原创汽车大观｜智能装备竞赛降温，阿维塔11还能赢在今年吗？

作者｜云歌

出品｜汽车大观

阿维塔是含着金钥匙出生的。

背靠长安、华为、宁德时代，阿维塔几乎从出生之日起就拥有了造车的所有先决条件。

2022年6月，长安汽车朱华荣、华为徐直军、宁德时代曾毓群3人组成的中国造车圈“最强合伙人”围坐一起，共同为阿维塔 CHN平台的发布站台。

他们坚定地认为，1+1+1 是可以大于3的。

三方对阿维塔的期待很明确：打造一辆新架构、强计算、高压充电的智能电动车。

承载这一期待的首款产品阿维塔11于2022年8月正式上市，12月底开启批量交付。阿维塔11作为起售价35万，平均成交价接近40万的高端车型，外加长安、华为和宁德时代的技术实力做背书，可谓是“出道即巅峰”。截至3月2日，阿维塔11累计交付量突破4000辆。

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，这不仅是目前含华量最高的一款车，也是走在智能装备竞赛前列的一款车，但是，今年车市突发价格战，智能装备竞赛正在降温，问界销量也在下滑，处在这一市场环境中的阿维塔11，还能赢在今年吗？

技术上的长期主义

在阿维塔的品牌理念中，长期主义是一个关键词。

阿维塔科技CEO谭本宏表示：“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”

技术上的长期主义，阿维塔选择了智能驾驶作为锚点。

谭本宏直言：“靠彩电、冰箱、大沙发拉动品牌，我觉得肯定不行，能拉动销量但不一定能拉动品牌。而阿维塔是从品牌战略来考虑，想了很多的锚点。就是新和旧的问题，过去和未来的问题。用智驾或者高阶智能驾驶去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为，而是一个中长期的行为。”

他进一步表示，阿维塔11是all in智能驾驶，要用激光、大算力平台、全栈智能汽车解决方案来折服消费者。这其中肯定有难度，但两三年以后来看今天的坚持和决定，可能就成功了，这是他心中的梦想。

从技术上而言，拥有长安、华为、宁德时代三方技术加持的阿维塔，有实现谭本宏梦想的实力。

宁德时代董事长曾毓群曾称阿维塔是“自家”产品，并承诺“阿维塔所有的车型，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池”。

华为则优先向阿维塔11输出了华为HI全栈智能汽车解决方案，阿维塔11全系标配华为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云服务等配置。

3月24日发布的阿维塔11单电机版是在确保智能座舱、智能体验、驾驶体验不降级的情况下，推出的长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价为31.99万元和34.99万元。

早在3月19日，阿维塔11单电机版就作为官方引导车亮相2023重庆马拉松。值得一提的是，这不仅是阿维塔11单电机版的全球首秀，更是阿维塔城区NCA智驾导航辅助功能的一次实战。

阿维塔11单电机版相对于阿维塔11价格上有所下降，但在智能驾驶方面，与顶配版一致，均配备三颗激光雷达，智能传感器高达34颗，标配基础L2级高速NCA智驾导航服务，可付费开通城区NCA智驾导航辅助驾驶功能。

一直以来，单电机版产品都承担着一个品牌价格区间下探和产品线补齐的任务。阿维塔11单电机版相比双电机少了一个电机，也取消了“电动尾翼”的配置，从而降低了价格，以期能够提升阿维塔11这个产品线整体的竞争优势。

“我认为阿维塔现在处于中国品牌智能电动汽车的第一梯队，跟我们能够展开竞争的可能只有蔚来的 NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鹏的G9这些产品。”谭本宏这样表示。

想赢也并不容易

2023年，中国新能源汽车市场卷出了新高度。在狼虎环伺、群雄逐鹿的市场红海中，新车型上市伊始就开始比拼订单量。

随着同样基于CHN平台打造的中大型轿车阿维塔E12的年内问世，阿维塔定下订单10万辆的年度目标。

为了实现这一目标，阿维塔从多方面发力。

在人员安排方面，今年2月2日，阿维塔宣布，李鹏程正式出任公司副总裁、首席营销官CMO，兼任用户发展中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作，具体分管用户发展中心下属的品牌规划与策略、产品传播、公关、用户体验和运营部门，向谭本宏汇报。

