futurist即将起运回国的照片，显得既煽情又笃定。尤其是“苏轼于黄州”的落款，似在暗示落脚地为黄冈。

看来，负面缠身的FF和贾跃亭，以及不断跳票难产的FF 91，重新在中国找到了白衣骑士，贾跃亭的“回国”承诺也许不久兑现。

而对于黄冈这边，网友也发出灵魂疑问：发明“黄冈密卷”的大本营，这回给自己开出的，是一道送分题，还是送命题？

两个不可忽视的细节，一个是，FF与黄冈市的这份框架协议，早在2022年第三季度就已签署，但双方延迟到现在才公告。

另外一个是，双方达成的是不具约束力的合作框架协议。有法律人士称，这就是说可以随时取消，即使取消也不会构成违约或者追究违约责任。

所以，未来二者之间到底会发生怎样的后续，存在着不确定性。但看得出，眼下双方对于彼此，都很重要。

黄冈为何接收FF？

众所周知，贾跃亭于2014年在美国加州创立了法拉第未来（FF）。随着2017年乐视商业帝国的倾覆，贾跃亭避走美国，一边不时传出“下周回国”，一边实际上蛰伏起来，押宝FF。

但FF在美国进展并不顺利，最大问题就是缺钱，永远都缺钱，FF因此一直努力回归中国市场。

FF曾找到恒大、第九城市、吉利等诸多企业，和恒大之间更是上演了一段为期一年的狗血剧。又先后和珠海、山西长治等地方政府传出绯闻，但最后都不了了之。

与此同时，FF也在密切接触湖北。2021年10月，FF中国战略合作副总裁宋森一行曾前往武汉，拜访长江产业基金高管。

资料显示，长江产业基金由湖北省委、省政府发起，省级财政出资400亿元，并发起多只母基金，总规模约2000亿元，是国内单体规模最大的产业基金。

长江产业基金主导投资过宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯、亿咖通科技、吉利智能网联总部、威马汽车、法里奥中国研发等新能源产业和新能源汽车产业项目。

同年11月，时任FF全球合伙人、中国CEO的陈雪峰一行，再次到访长江产业基金，洽谈FF中国总部和FF 91整车研发、生产、销售、运营等战略合作事宜，为此次FF中国落户黄冈谱出前奏。

黄冈地处湖北省东部，主城区距离武汉市中心70公里。作为武汉城市圈的重要组成部分，承载着湖北省新能源汽车发展的使命。

数据显示，2022年我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%。其中，新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆，同比增长96.3%。2022全年，新能源乘用车渗透率达到了27.6%。

就在1月18日国务院新闻办公室举行的2022年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙表示，当前我国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。

一边是突飞猛进的新能源汽车发展势头，一边是作为传统汽车大省的湖北，在近年来的新能源汽车产业突围中，表现并不优秀。

就在上周，湖北发文全力竞速新能源汽车赛道，用三到五年强龙头、补链条、聚集群，以城市和产业协同发展聚势，擦亮“智”造“新”汽车的产业名片。湖北省政府工作报告中则提出，要支持黄冈打造新能源示范城市。

而对黄冈来说，接收FF中国或许掺杂着冒险、诱惑、不得已等诸多因素。

黄冈此前已和威马汽车牵手，威马汽车于2018年在黄冈投资约202亿元，打造了一处规划年产能30万辆的新能源汽车生产基地。然而目前，威马汽车现金流紧张，艰难度日，位于黄冈的工厂也基本处于停工状态。

