原创汽车大观｜东风Honda 20年：在蓄力中厚积薄发

对于中国汽车产业来说，2023年是一个值得被纪念的时间点。

今年第一季度，中国汽车出口量首次突破百万辆，超越日本成为世界第一大汽车出口国；7月，中国新能源汽车产量跨过2000万辆……

同时，在国家改革开放的风雨历程中，汽车领域的几大合资企业，也在今年迎来了自己的新征程。

从21世纪之初到现在，中国汽车产业发展20余年的恢弘乐章里，有一个企业不能被忽略，它就是东风Honda。

20年前，中国汽车年产量仅有325万辆。彼时，没有人能想到20年后的中国汽车产业会有怎样的变化、市场又会是怎样的规模。

然而，就是在种种不确定性中，怀揣着造车梦的东风Honda，从0开始一路披荆斩棘，用20年的时间走出了属于自己的成长轨迹，并赢得了超750万用户的信赖。

回顾东风Honda的在华之旅，从最开始的一款CR-V，到现在涵盖轿车、SUV和MPV全品类十余款车型的产品矩阵，以及三个生产工厂、每年共计76.8万辆的设计产能……20年间，稳扎稳打的东风Honda，已是中国汽车市场中的一个“巨人”。

汽车，是一个需要积累和沉淀的行业，西方国家走过了百年历程，中国不过数十年。而在此期间，东风Honda是中国车市由弱变强，从稚嫩到成熟的见证者和参与者。

换言之，东风Honda 20年的成长史，在某种意义上也是中国汽车市场不断发展、成熟、崛起的简史和缩影。

在“魔幻”中开局

2003年，东风Honda走出“珠三角”，以生产整车的全新身份安家武汉车城东路283号。

彼时，工厂门口杂草丛生、兔子肆无忌惮的穿梭……或许，当时不会有人预料到，东风Honda能在这般场景中走出一条不平凡的发展之路。

事实上，回顾东风Honda的发展历程，它确实不像其他合资品牌一样一帆风顺。

东风Honda虽然成立于2003年，但它的造车故事却可以追溯到1994年，甚至更早。

1994年，东风公司与本田汽车洽谈了合资生产汽车方面的事宜。但因种种原因，只得从零部件入手，在惠州成立了东风Honda零部件公司，主要从事汽车配件的研发、生产和销售。

1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，但又是只拿到了发动机项目。1998年7月1日，东风公司与本田共同投资东风本田发动机有限公司，负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速器及其零部件。

直到2003年7月，东风Honda正式成立，其还是一个没有轿车生产资质、没有销售网络、没上轿车目录和没有整车生产经验的“四无车企”。

再加上席卷全国的“非典”疫情，这家合资车企20年精彩故事的开端，可谓是颇具阻力和魔幻的戏剧性色彩。

再多的困难，没有难倒东风Honda。秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想和以“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”的理念，东风Honda仅用半年时间，就完成对武汉万通汽车的技术改造，建设了一条年产3万辆的生产线，并在旗下首款车型CR-V下线的前夜，拿到了生产许可证和目录。

2004年4月24日，CR-V顺利下线。作为城市SUV的先驱者，CR-V以特殊定位，迅速赢得了消费者的喜爱和认可，为东风Honda在中国市场的起步打下了坚实基础。

在CR-V以黑马姿态领跑SUV市场的同时，东风Honda在上海开设了首家特约销售服务店，并发布了12万辆产能扩大计划。

此后，随着市场的发展和消费者需求的不断变化，东风本田积极调整产品结构，引入了备受欢迎的思域CIVIC。

2006年，第八代思域在国内上市，其时尚、动感的外观和卓越的性能迅速赢得了广大消费者的青睐。数据显示，2007年思域销量跃居紧凑型车市第二，而思域的热销也为东风Honda打开了更广阔的市场。

