原创汽车大观｜十年公交新能源，宇通推动“中国样本”创新求变

作者｜聂漪垚

出品｜汽车大观

今年的两大世界级车展（4月18日的上海国际车展、9月5日的慕尼黑国际车展）上，观摩过中国品牌的国外媒体，用了这样的词来形容中国电动车：“强势崛起”、“大放异彩”、“遥遥领先”。

这些评价绝非纯粹溢美之词。上海车展之后，大众入股小鹏、奥迪牵手上汽、零跑对两家海外企业技术授权……几个月来,跨国车企频频向中国车企“取经”。前几天的慕尼黑车展上, 德国总理朔尔茨更是表示要“豪掷” 1100亿欧元，为“焦虑不安”的德国车企和电动车行业发展提供支持。

很显然，经过近几年快速发展，不论是电动化、智能化技术和设计水平，还是产品和市场规模，中国新能源汽车如今已经走在世界前列，擦亮“世界名片”。

然而十年前，最早以“新能源”面貌出现在我们生活中的，是新能源公交。正是从2009年的“十城千辆”到2013年四部委联合发文，新能源公交在全国范围内普及的进度条迅速拉满，也正式开启了中国新能源汽车技术的跨越发展。

新能源公交，以及新能源客车，是中国新能源汽车发展不可忽略的“前哨”。十年发展，中国新能源客车和新能源公交也已先于行业走在世界前列。截至2022年底，中国新能源客车产销量已占全球总量的95%以上，出口量超7000辆，同比增长超过140%；我国新能源公交车保有量达到54.26万辆，占公交车总量的76.7%，市场渗透率从2012年的10.8%全面提升至98.8%，打造了全球新能源公交的“中国样本”。

而在这一样本塑造中，有一家企业发挥了巨大作用，它就是客车行业龙头宇通。正是以宇通为代表的新能源客车，在三电技术、智能驾驶等新能源核心技术上的持续进步和迭代，才促成了中国新能源公交十年来的大发展，甚至蜚声海内外。

今年作为我国新能源公交十年发展的重要节点，既要开启新的发展进程，又要面对公交行业新的发展挑战，客观上来说，更需要以宇通为代表的龙头企业继续发挥创新引领作用，推动新能源公交迈入第二个辉煌的十年。

在9月7日召开的“2023公共交通行业发展研讨会”上，宇通向外界展开了一幅直面公交运营机遇与挑战，继续推进新能源公交长足发展的未来画卷。

十年发展，新能源公交成效明显

中国的新能源汽车发展，是从公共交通领域开始的。从2009年到2014年，国家大力政策驱动新能源汽车率先在以公交、物流为代表的商用领域推广应用，尤其是公交。

比如2009年国家四部委共同启动的“十城千辆”示范运营，2013年四部委又联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用推进工作的通知》，2014年更是密集出台《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，一系列利好政策，极大促进了新能源公交的早期共识。

这也令新能源公交成为我国新能源汽车的“开路先锋”。正是因为有了新能源公交率先启动的示范应用和规模推广，才开启了我国新能源汽车和产业链转型的大门。

交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通部主任刘向龙，就明确肯定了新能源公交发展，在我国汽车“新四化”变革中发挥的重要意义。他说：“城市公交电动化有力地推动了电动汽车产业发展，也令公交行业率先实现了低碳转型。”

如果说如今中国新能源汽车取得了领先全球的发展成绩，那么中国新能源公交则更早于整个汽车行业率先实现全球领跑。从2014到2023这十年间，中国新能源公交线路长度超过1000万公里，新能源公交线路提升至60500条，累计运送乘客达5000亿人次，是不折不扣的全球第一。

不仅如此，以宇通为代表的客车领军企业，更是早于乘用车企业，率先将新能源客车产品销往海外，在全球客车市场真正做到中国独大。2022年，中国新能源客车产销量已占全球总量的95%以上，是年新能源客车出口超过7000辆，同比增长超过140%。

如今，我国新能源公交保有量达到54.26万辆，不仅创下了全球新能源公交之最，助力城市公交碳排放十年减少了70%；还以相较于燃油车更具优势的全生命周期经济性，帮助公交企业10年单车总成本比燃油车节省了20%以上。

