原创有一说一 | 聚焦场景化，极狐能成功吗？

作者｜聂漪垚

出品｜汽车大观

新能源车市越来越折叠了。

乘联会数据显示，今年5月，新能源汽车市场销量达到58万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%；今年1-5月新能源汽车累计销量达到242.1万辆，同比增长41.1%。

从数据可见，新能源汽车整体销量正持续增长。而与此同时，市场也在加速向头部品牌集中。5月新能源汽车销量排名前十的车企，就占据了80.6%的细分市场份额，留给后面品牌的生存空间，正在极度收缩。

杀出一条“血路”，成为想要留在牌桌上的所有品牌的共识。除了年初开始的价格战，各个新能源汽车品牌也在使出浑身解数，以期成功突围。

此前一直在口碑不错、销量欠奉的尴尬中徘徊的极狐汽车，今年伊始即调整步伐，展开一系列积极突围举措。

先是在今年1月，极狐发布了全球首款智能亲子车“极狐考拉”，瞄准母婴亲子出行场景，将战略方向聚焦到场景化造车轨道。

随后是在4月的上海车展，极狐又亮相了两款新车“阿尔法S 森林版”和“阿尔法T 森林版”，在场景化造车思路下，为用户打造“森林氧吧”式的智能座舱。

时隔两个月的6月16日，极狐“阿尔法S 森林版”和“阿尔法T 森林版”正式上市，新车聚焦为用户打造“森林”场景的同时，起始价也进一步下探到更具竞争力的价格区间。

按照计划，极狐考拉也将在今年三季度末正式上市，按照目前新能源车市竞争的烈度，可以想象极狐应该会在考拉的产品力和价格上，进一步展现竞争优势。

不为别的，只为极狐到了必须全力突围的时候。

极狐为何转向场景化造车？

极狐这两年多来销量表现不好是不争的事实，问题出在哪？如果说极狐品牌力不强，在强手林立的国内新能源市场，这倒是事实。如果说极狐产品力不行，那绝非如此。

诞生于蓝谷麦格纳智造工厂的极狐汽车，又是第一个和华为展开HI全栈智能汽车解决方案深入合作的品牌，无论是制造力水平还是智能化水平，都符合一个高端智能电动车品牌的产品力。

并且在“智能驾驶”首度成为行业热门话题、各品牌争相进击的方向时，极狐就率先发布了阿尔法S HI版，令外界一度期待。

问题就出在极狐没有把握好节奏，阿尔法S HI版从发布到上市延误了太久，白白错失了外界围观的热情，和“软件定义汽车”刚刚风靡时的机会窗口；极狐也没能在产品力当打之时，迅速培育出品牌力，等到越往后，竞争只是越激烈。

随着新能源汽车赛道上的竞品越来越多，智能汽车同质化越来越严重，再想突围，就必须要转换视角了。

“场景化造车是打破同质化焦虑的钥匙”，北汽集团副总经理巩月琼的话，道出了极狐转向场景化造车的原因，“场景化造车是一个很好的方式，能够解决同质化的问题，我们怎么能在这个场景化里面打出自己的差异化，且能够脱颖而出。”

“森林氧吧”、“奶嘴座舱”够场景化吗？

极狐改走走场景化造车路线，那么基于场景化打造的阿尔法S 森林版、阿尔法T 森林版和考拉，足够有针对性和场景化吗？

首先看极狐阿尔法S 森林版、阿尔法T 森林版两款车型，极狐主打的是结合“森林氧吧”的“休憩”的使用场景。客观地说这一场景并没有特定的针对人群，而是为所有驾乘者提供一个健康和舒适的智能座舱。

极狐这两款车型想要突出的就是健康和舒适，用极狐的话说，旨在让用户在城市中也能享受到森林般的健康感和舒适感。

极狐在细节上也是极力烘托两款森林版车型座舱的健康和舒适，以凸显使用场景的有用和必要性。

极狐首先将森林与空气发生联系，使用优质的环保材料、抗菌滤芯、负氧离子发生器，营造一个清新空气能媲美森林的座舱。

另外又在座椅上做文章，借助座椅的加热、通风和按摩功能，将座椅的乘坐舒适性做到极致。

再利用车辆的一些智能化功能，预设了包含小憩时光、清新换气（一键通风）、沉浸影院、宝宝睡眠、静心冥想、露营模式等在内的8种场景模式，目的就是为了将“森林氧吧”的“休憩”的使用场景，进一步细化具体。

