原创汽车大观｜长城Hi4：“俘获”年轻人背后，藏着这些故事

要想读懂当代年轻人，不是件容易的事。他们买2000元的演唱会门票，扫1块5的共享单车；穿1000元的潮鞋，借15元的视频会员；剁手时要看是否包邮，10块的运费坚决不出……总之，在“该省省、该花花”的尺度下，当代年轻人对自己的消费选择，主打一个随心所欲、上下拿捏。

当代年轻人对待车也是如此，买车十多万不心疼，用车多十块油费都会令他们心头一紧。领悟了这一点，车企也就掌握了年轻人的正确打开方式了。

今年3月10日，长城汽车发布了一项全新黑科技——智能电混四驱Hi4。H(Hybrid)代表混动，i(intelligent)代表智能，4代表(4WD)四驱系统，Hi4代表全球首创智控四驱电混技术。这项技术最大的妙处就在于，它能让车轻松实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

用着好，还能用着省！这种超大碗对年轻人简直一记勾魂。首搭Hi4技术的哈弗枭龙MAX一上市，就吸引了一大拨年轻消费者关注，哈弗枭龙MAX在年轻人的力捧下，销量噌噌噌。

 

哈弗猛龙上市大定订单累计破10000台

10月10日上市的哈弗猛龙更是了不得！这款倍受年轻人追逐的“方盒子”硬派越野车，在Hi4技术加持下，上市当天大定订单就已累计破万。年轻人用他们对哈弗猛龙的狂热，再次展示了他们取舍分明的消费观。

搭载Hi4的哈弗猛龙，无疑正在以“新能源越野普及者”，开辟一片年轻消费者新蓝海。Hi4是长城汽车新能源转型“深蹲”后的一次重要“起跳”，这一被外界公认为“天花板”级的混动技术，向人们展示了长城汽车的实力和决心，更重要的是“收买”了年轻人这一重要的消费群体。如今，能不能让以90后、00后为主的年轻消费者满意和买单，已经成为衡量一家企业是否占据当前和未来身位优势的标尺。

Hi4一鸣惊人，离不开长城汽车技术中心的幕后功臣——一个主要由80后组成的Hi4技术研发团队，理解了90后、00后的需求，Hi4就是他们的共鸣。谁说一代人不懂一代人的？

Hi4：长城汽车的关键“起跳”

在Hi4技术发布前，无数双眼睛盯着正在新能源转型中“深蹲”的长城汽车，想看它何时“起跳”、如何“起跳”。有人甚至以为，在插电混动正在成为新能源汽车主流的节骨眼，长城汽车会与如火如荼的插电混动市场失之交臂。

殊不知，很早就开始全面布局新能源生态体系的长城汽车，早在2020年初，就凭借自己在三电技术储备上的卓越优势，和燃油发动机领先技术上的深厚积淀，开始策划Hi4技术架构。

于是在2020年初，Hi4技术架构正式立项。之后，在长达两年深入研究用户需求，尤其是以90后、00后为主的年轻用户需求，又经历了工程师们多次思想碰撞后，Hi4的研发目标确立在：要将新能源插电混动，从以往单一注重“性能”或“效能”，全面提升到让用户在“性能、效能、价格”上同时享受最优解。即：研发出一项能为用户实现“既要动力也要省油”、“既要性能也要性价比”的全新智能电混四驱技术。

不肖说，光是这一理念，长城汽车就在行业领先了一个身位，更比同行对年轻人懂得多。不同于中年人的“卷生卷死”，年轻人在“卷”和“躺”的夹缝中，自成一派找到了适合自己的生活方式，他们被喻为“45°阳光青年”。

“45°阳光青年”讲究工作和生活劳逸结合、身体和心灵两相成全。对车，他们也有自己的要求，要能开着上班、也能开着越野，要开着有劲、也要开着省，要开着安全、更要开着智能。而Hi4技术让车实现的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，简直完美契合了他们的需求。

 

哈弗枭龙MAX

Hi4最大的创新点，就是用两个电机就实现了四驱。哈弗枭龙MAX之所以成功实现了“四驱的体验，两驱的价格”，主要来自于Hi4通过发动机+双电机三动力源双轴分布的混动“新构型”，这一“新构型”在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，打造了串并联四驱电混架构，相比现有三电机混动四驱系统具备结构简单、成本低的优势。