新形势下新特点，公交企业面临全新挑战

客运量下降，是我国公交行业目前面临的普遍问题。随着私人汽车保有量不断上升，网约车、共享单车出现，人口老龄化加速，以及三年疫情影响等原因，不少城市公交目前都遇到了客流下降、营收下滑、城市公交可持续发展能力不足的痛点。

随着我国新能源汽车发展从政策驱动进入市场驱动，今年开始，新能源客车补贴划上句号，这对公交企业来说无疑增加了后期增换新车的成本预算。

公交行业，尤其是公交企业，无疑面临了一轮新的发展挑战。要发展，只能在新形势下创新求变。

对此，交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通部主任刘向龙，和北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授王震坡，分别给出了建议。

刘向龙认为，因城施策、一城一策是前提，不同城市公交应当结合各自城市特点和乘客需求，制定相应经营策略。作为运营端的公交企业，与作为产品端的客车企业，应当及时准确把握乘客需求，有针对性地设计高品质出行服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，优化线网，丰富服务产品体系，提升服务品质，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的出行体验。公交企业还要实现电动化公交产业协同发展，挖掘自身潜力降本增效、多元化拓展业务范围。

王震坡则指出，新能源客车补贴退出后，地方政府应继续强化新能源公交政策体系建设，持续推进公共领域车辆电动化。同时，客车企业应加强关键技术创新，依托三电技术，打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品。还可结合大数据，提高公交企业对新能源公交车辆全生命周期的精细化管理能力，进一步降低车辆能耗和运营成本，提升经营效力。

来自台州、临沂等地的全国多家优秀公交企业，也对自己的运营经验进行了分享。

台州市公交巴士有限公司副总经理韩克华表示，目前台州公交多元化经营正在反哺其公交主业，助力台州建成公交都市。台州公交立足城市发展定位，跳出公交办公交，拓展公交衍生产业，做优以传统公交为依托的TOD场站资源综合开发，围绕“车”字实施市场化转型，初步形成了以综合交通运输为主业，以场站综合开发、智能制造、商贸服务和文化旅游为配套的“一主四辅”产业新格局。

临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫分享，临沂公交在深入了解市民诉求后，扩大了线网覆盖，缩短班次间隔，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，让公交的烟火气再次点燃城市热情，赢得好评如潮，上客量大为提升。

宇通赋能，全面促进新能源公交高质量发展

上一个十年，中国新能源公交之所以成功擘画“中国样本”，政策助推是一方面，以宇通为代表的客车领军企业，全力为新能源公交发展的赋能，也是不容忽视的重要因素。

尤其是一个行业的高质量发展，离不开核心技术的自主可控和持续创新。从1999年推出第一辆完全自主知识产权的纯电动客车开始，宇通对于新能源技术和产品的研发，对于新能源客车平台和体系能力的打造，就没有止步。

截止到目前，宇通新能源客车已实现三电关键零部件平台化，电池能量密度提升100%，电控工况能耗降低40%。同时，宇通新能源公交车电池箱体防护等级满足IP68+IP69，8年电池衰减后不低于70%。

技术和产品的领先成就了宇通的销量之最，截至2022年底，宇通已在全球20多个国家和地区，累计销售新能源客车超17万辆，新能源客车累计全球销量第一。

宇通的新能源客车累计行驶里程已达378亿公里，在国内运营超过40万公里的纯电动公交客车中，宇通占比达到50.9%。在郑州交运、天津公交，宇通新能源公交的车辆稳定运营时间已超过10年。在惠州公交，宇通新能源公交的车辆单车运营里程最高已超87万公里。从-40℃到60℃，从低海拔到5168米的珠峰大本营，宇通新能源客车都能够实现常态化稳定运营。

如今，我国新能源公交发展迎来了下一个十年的全新机遇和挑战。成功的运营离不开先进的产品，针对公交行业长期可持续发展诉求，宇通推出了为城市公交出行打造的“快干支微专”矩阵式全场景解决方案，以及新型城市智慧公交——宇光E10 MAX、C8E跨界版、宇畅E7、宇威E10PRO、宇光E8 MAX、宇萌E7S等家族纯电公交产品。

用不断创新升级的技术和产品，覆盖新能源公交不同使用场景，赋能新能源公交行业高质量发展，宇通正在将新能源公交带入更加开放、更加宽广、更加激动人心的下一个十年。