原创有一说一｜捷途的“野心”

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

“做一万件事，不如将一件事，迭代一万次。”

4月13日，借着“2023捷途之夜”，捷途汽车向外界道出了其坚守至今不断进步的成功之道：始于专注，在于坚持。

捷途一直在坚持做一件认定的事，从2018年至今，以及将来。

2018年1月，捷途还是作为奇瑞旗下一个产品序列而诞生的时候，首度提出了“旅行+”理念。此后，围绕旅行出行场景，捷途不断迭代产品和技术，深耕细分市场，这一坚持就是5年。

2023年3月，捷途第二届旅行+大会上，捷途汽车总经理李学用再次强调：“捷途的发展，就是坚持旅行，坚持‘旅行+’战略。”

专注、并坚持于“旅行+”战略，也令捷途收获了回报。从2018年到2022年，捷途的销量走出了一道不错的上升曲线：4 万辆、13.8万辆、12.6万辆、15.4万辆、18.0万辆。2023年第一季度，捷途销量51948辆，同比增长94.2%，55个月累计销量达到70万辆。

出色的表现，令奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃情不自禁地勉励：“捷途是奇瑞的优等生，2023年，捷途增长100%，都是李学用的不及格。”

而捷途也树立了2023年增长超100%的目标。更大的目标则是“2023捷途之夜”亮出的：2024年全面混动化，2026年销量100万辆。

如何实现？捷途从生态、技术、产品三方面制定了详细路径。循着“旅行+”轨迹，深化“旅行+”出行生态领导者品牌，捷途意将行向远方。

天下之至拙，能胜天下之至巧

“天下之至拙，能胜天下之至巧”，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，用曾国藩的人生哲学，总结了捷途的方法论。

捷途汽车诞生的2018年，正是中国车市进入存量竞争的转折点。2019年，市场竞争变得更加残酷，与此同时，新能源与智能化的百年变革呼啸而来。2020年到2022年，三年疫情给中国车市带来了更多挑战。到了2023年，市场则变得竞争更加血腥，分化更加严峻。

捷途就是诞生在这样波诡云谲的大环境中，捷途的5年，从蹒跚学步，到蹚出一条自己的路，颇有“生逢乱世”，却逆势前行的励志既视感。

但书写这样一个励志故事，捷途凭借的却是看似笨拙，实则专注且日益精进的方法。

张国忠说：“捷途开创了人、车、场景结合的‘旅行+’生态，全面聚焦用户出行需求，让‘旅行+’更有态度、深度和温度。”

奇瑞是这么说的，也是这么做的。为了让用户都成为旅行家，捷途始终坚持以用户需求去定义产品，不断把旅行思维和汽车制造思维深度结合，持续打造最懂旅行的汽车。

为了让“旅行+”战略更有态度、深度和温度，捷途打造了“三个100%工程”：100%直面用户、100%直连用户、100%用户评价，与用户一起做朋友、创产品、立品牌。

不走捷径、专注深耕的守拙态度，也创造出了属于捷途的“捷途速度”和“捷途高度”。

55个月销量70万+的业绩，创造了自主SUV品牌增速第一；“旅行+”牢牢吸引2480万粉丝目光，越来越多消费者加入捷途用户队列。

用最笨的方法，做最真的生态

捷途锚定“旅行+”战略而取得成功，有一个很关键的原因就是“生态”。

打造生态，正在成为汽车品牌扩大核心竞争优势的杀手锏。在产品越来越趋于同质化竞争的时代，要想争夺更多市场份额，就需要不断扩大自己的生态圈。

捷途早早地就认识到了这一点，5年间，捷途围绕“旅行+”战略，与107家生态伙伴达成战略生态联盟。“旅行+”战略生态联盟，为用户打造了旅途中，包括衣、食、住、行在内的，覆盖全国的出行权益。

