原创有一说一｜奇瑞汽车：全面启航品牌向上

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

2007年8月22日, 安徽芜湖奇瑞汽车的第三总装厂张灯结彩，喜迎奇瑞汽车第100万辆汽车下线。

奇瑞汽车发展史上的重要日子有很多，这天绝对算一个。不止是从“小草房”到“百万辆”，还有这位自主品牌“老大哥”酝酿的一个大计划。

这个计划就是品牌高端化。这一所有自主汽车都绕不开的逆袭之路，奇瑞汽车在迈入“百万辆俱乐部”的同年底，就轰轰烈烈地踏上了。

后来的高端路虽然坎坷，奇瑞也多次经历“出生入死”，但这次奇瑞吹响的高端化号角，成为了中国汽车品牌向上的一个标志。

多年后的2023年4月7日，北京水立方的大半个展区和礼堂热闹非常，数百人在此围观以“科技、进化”为主题的“2023奇瑞汽车新能源之夜”。

这是奇瑞汽车基于2022年“销量首次突破百万辆”、“营收首次突破2000亿元”的优秀成绩，同时也是新能源赛道拐点已至的现实，全面开启新能源转型的一次品牌向上。

这一次对奇瑞来说，比2007年的那次，更重要。

加速快跑，全面新能源化

关于新能源战略转型，客观地说，奇瑞的行动并不快。2022年，随着比亚迪在新能源赛道的狂奔突进，坐稳自主品牌和新能源赛道的双“一哥”，各大自主品牌纷纷意识到新能源赛道拐点将至，转型刻不容缓。

相比其他自主品牌，奇瑞进行新能源战略转型的动作要慢半拍，这或许与奇瑞忙着“闷声发财”有关。

2022年，奇瑞汽车累计销量达123.27万辆，同比增长28.2%。其中，出口量为45.13万辆，同比增长67.7%；新能源汽车销量为23.28万辆，同比增长112.9%。

营收方面，2022年达到2086亿元，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。

这份成绩优秀且来之不易，但如果仔细推敲就会发现不足之处：一是奇瑞1/3的销量来自海外，国内市场的竞争力仍然不够强；二是奇瑞8成以上的新能源汽车销量，都来自价格10万元以下的奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋，在15万-30万元价格区间的主流市场缺乏话语权。

奇瑞汽车在新能源赛道已经闯荡了24年，这显然不符合其初衷，也不符合奇瑞面对新能源赛道拐点的竞争需求。

主动也好，被动也罢，奇瑞的新能源战略转型势在必行。

“奇瑞将全面加速新能源化、智能化，全力以赴实现奇瑞新能源时代的高质量发展”，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠说。

至于怎么做，奇瑞这次给出的方案是全方位的、系统性的：从路线，到品牌、平台、技术、产品、人才等多个维度，全面向新、全面新能源化、全面品牌向上。

关于路线，进一步深化混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略。并与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

品牌方面，推出全新新能源品牌iCAR，和星途品牌下的全新新能源序列星纪元STERRA。iCAR和星纪元STERRA，将与奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌，一起组成奇瑞“4+1”品牌矩阵新格局。

平台方面，推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台。

技术方面，推出支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

产品方面，iCAR品牌主要切入15万-30万元乘用车市场，涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。星纪元STERRA将覆盖20万-50万元的纯电和增程市场，涵盖轿车、SUV、MPV等，产品将同步进入欧盟。

人才方面，2022年9月，奇瑞发布的“瑶光2025”计划中，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人。

在新能源之夜亮相的奇瑞研发天团中可以看到，智能座舱领域掌舵人为邬学斌，智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。

奇瑞的这次全面新能源化行动，从战略部署上已经颇为周密。接下来仗怎么打，则是后话。

iCAR+星纪元STERRA，全力突破高端

从1999年开始新能源方面的探索至今，奇瑞已在新能源汽车赛道上走过了24年。彼时特斯拉还未成立，比亚迪仍在代工锂电池，奇瑞已经开启了新能源技术自研之路。

但新能源赛道的竞争，与其“争先”，更重要的，是要“争创新”、“争滔滔不绝”。原地踏步或掉队，都是要被淘汰的。

无论是新能源还是品牌高端化，长期以来，奇瑞给人的感觉都是：起步早，难突破，一遇到困难就退缩。

新能源方面，奇瑞似乎一直在小蚂蚁和QQ冰淇淋这种微型电动车里打转。也曾推出过“集结了奇瑞新能源技术精华的重磅之作”的大蚂蚁，但14.98万元的定价就多少显得底气不足。再遇到用户接受度低，就索性放弃，更加专注于走量的微型电动车。

品牌高端化方面，同样面对着敢于试水，却畏于持续火力输出的尴尬境地。从前的观致如此，后来的星途也是如此，开头都很精彩，过程却越来越寂寞。

奇瑞需要一场更深化的品牌向上，需要真正的品牌高端化，以便在新能源赛道的拐点跻身安全地带，否则就会永远地掉队了。

iCAR，和星纪元STERRA，就是这场转型的机会和锚点，奇瑞看得很明白。只是认识清晰之后，更要落实到位、做得好。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命”，这句话让人看到了奇瑞的坚持和坚定。

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA开启星途品牌全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

iCAR则是奇瑞顺应新能源和智能化趋势，推出的以用户思维为导向的“新势力”品牌。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：“iCAR锚定25-35岁的年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间。”

按照奇瑞的规划，原有的奇瑞新能源将划归iCAR品牌。iCAR汽车将聚焦A0-B级纯电+增程新能源市场，主要切入15~30万元的乘用车价格区间，将推出S56、E05（iCAR GT）、E06三款车型。官方消息称，iCAR旗下的S56和E05（iCAR GT）车型，将在4月中旬的上海车展首发亮相。

星纪元STERRA则作为星途品牌下的新能源序列，锚定中产家庭，聚焦20万-50万元市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式的纯电和增程产品。

在本次新能源之夜上，星纪元STERRA的两款新车：STERRA ES和STERRA ET也一同亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车，STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。

iCAR、星纪元STERRA与奇瑞、星途、捷途构成的“4+1”品牌矩阵，将形成全力托举奇瑞品牌向上的新格局：“奇瑞”面向亿万普通家庭；“捷途”深耕“旅行+”细分市场；“iCAR”面向年轻用户；“星途”面向高端市场，“星纪元STERRA”面向中产家庭。

22年前，奇瑞“被动”出口10辆风云轿车，开启了品牌面向全球市场“走出去”的序幕。此后，凭借产品超高的性价比，奇瑞汽车在海外中低端市场风生水起，一度依靠出口业绩搭救国内业务。

截至目前，奇瑞已在全球建立超过十座工厂，并拥有超过1500个销售商或服务网点，出口到包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区。奇瑞的全球化之路，也从“走出去”，实现了“走进去”的跃升。

但品牌“走上去”这一步，奇瑞仍未跨过。

这与奇瑞在国内市场面临的处境是一样的。在国内市场，自主品牌“老大哥”深入千家万户，却始终卡在了“走上去”这一步。

去年9月，奇瑞发布“瑶光2025”计划。仅仅时隔半年，奇瑞便借势新能源，全面启航品牌向上，新能源和高端化的浪潮，已经越来越快，越来越势不可挡。

好风凭借力，送我上青云。但愿这次奇瑞汽车能成功“走上去”。