在渠道扩展方面，阿维塔将进一步加强与华为的合作，计划上半年将入驻20+华为线下门店，并将在未来进一步增加。此外，阿维塔本身也已经布局了200家渠道触点，并将在2023年底实现500家的目标。

不过，新能源市场增速大幅度放缓已成为行业共识，特斯拉降价也引发了问界、小鹏等品牌的跟进，再加上阿维塔“情感智能”的品牌标签穿透力不强，以及消费者并不为智能驾驶买单，无法促成直接消费，这些难题决定了阿维塔的市场突围面临不小的压力。

同为造车新势力，阿维塔在品牌影响力上距蔚小理还有很大的差距。

虽说长安、华为、宁德时代的三方协作为阿维塔带来了不少天然流量，但其“情感智能”的核心品牌定位很难引发消费者共鸣，也无法将阿维塔的核心优势凸显出来。“情感智能”这一特征很难表述，从谭本宏对“情感智能”的阐述来看，阿维塔追求的是将汽车“人格化”，而“人格化”更是成为了看不见、摸不着，形而上的理念。

不同于蔚来主打服务、理想定位精准、小鹏主打科技感，阿维塔需要提炼一个更具穿透力的品牌标签。

另外，就现阶段的智能驾驶技术而言，还无法让消费者买单。行业专家认为，智能驾驶汽车企业的创新方向应该充分考虑用户需求，才有意义。智能驾驶目前还没有很强的买单可感性价值，更多的消费者是带着尝鲜的心态进行尝试，不论是公认在智能化方向拥有领先优势的小鹏，还是曾经背靠百度Apollo的威马，都迟迟未能把智能驾驶技术优势真正转化为产品销量。同时，不断发生的自动驾驶交通事故也让用户越来越理性。

在先推智能驾驶，还是先有一个好的销量，是阿维塔现阶段需要考虑的关键问题。以单电机版阿维塔11走性价比路线，先收获消费者的认可，再凸显智能驾驶实力，也不失为一个良好的选择。

背靠三大巨头，阿维塔11没有展现出强大的产品竞争力，可能是目前阿维塔最大的困境。

就华为来说，虽然阿维塔以“首个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的情感智能电动汽车品牌”做宣传，但基于阿维塔是华为众多的合作方之一的事实，对于消费者来说，很难感知到阿维塔所说的“不同”。

同样采用华为技术支持的极狐，曾因为和华为合作的阿尔法S Hi版亮眼的NCA功能而一夜爆红，赛力斯更是因为和华为合作推出问界而成为新能源汽车市场2022年成长最快的品牌。那么，相对于其他合作对象，阿维塔的优势在哪？并且，随着极狐销量一直不佳、问界销量下滑，华为逐渐减退的光环还能笼罩阿维塔多久？

作为电池厂商，宁德时代为了提高对整车企业的话语权，以及在市场上的议价能力，近两年来逐步通过融资的手段入股新能源车企，比如哪吒汽车、爱驰汽车以及吉利极氪等品牌。值得一提的是，阿维塔凭借宁德时代加持赚足了关注，但宁德时代最重磅的麒麟电池却并未在阿维塔11上搭载，引起了用户对阿维塔深层次的质疑。

最后，在降价潮的大环境下，不论是合资品牌还是新能源车企，都在价格上做出了让步，阿维塔11的配置并不能匹配其35万-40万元的产品定价，相较于竞品，阿维塔11在时下大热的高清多联屏、抬头显示屏、品牌音响、双层玻璃、实用后备箱、CDC智能悬架上全部“缺位”。阿维塔11单机版虽然价格有所下降，但并没有表现出足够的诚意，让目前“持币观望”的消费者更加望而却步。

在品牌知名度尚未打开，产品未表现出强大竞争力的情况下，阿维塔今年10万辆的销量目标恐怕有点悬。