原创汽车大观｜以人为本：长城汽车造车的欲与善

作者 | 聂漪垚

出品｜汽车大观

有一天，我亲眼目睹了一对约莫60岁的夫妇，用自动泊车功能在狭窄停车位将他们的那辆智能电动车停好，整个过程轻松自如。这一画面触动了我，这是我对汽车智能化对于人的有用之处，感受最深的一次，科技之美，美在有益于人，打动着人。

人类社会发展史，就是一部科技革新史，各行各业的科技发展，推动着社会滚滚向前。但说到底，科技必须兼具有用和善良，才能推动人类发展、经济繁荣和社会进步。

2020年7月，一场诠释“技术向上更向善”理念的长城汽车“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三大技术品牌发布。长城汽车董事长魏建军，在谈到秉持技术向善的原则，为大众提供技术和产品时说：“好的技术应该面向大众，以人为本，用更少的能源制造、更少的资源消耗实现。”

“以人为本，科技向善”，这是长城汽车持续向外界传递的企业价值观。与长城汽车秉持相同发展理念的企业还有不少，比如以“用户为本，科技向善”为使命愿景的腾讯，还有始终强调“科技发展不是为了作恶，而是向善”的华为，等等，他们都在时刻思考“人类与科技的出路和未来”的道路上前行。

2023年6月16日，长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上，再次重申了“以人为本，科技向善”的企业价值观。这是长城汽车的追求和善念，是一个长期主义者多年不变的操守，穆峰说：“这是长城汽车可持续发展的根本，是实干者的定心丸。”

当“以人为中心、科技向善、利他共生”内嵌在企业血脉之中，商业载体释放的价值，一定会在社会价值创造中熠熠生辉。这些年我们所看到的，长城汽车推出一款又一款深受用户喜爱的爆款产品，在燃油车和新能源汽车领域都先人一步的技术储备和提升，基于用户体验不断革新完善的管理和商业模式，放眼未来智慧出行超前部署的生态和产业链，都是佐证。

长期主义的践行者，回归走强主航道

细数中国汽车自主品牌的发展，长城汽车是一道靓丽的风景线。正如穆峰所说，过去33年，长城汽车用皮卡激发自主品牌进入汽车市场的勇气，以SUV打破了合资品牌的垄断，用高端品牌魏开启了中国品牌向上的序幕，以品类创新开辟了一个个蓝海市场，即便延伸至整个中国汽车发展史，也绝无仅有。

而过去的一年，长城汽车是在“深蹲”的考验和坚持中度过的。新能源战略转型失序、销量增长失速，外界的诟病和唱衰扑面而来，也令长城汽车深刻自省并快速调整。

在去年12月对旗下品牌组织架构进行调整，产品布局回归主品类、主价格、主级别、主风格四个“主航道”，完成新能源战略聚焦后，长城汽车又在今年3月发布了全新Hi4这一技术筹码，重新驶入新能源竞争主航道。

刚刚过去的5月，长城汽车整体销量重回10万大关。其中，新能源优势日益凸显。二代大狗PHEV上市即火爆，蓝山上市即斩获5天5000辆大定的成绩，枭龙系列上市首月仅半月实现超3000辆的销量表现。1-5月，长城汽车新能源销量逐月上升，5月占比已达23.52%的历史新高，超过行业平均的30%渗透率指日可待。

传统优势品类的地位也不可撼动。哈弗H系月销超2万辆，狗品类月销量稳定在1万辆以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场遥遥领先。

海外市场表现也堪称亮眼。新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，长城汽车海外销售超2.5万辆，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。

可以看出，长城汽车已经熬过了转型过程中最艰苦的阵痛期，回归市场主航道，再度走强。透过现象看本质，长城汽车再度走强的关键，离不开坚持长期主义背后，先人一步的技术储备。

技术储备领先丰富，不惧新能源竞争

外界以为长城汽车作为燃油车时代的佼佼者，因为贪恋燃油车红利而在新能源转型上慢半拍。事实上，这种偏见非常片面和狭隘，长城汽车面向新能源转型的步伐并不晚，而且是集团全面转型。

在2020年7月发布“柠檬平台、坦克平台、咖啡智能”三大技术品牌后，同年12月，长城汽车又发布了基于柠檬平台延伸的“柠檬混动DHT”技术。

这是自主品牌在混动技术路线上率先亮出的成果，长城汽车DHT混动技术完全由长城汽车独立自主设计、自主研发，率先突破合资混动技术壁垒。在DHT混动技术发布后的2021年1月，比亚迪的DM-i超级混动技术随之发布。