 

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

而Hi4采用的热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率＞96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，并通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相互搭配，实现在不同场景工况下智能切换到更适合的工作模式，并进行精细化动力控制，使得整车系统能耗大幅降低，而且进一步细化能量回收模式，实现更低的油耗表现。哈弗枭龙MAX正是因此实现了“四驱的性能、两驱的能耗”，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

Hi4因此不仅被外界认为是当前“天花板”级的混动技术，还被誉为是奥迪Quattro的继任者。在燃油车时代，奥迪Quattro让年轻人迷上了四驱；在新能源汽车时代，长城Hi4让电四驱成为SUV标配。

而如此有创造性的技术，背后藏着一个研发团队的聪明才智和日夜拼搏。

研发团队：Hi4的幕后功臣

关于Hi4立项和之所以把Hi4目标，确立为实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”这一智能电混四驱技术，有这样一个故事：

2020年初，长城汽车技术中心的研发领导王超，正带队在海拉尔做柠檬DHT冬季标定。海拉尔一到冬天，整个城市被冰雪覆盖。在海拉尔机场路，有一段长度约1.6公里、坡度为6%的坡道。

这段路引起了王超的注意，他发现所有两驱车行驶在这段路上，都不得不小心翼翼，但四驱车就从容很多。但是显然路上的两驱车更多，因为从价格上来讲，两驱车性价比更高，用户更愿意买实惠。

这一幕顿时触动了王超和同事，当时他们就想，柠檬DHT有两颗电机，都放在了前桥，还是有大电池支持的插混车型，那么能不能在保障成本不变，油耗不变的情况下，实现四驱车的功能呢？

王超立刻将这一大胆设想汇报给公司。长城汽车对技术创新一贯有着大胆和不懈追求的基因，因此很快批复了他们的设想，Hi4随之立项。由王超任Hi4总负责人、战金程任技术总师，以及HCU标定组长及混动技术专家王雪亮、ECU标定组长及技术主任冀英浩、发动机研发部长张梓龙、变速器总负责人宫经锐，和其他100多位核心研发人员一起，组成Hi4项目研发团队。

此后，研发团队又经过多达12次技术汇报和多轮论证，验证了Hi4目标可行性。于是Hi4项目研发团队开启了研发冲刺。

这是一次激情与挑战并存的研发经历，科研人员必须全力以赴，和时间赛跑，确保最终胜利完成这段研发冲击，成功实现智能电混四驱技术Hi4，以便尽快推向市场造福用户。

大家不是没有压力的，而且压力非常大。“时间太紧迫了！通常这需要一年，而我们要完成各项标定、高低温和高原环境的实验，要保证可靠性，说实话任务很重，我心里有些没底”，王雪亮说。

深有同感的还有冀英浩，“所有人压力都很大。但是，目标就在前方，无论如何咬紧牙关也要上。”

“你就当我这半年出差了”，冀英浩回忆起Hi4立项当天，他回家跟太太说出这句话时，太太什么也没说，只是回应了一个平和的眼神。

“没有办法，时间太赶了，我们把所有原来串行开展的工作，全部变为并行开展。技术上也有挑战，对我们来说是一个全新架构的全新混动发动机。这些压力摆在面前，大家肯定是全身心投入，没有谁还能顾得上家”，冀英浩说。

王雪亮的情况也是如此，他的太太与他一样，同在长城汽车工作，两个孩子大的在初中寄宿、小的在小学也是每晚8点下晚自习后才回家。至于他下班回家，要到夜里12点以后。

“我们Hi4 团队是不存在‘996’的，我们都是‘807’了（早8点、晚12点、一周7天）”，王雪亮笑着说。

事实上，在Hi4项目研发冲刺阶段，整个Hi4研发团队、所有核心研发人员，都处在高强度的研发工作中，他们半年只休了4天假，那时正值春节。即使感染疫情，他们也没有停止过手头的工作。

攻坚克难：研发团队的快乐源泉

Hi4发布的那晚，王雪亮记得当时研发团队正在办公室加班。后来枭龙MAX上市的时候，他们正在吐鲁番做下一个项目的高温实验。即使Hi4任务已经顺利完成，他们依然马不停蹄。