而主打“母婴出行”场景的极狐考拉，相对于前述森林版车型来说，有了更确切的针对人群，极狐也因此得以在考拉上做出更细致的场景挖掘。

比如，从宝妈抱娃落座的便利性考虑，考拉配备了电动侧滑门、电控儿童安全座椅和低踏板设计，营造的是一个更方便贴心的上车场景。当侧滑门开启时，儿童座椅会自动转到侧滑门方向，方便宝妈把孩子放到儿童座椅。

又比如，为方便宝妈在车内给婴儿喂奶、换尿布，考拉在车内设计了一个魔方茶几，既能当置物板使用，又能当操作台。同时借鉴理想汽车小冰箱的脑洞，极狐考拉设计的智能冷暖箱，不仅能低温储奶，还能加热温奶，冷暖皆有更便捷。

极狐考拉还挖掘了一个开车不回头即可观察后排孩子状态的场景，提供给需要随时了解后排儿童座椅上孩子状态的父母。设计的副驾放倒，为宝妈打造一个舒适的躺椅。

其他的细节诸如，“牙咬级”内饰、265nm最佳波长紫外线杀菌灯、专为儿童安全标准设计的加长侧气帘、副驾放倒成躺椅等等也不少，看得出极狐在考拉亲子出行场景的挖掘上很用心。

场景化造车能否为极狐打开出路？

提到场景化造车，自然绕不开理想。理想通过营造“奶爸车”使用场景和形象，成功切入家庭用车这一市场。理想的巨大成功，为场景化造车提供了范本。

在“软件定义汽车”的时代，智能汽车作为“移动的第三空间”成为行业共识。这一定义无异于明确了软件的落脚点，在用户需求、在使用场景，不同的用户需求决定了不同的使用场景，从而决定了不同的“第三空间”。

理想通过研判家庭用户需求，锁定了“奶爸车”这一使用场景，顺势把旗下产品定义为“移动的家”。“移动的家”这一形象一经形成，又将助其进一步讨好家庭用户，获得更多有着同样需求的家庭用户认可。

可以说，作为场景化造车范本的理想，成功将“软件定义汽车”这一空泛的概念，提炼为更加具体的“场景定义汽车”。更深层的意义是，理想的成功证明了，一个新品牌完全可以凭借精准的场景化造车，快速获得成功。

这对极狐不能不算作一个启发，此前折戟并非因为产品力，而是因为品牌力的孱弱和时机的错失。而对于产品力不差的品牌，在智能汽车软硬件同质化竞争已经白热化的时候，进行场景化造车打差异化战略，不失为一条出路。

事实上，场景化造车也说得上是汽车品类战略的延续。汽车行业依靠精准的品类打法，从而获得成功的品牌也有不少，坦克、捷途都是代表。

当然，场景化造车在精准锁定目标客群，更具针对性地根据用户需求挖掘使用场景，从而更易获得目标用户青睐的同时，也会陷入客群窄化的弊端。尤其是过于小众的场景，对品牌不是不会造成画地为牢的困境，这就很考验品牌对于目标客群和场景的筛选和洞察能力。

从极狐在新能源和智能化赛道上的较早发力来看，北汽新能源是具备不错的洞察力和预见性的。从极狐两款森林版车型和考拉来看，北汽新能源在极狐的场景化造车上也没有陷入客群窄化。

反而是从极狐两款森林版车型和考拉上，能看到北汽新能源此番的用心思考。比如森林版车型打造了一个“森林氧吧”的休憩场景，但并未划分具体客群，事实上这样的场景是人人都需要的。

同时借助森林版车型上市，两款新车下探到更具竞争力的价格区间，有利于极狐参与当前的市场竞争。其中，阿尔法S 森林版起始价18.98万元，比原来的入门版本下降了3.4万元；阿尔法T 森林版起步价18.58万元，比原来的入门版本下降了3.3万元。

而考拉锁定的是亲子出行场景，主要客群是宝妈，其实宝爸也是算在内的，有小朋友的家庭都适用。极狐对于这一场景的挖掘也很细致贴心，使用氛围烘托得很好。

当产品到位，细节打磨得可圈可点，使用场景清晰明了，无疑会有助于极狐成功突围。但极狐仍然不能掉以轻心，同时也该吸取前车之鉴，尤其是产品节奏的把控和品牌力的塑造。