原创汽车大观｜技术输出 宁王赴美

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

虽然不完整，但宁德时代一波三折的“美国梦”总算是有了结果。

2月14日，西方传统的情人节这一天，宁德时代和福特汽车同时宣布，双方将投资35亿美元在美国密歇根州建设一座生产磷酸铁锂电池的工厂。

这家工厂将在2026年投入生产，每年将生产足够40万辆电动汽车使用的电池，为福特先前制定的“在2026年形成每年200万的电动车产能”的计划进行配套。

在具体运营模式上，福特将通过一家全资子公司拥有新工厂，而不是此前盛传的与宁德时代设立合资企业运营。而宁德时代方面，则是为工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师负责电芯与整车的集成。

“宁德时代将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。”对于合作一事，宁德时代相关负责人回应称。

2022年初，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，“美国市场，宁德时代是一定要进的。”当时的曾毓群应该想不到，宁德时代的“美国梦”最终会是以这一方式实现。

此前，在德国建厂的时候，宁德时代是自己投资、自己运营。如今来到美国，宁德却只能扮演着“提供服务”、“技术输出”的角色，福特拥有工厂100%的股权。对此，不知道宁德时代心里是何滋味。

这种非合资的合作模式，让工厂在美国国内避免了政治争议，并有可能获得美国联邦政府相关的税收抵免。在业内分析人士看来，“这或许是宁德时代和福特在综合考虑各种因素后的最佳解决方案。”

资料显示，目前宁德时代已是全球最大的电动汽车电池生产商，其在欧洲和亚洲有13家自己的工厂，但在美国建厂的意愿始终没能落地，而当下又处在中美极度敏感的时期。所以，此次与福特的“联姻”，或许也是宁德时代进入美国市场的一种委婉且也无奈的方式。

合作双方都等不及了

旧时代的汽车巨头福特和新时代能源巨头宁德时代的合作。

有人说是双赢，有些人却说是各怀心思。这个问题当下或许还很难讨论出结果，但有一点是可以确定的，那就是双方都等不及了。

宁德时代方面，已不必多言，其早就想进入美国市场了。因为宁德时代需要全球化业务扩张，进军欧美发达市场，能强化技术和规模领先的品牌标签，降低国内市场带来的“去宁德化风险”。

而福特方面，它的迫切可以从2022年第四季度财报找出端倪。根据福特公布的2022年第四季度财报显示，其盈利水平再次不达预期（25.1亿美元），单季净利润同比下滑89%，仅为13亿美元，全年净亏损更是达到了20亿美元。

对于较为糟糕的经营状况，福特拿出的解决措施是：控制成本。为此，2022年中和今年年初，福特进行了两轮裁员，人数均为数千人。当然，这还没完事。当地时间2月14日，福特又宣布，未来三年将在欧洲地区裁员3800人，主要是工程师和管理人员。

“福特正努力控制成本，希望能削减30亿美元的成本，额外的裁员便是其中的一部分。”此前，福特CFO John Lawler在财报公布后的电话会议上表示。

想要控制成本，仅裁员就够了吗？答案是否定的。因为相比人员费用的支出，产品端的成本控制更重要。尤其是在电动车上，动力电池作为核心部件之一，占据整车成本的近40%-60%，是传统燃油车动力系统的两倍。

而且，统计数据显示，2022年的美国市场电动车销量猛增了66%，其中福特是销量仅次于特斯拉的一家车企。这其中的成本压力有多大，可想而知。

更为严重的是，2023年伊始，特斯拉就在全球范围掀起了价格战，为了保住仅有的市场份额，福特不得不官宣Mustang Mach-E和F-150 Lightning降价。事实上，在福特内部，Mustang Mach-E 的利润率本来就不高，考虑到成本问题，很难跟得上Model Y的连续降价。

换言之，福特在这两款电动产品上或许已无利可图，如果再持续降价对在本土市场转型阵痛中的福特来说，无疑更是雪上加霜。

该如何跳出这一窘境？那就是降低电池成本。此次引入宁德时代的电池技术，就是基于此种考量。据了解，福特与宁德时代的新工厂将生产包含锂、铁和磷酸盐的电池，也就是我们常说的磷酸铁锂电池（LFP）。

因为不使用钴和镍等昂贵成分，此种电池价格相对便宜。“LFP是最实惠的电池技术，这个项目可以降低电动汽车的成本，利润也因此更高。”福特首席执行官吉姆·法利表示。

“新工厂生产的磷酸铁锂电池，将率先搭载在福特电马Mustang Mach-E车型上，顶替掉此前的三元锂电池。”福特方面表示。据业内人士估算，相比三元锂电池，使用磷酸铁锂电池的成本要低20%至30%。