FF则和贾跃亭本人一样，负面缠身，令外界充满质疑。但一个不争的事实是，FF具有强大的市场影响力，话题度极高。

而FF一直亮相、一直未量产的FF 91 Futurist，也因丝毫不逊于主流智能电动车的未来科技感和配置，颇得其拥趸看好。

黑红也是红。和FF搭上关系，就意味着在流量上获得了成功，从此不缺关注度，这或许就是黄冈看上FF的原因之一。

如果最终黄冈和FF这一“地方政府+终端品牌”的组合，能够像合肥和蔚来一样，那对于黄冈的新能源产业转型升级，岂不是一次巨大成功！

所以尽管FF有这样那样的“黑历史”，也值得冒险一试。

乘联会秘书长崔东树就表示：“对于黄冈来说，虽与FF合作存在一定风险，但从目前来看，好的新能源汽车项目比较少，而FF名气上相对更高，相对更靠谱。”

FF到底能不能量产？

2017年1月3日，在拉斯维加斯举办的“美国CES国际电子消费展”上，FF的首款车型FF 91正式亮相。

当时，外界形容这辆电动车“比川普当选美国总统还吸睛”，认为其从外到内拥有的众多颠覆传统、开创想象的未来设计、极限科技、配置和性能，以及带给人前所未有的互联体验，完全颠覆了人们对汽车的传统认知，树立了行业新标杆。

并且计划，首批FF 91于2018年向车主开启交付。

贾跃亭还在发布会现场说：“颠覆之路上必定荆棘重重，但我们相信一帆风顺的事业很难成就伟大。越大的磨难才是越好的锤炼。我愿意把我生命的全部交给我的梦想, Dream On and All In!”

但到了2017年12月初，有媒体报道称，贾跃亭的FF美国工厂内破败萧条，荒草丛生，整个公司竟然只有一名员工打卡上班，厂内也无任何生产设备。一时间，FF资金告罄的消息传开。

但很快在2017年12月13日，贾跃亭便站出来称，FF完成了10 亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任FF全球CEO和首席产品官。

这是FF成立四年后首次任命CEO。此前，FF没有公开任命的CEO，早期的高管拒绝透露资金的来源。一份法庭文件显示，FF最初几年的研发和运营资金，都是通过贾跃亭获得的，共约9亿美元。

而在FF宣布获得10亿美元融资前的内部会议上，贾跃亭说：“很多人跟我说，你已经没钱了，甚至都无法养家了，放弃吧。但这些人显然是不懂我，哪怕是失败我都可以接受，但放弃绝不可以，尤其是不能放弃我们FF这么伟大的梦想！”

到了2018年1月的CES国际电子消费展，FF又举办了小范围的FF 91试乘活动。并表示，该车于2019年量产交付。

此后，FF 91的量产交付时间不断变成：2020年、2021年、2022年。2022年11月，FF又一次传出交付时间再度延后的消息，间接证实 FF91 2022年交付无望。算下来，这已经是FF 91第4次推迟交付时间。

在此期间，FF一次次传出资金链断裂、债台高筑、合作纠纷、人事动荡，以及贾跃亭对于FF的控制权之战，满满一出狗血连续剧既视感。

令人称奇的是，FF在动荡飘摇中，已于2021年7月22日在纳斯达克挂牌上市，并在之后多次遭遇退市风险。

最近的一次是1月4日，FF收到纳斯达克退市预警, 由于公司在截至2021年12月31日所在财年结束12个月内，尚未召开年度股东大会，公司不符合某些继续上市的要求。

2022年12月16日，FF宣布FF 91 Futurist预计将于2023年3月底在FF的制造工厂“FF ieFactory California”开始生产，并于4月初下线，预计将于2023年4月开始向用户交付。

但前提是，及时收到生产FF 91 Futurist所需的约1.5亿-1.7亿美元的额外资金。而目前，FF已收到现有投资者的3000万美元的具有约束力的意向书草案。

不知这一次，FF 91的量产交付前途如何。

在FF的规划中，其乘用车产品阵容在未来五年内将推出包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。落地中国后，FF 81和FF 71将成为主力车型。同时，中国强大的供应链及新能源车市场，更将有利于FF快速、大规模生产、销售。

贾跃亭曾经表示，时刻不敢忘记两件任务，一是还债回国，另一个是把FF做成。眼下，这两件事的希望，更有可能在黄冈。