原创汽车大观｜从月销近8万辆，看广汽丰田的成长韧性

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

本以为磨难结束后的汽车市场，会在2023年进入一个平稳的上升期。

但现实的变幻总是出人意料，短短数月，前有威马、天际、爱驰等新势力企业停摆，直至退场，后有席卷全国的价格战，令几乎所有车企都陷入无序竞争的泥淖。

更关键的一点是，伴随竞争加剧、格局分化，合资品牌市场份额下降，市场上出现了唱衰合资品牌的声音。在各大媒体平台上，相比时刻占据头版的蔚小理等新势力，大众、丰田、通用等合资品牌，是那般备受质疑，尤其当提起行业转型，“缓慢且无序”是大多数人给予它们的评价。

可以说，2023年是汽车行业的一个转折点，随着新能源汽车的普及和消费者需求的多样化，合资品牌确实面临着前所未有的挑战。不过，这并不意味着所有开拓中国初期市场、历经多次产业变革的合资品牌，都无还手之力了。

以广汽丰田为例，该品牌以稳健的经营策略和价值导向的产品理念，表现出了较强的承压能力和抗击打能力，8月以79757辆的成绩，回应了外界对合资品牌的唱衰。

8月成绩亮眼，销量结构均衡

自从新能源浪潮席卷中国车市，合资品牌所经历的市场震荡有多严峻，所感受到的外部氛围有多恶劣？从数月以来，终端市场的反馈就能明确得知。

不过，在这其中，广汽丰田销量表现还是较为亮眼的。以8月份为例，数据显示，广汽丰田当月销量为79757辆，对比7月增长了11.8%。

与此同时，广汽丰田8月份销量的结构也非常均衡。如赛那、汉兰达、凯美瑞三大旗舰车型，8月销量占广汽丰田当月总销量的43%，是品牌销量的重要支柱。

具体来看，赛那8月销量达6668辆，1-8月累计销量同比增长8%；凯美瑞8月销量高达19737辆，环比7月增长12%。

其中，广汽丰田第八代凯美瑞自2017年上市以来，销量一直稳居B级轿车第一阵营。2021与2022年，凯美瑞年销量均突破20万辆。今年上半年，凯美瑞累计销量达到102491辆，这一数据也再次体现出广汽丰田旗舰轿车的价值。

一直以来，SUV家族都是广汽丰田的销量基石，而8月份广汽丰田SUV家族42%的同比增幅，再次证明了这一点。具体到车型方面，汉兰达8月销量达8042辆，同比增长17%。

汉兰达销量坚挺的背后，是品质的支撑。作为丰田的全球车型，汉兰达至今已经发展到第4代。历经23年时间、4代车型的更迭，汉兰达在国人眼中已是品质和口碑的象征。同时，基于前几代车型打下的良好“根基”，汉兰达也一直是消费者眼中最保值的SUV产品。

除了旗舰SUV汉兰达外，全新锋兰达表现同样出色。自上市以来，凭借新潮时尚的造型、先进的混合动力技术和出色的驾驶性能，锋兰达不断吸引着年轻消费群体的关注，8月份该车销量19839辆，同比增长达116%，连续5个月销量超1万辆。

当然，锋兰达的热销，离不开出色的产品力。资料显示，全新锋兰达搭载了丰田第五代智能电混技术，全面革新了动力控制单元、全新三元锂电池、小型高转速电动机在内的三电系统，不仅多方位提升电动化性能，降低能量损耗，还大大提高了功率输出，让加速性能更出色。

事实上，多年来广汽丰田坚定实行品牌向上战略，产品升级的方向永远都是以品质和用户需求为出发点。这一点，让广汽丰田在保证产品舒适性、可靠性、高保值率的同时，也拥有了较强的市场韧性。

锐意革新，强化“智电”标签

当下的中国车市，新能源已经成为最大的风口。在这一轮竞争中，不少新势力品牌以放手一搏的勇气和激进的智能化战略，杀出了一条血路，而传统自主品牌方面，也借“风”起飞，在车市分量越来越重。

变局之中，作为中国汽车市场传统“主力”的合资品牌，市场份额被逐渐压缩，舆论中出现了不少唱衰的声音。尤其是对日系品牌，有声音认为，偏向于传统的日系车已然落后，未来日系车在国内的处境将会江河日下。