也就是说，引入磷酸铁锂电池可以让福特生产更多且成本更低的电动汽车，并助力其电动汽车业务到2026年实现8%的息税前利润率目标。

与此同时，根据《通膨削减法案》的规定，福特全资控股电池工厂，自己给自己“代工”的做法，不仅可以享受税收优惠，而且购车者也有资格获得税收抵免。这对于公司本身和其产品终端竞争力而言，无疑也是一大利好。

此外，Argo AI自动驾驶项目的巨额亏损，或许也福特选择引进宁德时代成熟电池生产技术的一大原因。毕竟，对于站在转型十字路口的福特来说，真没有太多的试错空间了，与其在充满不确定性的自研上“赌博”，不如直接购买成熟的产品更妥当。

而从电池供应链安全角度看，福特也亟需宁德时代的技术支持。因为，此举不仅能带来更多的议价筹码，也能稳定供应链，避免潜在风险。

这一点，是有前车之鉴的。2021年，因LG新能源提供的电池存在问题，雪佛兰Bolt在美国的销售停滞，并引发了大规模召回。此次召回，虽然LG新能源承担了绝大部分费用，但该事件还是对通用汽车的电动车战略落地，以及品牌声誉带来了影响。

所以，在引入宁德时代之后，福特未来不仅可以在SK ON和宁德时代之间引入相对良性的竞争，就算其中一家的产品出现问题，也不会导致全军覆没。

未来的旅途或不平坦

福特出钱、出地，宁德时代出技术。

这种合作方式，虽然不同于LG新能源、SK On、日本松下能源等日韩系电池企业绑定客户车企合资建厂，也不同于中企远景动力和国轩高科在美投资建厂，但也算得上是中国新能源汽车产业链一次成功的出海。

然而，作为在全球拥有10万名员工，过去6年一直是全球最大的电动汽车电池供应商，宁德时代的全球化之路刚刚开始，其入美的步伐显然不会只停留在出技术的层面，也肯定不会止于与福特汽车的合作。

有野心和梦想本身是没问题的，问题是宁德时代未来的美国之旅，或许并非是一片坦途。首先，从此次与福特的合作来看，2022年在美国本土卖出6.5万辆电动车的福特，短期内对宁德时代市占率的贡献不会太大。

而且，这种合作方式显然也不利于已经成为特斯拉、宝马和其他汽车制造商电池供应商的宁德时代，在美国本土市场为合作伙伴提供电池。

其次，相比于宁德时代单纯的技术输出，福特、通用和其他汽车制造商，却在加紧与日韩企业合资建厂的步伐。例如，福特与SK On在肯塔基州正在建设两家电池厂，在田纳西州建设第三家工厂。通用汽车方面，除了与LG新能源共同拥有的一家电池工厂开始生产外，双方还在田纳西州和密执安州建设了工厂。

根据LG新能源的计划，2023年其在北美地区的电池产能将达到55GWh。“到2025年，在美国生产的所有电动汽车中，将有近一半的车型使用LG新能源的电池。同时，相比中国车企和零部件企业，韩国企业更熟悉当地法律法规，且有相应人才储备。”SK证券在预测中表示。

换言之，福特没有把所有的“鸡蛋放在一个篮子里”，而当前的宁德时代在美国却只有福特这一个篮子。

再次，宁德时代的技术输出，在业界看来也存在风险。“美国的技术能力一直位居世界前列，拥有众多人才，凭借着雄厚的基础科学知识，和先进的材料技术，是否会在此基础上发展出来新的先进技术？我们不得而知。”有业内人士表示。

此外，谈及动力电池技术，在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，“从国际层面看，中国电池技术并不是领先的，其优势更多是在价格方面。”

当然，以宁德时代为代表的中国动力电池企业，进入美国市场的最大不确定性，还是源自于政策方面。近日，据路透社消息称，美国计划完全禁止对华部分企业投资，并加强对其他公司的审查。

也就是说，美国的脱钩断链的行为在加速，美国对中国的高科技公司的绞杀，也在加强。这对宁德时代等想要、或正在布局美国市场的中国动力电池企业会有多大影响，还是一个未知数。

“出海”是中国动力电池企业参与全球竞争的关键一跃，但外部竞争环境复杂，要走的路并不平坦。

同时，此次宁德时代“提供服务”和“技术输出”的出海方式，战略意义其实是大于商业意义的。不过，能成功杀入美国汽车产业链，对想要出海的中国企业来说，无疑也是一个积极的信号。