今年3月，长城汽车又发布了全新智能四驱电混技术Hi4。这套被定义为“等价平替两驱，推动进入全民电四驱时代”的全新电混技术，令外界再次看到了长城汽车持续加速新能源转型的步伐和能力。

全新Hi4，不是一次简单的技术指标亮相，它是长城汽车对“科技向善，以人为本”使命的深层次思考，是基于几十年优秀造车经验和新能源方向展望的技术再升华，是综合技术和价值观复合性后做出的无畏创变。

不仅如此，在面向新能源全领域，长城汽车早已确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略。在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面，长城汽车也进行全产业链布局。在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域，长城汽车正进行深入研发和应用。

同时，长城汽车乐于成为一个分享者，不断分享着技术成果，专利公开量遥遥领先。2022年，长城汽车专利公开量6042件，蝉联中国民营车企第一；专利授权量4652件，蝉联中国民营车企第一，位居在华车企第一。新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966件、1650件，均蝉联在华车企第一。

产品布局全面多样，迎接销量和经营双赢

正如穆峰所说，一系列领先技术的加持，不仅是长城汽车面对激烈市场竞争的底气，更是长城汽车产品布局的强大护城河。

面对未来，长城汽车的产品布局也已拉开大幕。其中，

哈弗品牌：下半年龙系列增补差异化全新车型拓展18万-20万元细分增量；通过明星车H6/国潮和一代大狗焕新巩固燃油市场基盘销量规模，同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，拓量增利。

魏牌：咖啡系列焕新，回归主航道；开拓MPV市场。拿铁焕新，与日德等一线合资紧凑SUV竞争；摩卡推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山通过越级产品力，拓展30万元级MPV细分市场。

坦克：完善产品线和新能源布局，全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，建立品类护城河狙击竞品换赛道竞争，同时拓展城市细分。坦克300产品焕新，增补PHEV动力，继续引领市场，实现品牌、销量和利润再突破；坦克400补全产品线，拓展城市场景，细分增量；坦克500PHEV开启交付。

欧拉：聚焦女性细分市场，好猫持续放量，闪电猫焕新，扩大A0/A级基盘；推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。

这些产品将与二代大狗、枭龙、枭龙MAX、蓝山、新摩卡等一起，焕新长城汽车的产品矩阵，一方面形成强大的新能源势能，同时扩大传统品类的优势，赋能各品牌增长，成为长城汽车整体向上的原动力。销量和经营双赢的局面正在打开。

“这样的技术和产品布局，我们没有理由畏惧未来5—10年之内的竞争，在中国乃至全球，我们都有这样的底气”，穆峰表示。

自我革新开放自省，大象加速转身

科技向善，善是核心，根本是以人为中心。企业对管理和商业模式调整革新，终将落实在更有利于构建更紧密的社会关系和人文关怀。长城汽车正是要以身作则，做这样的倡导者和引领者，因为科技发展的目的，终究是为了让每一个社会参与者，都共享发展的红利。

因此在管理方面，长城汽车构建完成了全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的“541”管理模式，正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。

前几天以穆峰为首的长城汽车高管团队集体入驻微博，不仅是一次全面ToC战略的落地，更是管理模式的一次创新尝试。

“有时候，走得太快，第一个尝试，往往就会更容易犯错”，在谈及率先发布的DHT混动技术，引发全行业的混动技术竞赛后，长城汽车走过不少弯路，也犯过一些错误时，穆峰坦诚说道。

“这些错误经验和教训的积累，让我们学会了反思，不断地谦虚学习，不断反省，不断成长。”

穆峰分享，过去一年多以来，长城汽车以开放自省的心态，一方面夯实体系基础，一方面向行业各个领域的佼佼者学习。

穆峰赞叹：“优秀的企业，在不同领域贡献着自己的智慧和力量，驱动中国汽车产业快速向前。他们成为中国汽车发展的英雄，也成为长城汽车学习的榜样和不断向前的驱动力。”

而长城汽车始终坚持的长期主义，更加令其“追求品质、死磕品质”、把用户安全视作企业的生命、坚守科技创新“底线”和“红线”思维等责任担当，折射出科技向善的光芒。

穆峰说：“大家都用大象转身来形容企业转型之艰难，但要知道，大象一旦完成转身，它的气势不可阻挡！”

展望2024年，长城汽车站到了更高起点，穆峰表示，2024年要在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元，以高质量发展回馈社会。

人类自有商业活动以来，伟大的企业都有相同的一面，他们以人为本，以良善有益的科技服务于人，推动着人类社会进步和文明。哪怕经受考验，他们也勇敢奔跑在时代前列，积极拥抱变化和发展。长城汽车，正是如此。