但事实真就如此吗？答案可以从广汽丰田身上寻找。面对汽车产业电动化、智能化转型的潮流，在燃油车领域建树颇丰的广汽丰田没有固步自封，而是成为了潮流的探索者和引领者。

2010年，广汽丰田就导入了凯美瑞双擎混动车型，经过13年的深耕，其已构建起包括混动、插混、纯电、氢电在内的多元技术路线和产品线，产品覆盖轿车、SUV、MPV细分市场，形成了业内少见的“全方位电动化”布局。

今年上半年，随着雷凌智能电混双擎的上市，丰田第五代THS混合动力系统——智能电混双擎，也正式引入广汽丰田。

作为经历了26年进化迭代的混动系统，第五代智能电混双擎通过智能化、三电方面的进一步升级，全面提升了电驱性能，能够实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能，拥有了全面超越油车的行驶性能指标和驾驶体验。

目前，随着凌尚智能电混双擎的上市，广汽丰田已推出多达8款共43个级别的智能电混双擎车型。而销量方面，8月份HEV车型销量占比达到了35%。

值得一提的是，9月1日，财政部、交通运输部等七部委联合发布了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，其中提到：“鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线……”可以预见，在国家利好政策的支持下，广汽丰田HEV产品的销量或将继续提升。

电动化是上半场，智能化是下半场，只有和趋势站在一起才能昂首于时代前沿。在智能化方面，广汽丰田为旗下车型配备了T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱和T-LINK智能互联系统。

而在自动驾驶领域，广汽丰田、丰田中国、小马智行三方已于8月4日签约成立了自动驾驶公司。此外，随着丰田在全固态电池等电动化技术方面取得突破，广汽丰田的电动化布局也将进一步超越。

汽车产业的变革之战已然打响，而聚焦到广汽丰田身上，可以看出在“智能电混双擎”及多项智能科技的加持下，其正向着智电新时代加速前行。

践行责任，树立合资企业样本

从2004年在南沙打下第一根桩基，到如今完成“全方位电动化”布局，广汽丰田的19年是锐意进取的19年，也是回馈社会的19年。

19年来，广汽丰田累计产值10655.8亿元，累计纳税1968.5亿元（数据截至2023年2月）。其中，2022年广汽丰田产值1500.1亿元，同比增长30.1%，位居广州市工业企业工业总产值第一名，并且以广汽丰田为主链，在南沙形成了一条开放性的“整车-新能源汽车研发制造-汽车零部件基地-智能网联汽车”产业生态链。

换句话说，当下的广汽丰田，已经成为区域经济增长的“加速器”。

值得一提的是，广汽丰田在快速发展的同时，也将社会责任视为企业发展战略的重要组成部分。如在践行绿色环保方面，2022年广汽丰田加入了碳普惠合作网络，助力国家达成“双碳”目标。而且，在新能源汽车产能扩建项目二期中，通过导入太阳能发电系统、购入绿色电力，广汽丰田打造了品牌首个电力碳中和工厂。

数据显示，截至目前广汽丰田累计环保总投入达10.8亿元，获评工信部发布的国家级“绿色工厂”称号、广东省首批“减污降碳突出贡献企业”。

除了践行作为汽车企业的低碳、环保责任，广汽丰田还聚焦生命安全教育、保护生物多样性、社区共建、慈善救济四大方面，以自身发展感恩社会、回馈社会。

如在生命安全教育方面，广汽丰田聚焦未来社会的交通安全参与者——少年儿童，打造了“座驾精灵CSR社会教育项目”。其中，2023年“座驾精灵”CSO创想营，以跨学科项目式教学的方式，让孩子们发现身边的友好出行，为交通安全建言献策。

据了解，目前该项目已覆盖广汽丰田26所公益小学，与450家经销店伙伴一起为传递安全理念建设教育基地，与13000多位中小学生一起共创，迄今有超过300万人参与到项目中，线上课堂惠及超6500万人次。

作为一家负责任的合资车企，广汽丰田自2004年成立以来一直致力于成为中国消费者最喜爱的品牌，并努力实现自我成长与社会共生的积极探索。

如今，站在品牌即将迎来20岁生日的时间节点上，广汽丰田在电动化和智能化方面已经取得了丰硕的成果。面向未来，随着全方位电动化战略的加速落地，可以预见，广汽丰田在终端的表现，以及与中国社会的良性互动，或将达到更高水平。