至2013年，也就是东风Honda成立的第10个年头，其累积销量突破150万辆。这一里程碑，既是东风Honda成为中国市场主流汽车品牌的标志，也意味着其已经赢得了中国消费者的信任与支持。

时间来到2023年，东风Honda已经拥有了3座工厂，其第四座整车工厂——位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂，也将在2024年投产。根据规划，该工厂建成之后，东风Honda将拥有近百万辆的年产能。

从踏上艰苦的创业之路，到相继完成3万辆、24万辆和近百万辆的产能建设，再到销量实现翻倍增长，20年间，东风Honda像一个开拓者，一路披荆斩棘，讲述了一个“逆风翻盘”的故事。

跑出“东本速度”

2008年，美国次贷危机几乎压垮了北美三大汽车巨头，并且受此影响中国汽车市场增速也回落至10%以内。

不过，中国汽车市场的震荡，并未持续很久。2009年，中国汽车市场销量迎来腾飞，中国汽车市场从稚嫩，跃居到了全球体量第一。

在此背景下，东风Honda也迎来了快速发展。2009-2012年间，东风Honda快速扩充产品线，先后推出了包括思铂睿（SPIRIOR）、艾力绅、INSIGHT混动等在内的多款车型。

产品线的不断丰富，东风Honda的销量也开始快速增长。2011年，东风Honda跨过100万辆门槛；2013年，在成立10周年之际，其累积销量突破150万辆大关；2014年，累计销量突破200万辆；2017年，累计产销突破300万辆。

即便是在中国汽车市场步入寒冬，连续三年负增长的2018、2019、2020年，东风Honda表现依旧强势。3年间，其年销量从72万辆、80万辆增至85万辆，令行业为之瞩目。而在最艰难的2022年，东风Honda依旧交出了超过65万辆的成绩单，稳住了大盘，呈现出稳健、全面发展的态势。

从成立之初的“四无”局面，到5年跨过30万辆，8年迈向百万辆大关，再到目前累积用户超750万，东风Honda跑出了属于自己的加速度。

20年收获超过750万用户，东风Honda靠的仅是机遇和运气吗？答案是否定的。

在笔者看来，东风Honda不断发力的背后，离不开其对市场和消费者需求的洞察。自品牌成立以来，东风Honda始终坚持“精品战略”，通过领先于竞品的产品力，带给国内消费者更多元化的“梦想车生活”。

先以CR-V为例。自2004年入华以来，凭借空间大、乘坐舒适、兼顾高通过性、燃油经济性、驾驶灵动等优点，CR-V不管是在销量，还是保值率方面，都常年位居榜首，2022年其销量超过22万辆，是年度合资紧凑型SUV市场销量最高的车型。

而东风Honda的另一款支柱车型思域，入华17年来累计销量超过200万辆，并收获了TCR China总冠军等诸多荣誉。与此同时，在J.D Power发布的保值率排名中，思域也连续多年获评“紧凑型车级保值率第一”。

此外，XR-V、艾力绅、INSPIRE等车型也都是各细分市场的标杆。如2014年11月上市的XR-V，为东风Honda注入了更加年轻的血液，一经上市就与CR-V共同加入了“月销万辆俱乐部”。2022年，该车累计销量超过10万辆。

其次，对品牌的精准定位，也是东风Honda不断跑出“加速度”的原因之一。拥抱用户、感知用户价值需求，一直以来都是东风Honda的核心理念。因为东风Honda知道，一个有温度的品牌才会有力量。

为此，它选择了用产品搭建一座桥通往车主内心深处，用汽车延展生活，引起深度共鸣。

于是我们就看到了全新UR-V上市时，一场充满温情的“你好，生活”畅想会；以热爱之名，思域与超200万用户同行的“C位客”狂飙之旅……

从“信念、突破、远界”的品牌建设迈步出发，启动“Stay ahead”志在先端品牌行动，打造“全新的、有趣的、超酷的”品牌形象，到如今为适应汽车市场的潮流而提出“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，东风Honda品牌进化之路的核心，始终围绕满足用户的出行需求而展开。