王雪亮说，枭龙MAX上市的那天晚上，他和同事们在吐鲁番的酒店组织了一次烧烤庆祝，之后又打了一场篮球放松了一下。这对他们来说，已是不可多得的“奢侈”。

平时，这群科研人员的全部重心就是埋头工作。正是在这长期持续不断的烧脑和高强度工作中，他们训练出了一种在通力协作、攻坚克难中获得快乐的能力。

冀英浩就举了一个例子。在Hi4的研发中，作为ECU标定组长及技术主任，他和他的小组成员负责发动机的控制器，即ECM模块的软件开发及标定。

与传统项目中发动机作为主要控制单元相比，混动项目的发动机决策层级发生了变化，它不再是最高决策者，而是与电机、电池等相关零部件一起，要听命于整车控制器，与电机、电池等相关零部件相互协作。

“我们遇到的挑战就在这”，冀英浩说，“研发过程中，HCU需要不断修改想法以提高性能和能效。而HCU每修改一次想法，就会对其他零部件提出新的要求，比如发动机的启停和运行工况控制可能要随之变化。时间紧、任务急，大家一开始不断地做重复工作，其实是很累心的，也会有抱怨。不过每当大家坐在一起积极讨论，从整车角度去进行一些怎么让整车性能更好，而不是某个控制器性能更好的取舍选择，大家就马上如释重负地开心了。”

慢慢地，大家在同一个目标指引下的凝聚力越来越高。比如在突破下探控制器工作指标，将发动机能耗和散热兼顾到最好这一技术难关中，大量的重复的涉及高低温、高原、常温环境的不断验证，没有令研发成员们气馁，反而更加激发了他们更好地相互协作，和务必成功的决心。

“以至于后来在排查一些问题的时候，当大家发现不属于自己部门的问题，也不会有人推脱，而是主动去找问题归属部门负责人，一起解决问题”，冀英浩说。

负责HCU的王雪亮也有同感。HCU是一个整车层级的控制器，与三电系统、发动机、空调等各个模块都相关联。研发过程中，HCU免不了会与其他模块发生冲突，因为大家的工作会有交叉，会干同样的活。比如HCU会有与电机相关的热管理保护，后桥也有。

“有一次，我们发现扭矩被限了，原来HCU和后桥都在做热管理保护的工作，但双方的逻辑不一样，也都认为自己是合理的。说实话，那次有过一场激烈的争论，大家面红耳赤，都想说服对方”，王雪亮说，“最终我们从整车出发，HCU说服了车桥。”

达成妥协的前提是，王雪亮的小组把后桥对温度保护的诉求，放到整车逻辑里进行融合。当然，后桥对温度保护的工作，他们也就一并做了。

王雪亮说，尽管时间紧迫、任务繁重，但这之后，只要遇到HCU和其他零部件发生重合的工作，他们都会主动和零部件沟通，把相关工作揽过来由HCU统一调整。因为他们知道，大家的目标是一致的，为了抢时间，HCU多做一些是值得的。

确实是值得的，Hi4的市场反响证明了这群科研工作者的付出没有白费。在当前汽车行业残酷的竞争环境，和年轻消费者难以被讨好的现实情况下，Hi4以强大实力博得年轻消费者关注、讨论、认可，已是巨大成功。

 

哈弗猛龙

而搭载了Hi4技术的哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙，以超出预期的深受年轻消费者热捧，销量一次比一次成功，再次印证Hi4的领先、超前。正是Hi4的领先、超前，令长城汽车有底气放言“十年之内没有对手”。

Hi4的问世，是长城汽车“用户思维”和“技术创新”在新能源赛道的一次成功展现。它将“技术长城”的标签，和“科技平权”的追求烙印，打得更扎实了。

 

坦克500Hi4-T

但显然长城汽车不会止步于此，Hi4背后的研发团队也不会止步于此。王雪亮说Hi4发布的时候他们正在加班，其实是正在进行Hi4-T的研发。目前，Hi4-T已应用于坦克这一中大型硬派越野车品牌。

长城汽车这位中国最有分量的“SUV专家”，正在用Hi4让智能电混四驱成为SUV标配，用Hi4-T让智能电混四驱成为中大型硬派越野车标配，在中国汽车新能源进程上，书写划时代的意义。

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