原创汽车大观｜比克樊文光：大圆柱电池牵动电动车产业全局

作者｜一鸣

出品｜汽车大观

从2009年“十城千辆”工程开启至今十余年，中国新能源汽车发展成绩斐然，许多汽车‘巨头’都在大跨度向电动化转型，这离不开中国新能源汽车产业的引领。

3月1日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上表示，全年新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车产销量连续8年位居世界第一。

自2012年我国出台实施《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，新能源汽车销售的年均复合增长率达到了87%，累计推广新能源汽车1596万辆，将近1600万辆。

从全球来看，世界范围内的渗透率达到了10%左右，在国内则接近30%。电动车将加速替代燃油车，这一观点已经成为普遍共识。

有观点预测到2035年，电动车将占全球汽车销售的50%，这也意味着电动车将逐步深入到燃油车的腹地市场，作为首购车和家庭主力车。

即便如此，不能忽视的是，在性能方面，新能源汽车对标燃油车仍然存在短板，电池安全、里程焦虑、充电不便和保值率低等问题仍影响着消费者决策，而在现有平台基础上提升电池性能又会对安全性、成本提出挑战。这些痛点基本都与动力电池强相关。那么如何解决这些痛点？ 

 4月2日，2023中国电动汽车百人会动力电池分论坛上，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）副总裁樊文光博士在主题演讲中分享了比克电池对电动化进程的全新观点，樊文光表示，大圆柱动力电池正牵动电动车产业链全局，助推迈入700-1000公里续航的电动车发展新纪元。

据不完全信息信息统计，在北美，已经有Tesla、通用等至少4家车厂；欧洲有宝马等至少3家；国内蔚来、江淮等至少6家车厂明确的立项了未来基于大圆柱的电动平台，且其中有不少是在其高端产品线全部采用大圆柱的。

此外还有一个有趣的现象，就是随着大家对圆柱动力电芯的重新审视，在欧洲和美国市场，对传统21700的兴趣也在逐渐升温。

大圆柱被行业视为“六边形选手”，各方面性能是最均衡的，是补齐新能源汽车短板的有力武器。

樊文光表示，从电动车和动力电池的开发思路来看，下一代电动车要彻底替代燃油车，必须在各项关键指标上至少与燃油车相当，在那之后降低经济成本和环保成本的权重就会越来越大，逐渐成为最关键的课题。大圆柱电池是目前为数不多能把这个逻辑跑通的方案，具体如下：

一、在安全性方面，圆柱形是最好的压力容器，锂电池的内部因为极片的膨胀和逐渐产气，也是一个高压力的内部环境而且压力还会逐渐升高，尤其越高能量密度这种问题会更凸显。

所以说，随着化学体系能量密度的逐渐提升，电芯的形态就会逐步的像圆柱形靠拢。而大圆柱电池则是在技术进步的背景下，对安全、成本、性能再平衡的产物。

比克电池的观点是，对任何的高能量体系，在任何的极端情况下，都能通过设计和实验验证，都保证电芯的侧壁不产生形变或者破坏，这样就能保证在整包层面上，整体上的安全完全可控的状态，保持一个0扩散的状态，使电动车不再与起火，爆炸这些词语挂钩。

二、在电动车续航方面，目前的电动车借助动能回收等技术，已经基本可以满足城市内这种通勤，但是对于城市间的长途旅行以及冬季低温下的续航打折问题，还是制约着很多人对电动的的选择。

续航主要是由电池的能量密度和整车层面的能量效率来决定的。对于能量密度，圆柱电池可以适应目前所有的化学体系，包括能量密度最高的半固态和全固态体系。高能量密度的电池也是节能减碳的重要实现途径。

第二点是能量效率，除了高能量密度电池有相对低的自重，比克大圆柱普遍用的全极耳技术带来的极低内阻，使得欧姆热和散热所需的能耗都大大降低，从而使相同装机电量下，比克的电池可以提供更长的续航。

第三低温问题，本身普遍使用的三元体系就不存在LFP电池的低温问题，再加上大圆柱的低阻抗结构，以及比克原创的低温电解液技术，可以使电池在低温下依然能提供和常温相比不打折的续航。

三、在充电方面，电动车未来的补能图景是比当前的燃油车加油更方便的，在家里、商场、公司都可以慢慢充电。而超级快充将来会主要发生在城市间的高速，以及充电桩覆盖率较低的地区。

2021年，比克电池交付的样品电芯的能量密度是280多Wh/kg，技术上已经达到的程度是10到80常温十二分钟内，零下20度15分钟内。

四、成本也是电动车企最关心的话题之一。

大圆柱电池有时候会给人成本较高的第一印象，这主要是因为大圆柱使用的都是一些高性能的主材，但是这些主材不只是面向大圆柱的，而是整个行业都会迟早使用的，只不过大圆柱电池先行使用了，此外也是很多都没有达到规模化。另外就是大圆柱电池的结构件的确相对会贵一些，但是结构件占比小，而且是为了安全性买单。

除了这两个之外，全部都是成本的优势，比如高效率、高良品率，高一致性带来的最低的加工成本，以及行业的规模化标准化使得在车企端，可以通过平台重用以及平台的升级迭代，都会带来巨大的潜在成本的节省。

樊文光介绍，目前全球超10家动力电池头部企业正在研发大圆柱，其中处于顶尖水平的企业生产效率已达到300PPM，良率达到90%以上，单线年产能高达10GWh。

本次百人会，比克电池也分享其大圆柱电池产品战略，根据当前市场对各方面媲美燃油车的六边形选手的需求，比克将推出代表性首代产品，于2024年开始量产，其能量密度将达280Wh/kg以上，同时支持4C快充，这个高性能路线首先会向着轻量化和化学体系持续优化的方向迭代，达到300Wh/kg以上，同时会在3年内，推出能量密度超过330Wh/kg的准固态产品。

此外，为了满足经济型市场的需求，比克电池也会结合圆柱电池兼容性好的优势，同步推出相同平台的低成本系列。