同时围绕捷途体验中心和捷途驿站，不断升级服务体系和服务能力，为用户出行提供更可靠的保障。

捷途打造“旅行+”生态圈的过程，被李学用称之为：“用最笨的方法，做最真的生态”。

这是自谦的说法，事实上，聪明人永远在不断加固自己的城防。通过生态联盟的构建，捷途为用户提供的已不只是作为产品的车，还有“旅行”这一标签下的生态、文化和价值认同。

捷途与用户产生的关联，已经由日常用车养车，扩展到旅途中涉及衣、食、住、行，乃至精神需求的方方面面。由此产生的捷途和用户的粘合度，是非常紧密的。

这就是聪明的捷途着力打造“旅行+”生态的目的。目前，捷途已在全国建设了超过200个捷途驿站，按照“2023捷途之夜”透露的规划，捷途将在2025年实现：生态联盟200+个，捷途驿站800+个，生态体验1000000+人次，生态产品1200+个。

人生不妨野一下

当张国忠站在舞台中间，非常动情地喊出“人生不妨野一下”，热烈的掌声传递出，这句话打动了在场的每个人。

张国忠引用了杰克·伦敦在其著作《野性的呼唤》里的一句话：“人需要野性，就像火需要氧气”，以此引出捷途拓展越野领域的重磅技术和产品：昆仑平台、捷途T-3、捷途旅行者。

昆仑平台是基于奇瑞“瑶光2025”战略和火星架构，捷途打造的深度融合“旅行+”理念的技术平台。

未来，捷途所有车型都将基于昆仑平台打造。昆仑平台的优势可以总结为：将在平台拓展性、新能源拓展能力、智能座舱和智能驾驶、电子电气架构多方面具备核心优势。

比如：支持承载式、非承载两种车身，SUV、ORV、PUP等多种车型；支持主动悬架、XWD智能四驱技术，四轮转向等配置，覆盖越野等不同场景需求；动力形式支持ICE、PHEV、REEV、BEV。

采用智能矢量控制四电机，支持车辆原地掉头，同时后轮还可转向±6°，实现小转弯半径；可以超级快充，支持800V高压平台，18分钟可将电量充至80%。

最大离地间隙360mm，纵向通过角28°、接近/离去角35°，实现100%爬坡度；涉水深度1100mm，乘员舱4道密封设计，零部件防水等级达IP68级，乘员舱30分钟内不进水。

支持智能座舱，高通8155/8295芯片均可上车；超过1000 TOPS的自动驾驶算力，支持智慧泊车，高速、城区NOA全场景智能驾驶。

基于昆仑平台，硬派越野车型捷途T-3优势明显：非承载式车身、独立大梁+智能四电机，空气悬架、智能座舱、全场景智能驾驶，能像比亚迪仰望一样原地掉头、爬坡、涉水，也能百公里加速3s，综合续航里程超过1400km。

全新越野概念车捷途T-3，将全面展示捷途入局越野赛道的技术自信和产品自信。

另一款越野车型：捷途旅行者，则作为捷途2023年重磅新品，登陆4月18日的上海车展。捷途旅行者的正式上市时间，预计将在今年第三季度。

捷途旅行者主打“自由舒适出行”，设计上棱角分明、造型硬朗。新车长*宽*高（带备胎）分别为4785mm*2006mm*1800mm，轴距2800mm，乘坐空间宽阔。

捷途旅行者全系搭载鲲鹏动力，燃油版车型提供1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT和2.0TD+8AT三种动力选择。PHEV版搭载1.5TD+3DHT的混合动力组合，能在强动力与低油耗的平衡间，带来更经济高效的旅行体验。

另外，四驱、L2+级智能驾驶辅助，也令捷途旅行者拥有更好的通过性和智驾乐趣。

显然，在不走捷径、专注深耕“旅行+”战略指引下，捷途正从“人生不妨野一下”的内心冲动，激发用户更多场景需求，也拓展着自己的市场版图，为实现销量目标打下基础。

另一方面，捷途的“野心”还在于品牌向上。通过昆仑平台、捷途T-3、捷途旅行者，亮出技术奇瑞的竞争优势，在新能源转型浪潮中，以“旅行+”战略为锚点，快速实现捷途品牌的华丽转身。

期待捷途再次刷新捷途速度与高度。