原创汽车大观｜e平台3.0，比亚迪赢得电动汽车下半场的“钥匙”

洗牌、变革、创新……回顾百年汽车工业史，似乎从未有哪个阶段像电气化和智能化的转型这般来得如此猛烈，市场对于未来汽车的认知，也从未有过如此大幅度的被颠覆。

而比亚迪2021年发布的纯电动专属平台e平台3.0，让本就属于行业热词的“智能电动汽车”，再次站到了聚光灯下。

“汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场，会更精彩。e平台3.0是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾这样讲到。

5月23日，比亚迪在北京举行了“e启聊聊CTB”e平台3.0分享沙龙，进一步解读了e平台3.0的高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑。

“e平台3.0将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式( 前驱、后驱及四驱)，具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车，是真正的下一代电动车的摇篮。”比亚迪方面表示。

e平台3.0：智能电动汽车的助推剂

在全球汽车产业“新四化”趋势下，电动化、智能化浪潮正加速席卷汽车行业，推动汽车产品从传统的“功能汽车”向“智能汽车”转变，而消费者对于汽车的认知也在逐渐从“单一交通工具”转变为“第三空间”。

在此背景下，作为下一代的智能终端，汽车也将承载消费者更多的智能应用需求。同时，除特斯拉、“蔚小理”等造车新势力外，以百度、小米等为代表的互联网巨头的入局，也在为智能电动汽车的发展注入新活力。

换句话讲，从不断完善的“三电”、5G、人工智能、大数据等技术，各路玩家的纷纷入局，以及未来的市场前景看，我国汽车产业正迎来“电动化+智能化”的“黄金时代”。

事实上，行业对于智能电动汽车发展趋势的判断，并非没有依据。以电动汽车智能化的核心“智能驾驶”为例，目前国家已经出台了一系列政策和规划，以促进相关产业发展，如2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》提到：2025年，高度自动驾驶车辆首先在特定场景和限定区域实现商业化应用；2035年，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

与此同时，国家印发的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《智能网联汽车技术路线图2.0》等文件，也从各个方面具体描绘了未来15年我国新能源汽车产业的发展蓝图。

而从市场维度看，智能驾驶汽车在汽车整体中的渗透率也将不断提升。根据高工智能产业研究院（GGAI）的监测，2018年国内乘用车新车中L1级自动驾驶的渗透率约14%，L2级约5%；预计到2025年，各级别渗透率合计将达到80%，其中L3级为20%，L4级开始进入市场，同时一旦量变达到质变，市场空间还将继续扩张。

值得一提的是，比亚迪方面对此早已有所预见，e平台3.0便是其拥抱“智能电动车”黄金时代，开启电动汽车下半场征程的“钥匙”。

“比亚迪致力于汽车产业电动化变革，从2003年进入汽车行业开始电动汽车研发，至今已有18年，e平台也到了第三代。”比亚迪方面表示，e平台3.0拥有包括刀片电池、全新e平台热泵系统、域控制电子电气架构等技术，具备智能、高效、安全等优势。

“当下，电动化平台正愈发成为车企的竞争优势。”谈及电动化平台，汽车分析师张翔这样表示。从e平台的迭代看，比亚迪也一直在抢占这一竞争高地，而e平台3.0让比亚迪攀上行业制高点的同时，也将成为智能电动汽车发展的助力。

以多重优势 破解行业痛点

当前，以电动化、智能化为特征的汽车产业新赛道已全面开启。

面对已经到来的行业风口，诸多车企也早已虎视眈眈。除比亚迪的e平台3.0外，吉利、上汽、长安、长城等传统车企和蔚来、理想、小鹏等造车新势力都以推出属于自己的智能电动汽车解决方案。

但相比之下，比亚迪的e平台3.0不仅拥有平台优势，而且在技术层面也明显处于领先位置。

先以智能化为例，当下消费者购车的习惯正愈发向买“智能手机”靠拢，换句话讲，车辆的智能座舱表现，辅助驾驶系统功能及日后的可升级性是否能达到预期，才是消费者关注的重点。

因此，在智能驾驶方面e平台3.0预留了各类自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案。

同时，比亚迪还强调充分发挥车辆本身的控制能力，即将路面感知能力和视觉感知能力充分融合，在安全的前提下，提升智能驾驶体验，充分解放双手。e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。

此外，BYD OS还可以实现软硬件解耦，即软硬件可以互不打扰，在保持硬件不变的情况下，通过软件升级实现功能的完善、优化、升级，或者保持软件不变的情况下，对硬件进行更换或升级来提升性能，进而实现整车的持续自进化。

在优化资源综合利用方面，e平台3.0打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，致力于提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。

高效方面，e平台3.0能够提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。e平台3.0构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。

最典型的措施就是其采用的高效八合一电动力总成、扁线电机、自主研发高性能SiC电控、高压充电、宽温域高效热泵系统，而最直观的数字就是3.8秒的百公里加速时间（未来可实现2.9秒的百公里加速时间）、充电15min续航300公里，以及超过1000公里的续航里程等等。

毫不夸张地讲，e平台3.0使我国的新能源汽车平均水平推进了至少三年以上。

而在整车安全方面，e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环，CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+Nm/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

根据规划，比亚迪将基于e平台3.0打造从A级车到C级车的产品序列。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

创新与开放 赋能行业发展

《时代》杂志编辑比尔·萨波里托曾说：“要么创新，要么消亡。尤其在技术推动型产业中，再也没有比成功消失得更快的了。”

很显然，比亚迪懂得这个道理。从2003年开始电动汽车研发，到2010年基于e平台1.0推出首款量产纯电动车型，从推出领先行业的e平台3.0，到当下销量的一季绝尘，20余年来比亚迪走出了一条“技术为王”的创新之路。

据比亚迪官方公布的数据显示，2022年其研发开支为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元。在研发人员方面，比亚迪在2022年公开招募了2万名研发工程师，这也让其在2022年底的工程师数量达到了69697位。其中，硕士以上研发工程师的占比从三年前的7%提升到了12%。

截至今年3月，在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人，专利数量遥遥领先，位列中国车企第一位。

此外，开放，正已经成为比亚迪的重要标签。自2018年比亚迪宣布e平台向全行业开放共享以来，已有多家车企与比亚迪展开合作，比亚迪还与丰田成立了合资公司，未来在e平台的对外拓展方面前景可期。

如知名投资人李录在《文明、现代化、价值投资与中国》中曾提及的，比亚迪就像一台不断学习的机器，身处一个要和全球所有品牌激烈竞争的市场之中，他们不得不全力以赴。而且他们从来没有什么所谓的本土竞争优势，因为中国汽车行业从开始就是对所有国际品牌开放的。

已经走向开放的比亚迪，将会凭借e平台3.0进一步开放，让更多用户能使用安全的可靠的高阶智能电动汽车。

面对新能源汽车发展的不可逆趋势，平台化生产的重要性愈发凸显，谁能率先占领平台化的高地，就能在市场竞争中拥有更大的主动性。

在此背景下，比亚迪e平台3.0在扮演为中国智能电动汽车时代到来提供借鉴和方向角色的同时，也将支持比亚迪继续品牌向上，支持比亚迪高端车型的竞争。