而这一点，让东风Honda成为高知名度、高辨识度品牌的同时，也不断树立起一个又一个发展的里程碑。

蓄“电”再进阶

1997年，本田在东京车展上首发了IMA混动技术；2010年洛杉矶车展，SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive Plug-in插电混动技术的亮相，让本田一举成为了当时的焦点。

2007年11月，东风Honda以进口销售形式，将思域新混合动力车（CIVIC Hybrid）引入了中国市场。

10年之后，即2017年，i-MMD混合动力技术，开始在东风Honda车型上应用。这既是超越丰田THS的一代技术，也是如今众多中国品牌混动/插混技术的启蒙者。

自此，东风Honda搭载该技术的车在获得高动力、电动车般驾驶体验的同时，城市SUV的日常使用油耗也第一次进入了5L/100公里之内。

而上述的种种动作，仅是东风Honda电动化布局的开端。2019年，东风Honda FUN电大会开场，XN-V出道，品牌进入电动化元年。2021年，东风Honda成为中国车市里，率先能给予消费者燃油、插混、油混、纯电全维度动力形式的品牌。

时间来到2022年，东风Honda将品牌混动技术正式命名为强电智混，东风Honda开始将电气化技术提升到新高度。

今年3月，东风Honda正式发布“强电智混”技术品牌，推动现有产品向电动化快速迭新。

强电智混，是本田i-MMD高效率双电机混合动力技术的新名称，不仅匹配大扭矩的永磁同步电机，再加上高热效率的发动机，相比燃油车型，0-100km/h加速更快，节油超过40%。

6月16日深圳车展，全新一代CR-V e:HEV搭载e:HEV强电智混技术进阶而来，而伴随e:HEV版本的到来，全新一代CR-V完成对东风Honda强电智混技术的全面搭载，成为唯一一款涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统的城市SUV。可以预见，在强电智混系统的加持下，CR-V家族的王牌地位将再度得到强化。

此外，最新的HONDA CONNECT 4.0和HONDA SENING 360系统的推出，也让东风Honda旗下车型的智能辅助驾驶能力、车机智能化水平达到了新高度。

而在纯电动车领域，除了首款纯电动车X-NV、第二款纯电动车M-NV，东风Honda在未来还将拥有e:NS品牌和全新自主品牌两大纯电系列。

由本田主导的e:NS系列中，e:NS2将于2024年春天面世，2024年下半年推出e:NS品牌第三款车型，“e:N SUV序”也将投放市场。

“计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:NS车型，率先构筑起极富魅力的产品矩阵。”东风Honda方面表示。

与此同时，根据东风Honda方面的规划，基于本田的全球化战略，到2025年东风Honda将实现电动化产品比例达50%；销量占比方面，纯电动车和燃料电池产品将在2030年达到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

“在纯电或插电混动领域，东风本田正在努力追赶，并不断研发最新的电动汽车，未来5年，要实现纯电车型超过50%的目标。”3月9日，在接受长江日报《在场》栏目专访时，东风本田执行副总经理郑纯楷谈到。

当然，激进的电气化战略与举措，在短期内或将带来转型的阵痛，但站在更长的时间维度看，华丽转身拥抱新变革，将让东风Honda以更好地姿态拥抱下一个20年。

从导入城市SUV开局，到“强电智混”加速崛起；从一个品牌、一款产品，到拥有十余款产品和多家工厂……经过20载披荆斩棘，东风Honda已经站在了全新起点之上。

“东风Honda的扩产与中国从汽车大国迈向汽车强国的时代轨迹同频，这是东风本田成长的幸运。”3月9日，东风本田党委书记、工会主席王彬彬接受长江日报《在场》栏目专访时表示。

而站在20周年的新起点上，东风Honda第三工厂展厅中的“变革·新生·创未来”这句话，也是东风Honda跑赢下一个20年的最好答案。