原创汽车大观 | 中国超跑之战：偏执、野心，还是笑话？

作者｜刀把

出品｜汽车大观

现代工业皇冠上的明珠，还有多少没被国内攻克？如果在汽车领域找出一颗「工业皇冠上的明珠」，超跑绝对算一个。

很长一段时间内，中国汽车在超跑这一领域一直被外国品牌垄断。一谈起超跑，人们想起的是“汽车发源地”欧洲，想起的是英国有宾利、迈凯伦，意大利有法拉利、兰博基尼，德国有保时捷等。

如今，随着新能源时代的到来，众多中国车企也跃跃欲试，依托智能化电动化的席卷之势，纷纷发力新能源超跑这一小众领域，不断奋起直追，并有了和对手扳手腕的底气和实力。

不久前，广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂的Hyper SSR 终于在亮相一年后如期交付。新车共有常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等3个版本，对应的价格分别为128.6万元、138.6万元、168.6万元。它的诞生，马上被冠以某些特别重要的意义加以传播。比如：“中国第一超跑量产交付”、“中国第一条超跑生产线投产”、“中国第一个超跑文化诞生”。

紧接着，极氪智能科技也正式发布纯电猎装超跑——极氪001 FR，官方零售价为76.9元起，它号称是“地表最强”性能纯电猎装轿跑，零百加速2.02秒，0到200公里/小时加速更是仅需6.29秒。

人们不禁也想起在今年年初开幕的上海车展上，比亚迪仰望品牌旗下百万级纯电超跑U9的惊鸿一瞥。“它离正式交付的时间还有多久？”人们忍不住期待。因为有传闻说，在不久前的赛道测试中，它甚至跑出了400公里/小时的最高时速。

同样是今年，2月26日，法拉利中国在上海举办了主题为“三十而‘跃’”的30周年庆典，纪念品牌正式进入中国内地市场30周年。1992年，著名企业家李晓华以13.8万美金购买了中国内地第一辆法拉利，而京A00001黑牌也是直接发给这辆车的。30年来，法拉利的影响已经深深扎根在中国人心底，而法拉利几大经典车系中的几乎每一代产品，都没有缺席中国市场。

 

人们不禁畅想，中国超越未来有一天也能扎根于世界，在未来的世界顶级超跑殿堂里，也有中国超跑和中国汽车人的名字。

中国超跑，“遍地荆棘路”

回顾国内自主车企生产跑车的年代，很多人都把它追溯到2003年，当时被称为“中国第一跑”的吉利美人豹上市，起售价为12.99万元。

随后几年，各式各样的国产平民跑车如雨后春笋般诞生——中华酷宝、吉利中国龙、比亚迪S8等陆续上市。

这些国产跑车的共同特点是：外形借鉴了国外经典跑车的经典元素，核心的动力部分却配不上跑车的造型，动力配置相比真正的超车还有很多差距。比如：吉利美人豹的性能并不突出，最大功率仅有113马力，零百加速12.5s，只和当时的捷达相当。

由于受制于当时的技术水准，不久吉利美人豹宣布停产。虽然如此，吉利美人豹等国产平民跑车毕竟迈出了中国跑车的第一步，让人对国产跑车有了期待。

2009年，比亚迪开始向超跑领域发起冲击，推出中国首款硬顶敞篷跑车。在亮相之初，它被命名为F8，后来更名为S8。这是比亚迪当时的高端化战略产品，售价为16.58-20.68万元。作为一款硬顶敞篷跑车，S8最吸引人的地方莫过于搭载的自动开合硬顶敞篷，这项技术是比亚迪自主研发的，敞篷开合均采用电子控制、液压助力完成，在25s内便能完成开合过程。但它也很快就停产退市。

在燃油车时代，受制于发动机技术的限制，中国超跑的发展遭遇了瓶颈，长时间止步不前。随着新能源时代的到来，在国家政策的大力引导下，新能源车的渗透率逐年提高。据统计，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量达1821万辆，10年间增长1400倍，乘用车渗透率达32.5%。在此背景下，中国的跑车梦获得了重新演绎和发展，一些国产自主品牌超跑的出现扭转了之前单纯模仿、跟随国外豪华品牌产品的尴尬局面。

2017年，蔚来EP9横空出世。作为蔚来第一款汽车产品，它一鸣惊人，在德国艾菲尔山脉纽博格林北环赛道一举刷新了当时该赛道最快量产车纪录，超越兰博基尼Huracan Performance等新锐超跑，新纪录为6分45秒90。

但在一部分人严苛的眼光中，EP9难以当得起“中国第一款超级跑车”的名号，它并不是一款真正意义上的量产车，同时车辆也是由蔚来的英国团队打造，整车国产化并不高。而且，它不能上路，是纯赛道用车，仅仅限量生产了6台，每1台的成本高达120万美元。在生产前，这6台蔚来EP9的“归宿”已经订好了，那就是雷军等6位蔚来的投资人。

同样的，吉利仍然没有停止自己追逐跑车的梦想。2017年，吉利控股集团收购与保时捷、法拉利并称为“世界三大跑车品牌”之一的英国跑车品牌路特斯，在轻量化和空气动力学方面获得巨大提升，它承载起吉利未来的期待与希望。而2023年，吉利的首款电动超跑——极氪001 FR——的诞生，圆了吉利多年以来的超跑梦。对于吉利，这是梦想照进现实的时刻。

在最强超跑的争夺战中，比亚迪也不会轻言放弃。有媒体曝光，比亚迪的百万超跑U9正在上路测试，并有人爆料称明年或将发布。

为什么要偏执造超跑？

由于跑车是汽车工业皇冠上的“明珠”，对于汽车制造商而言，高性能跑车更是自身技术实力的象征，也是满足消费者对其追求必不可少的元素。同时，高性能型号车型可以极大提升品牌形象，提升汽车厂商在消费者心目中的好感度。

而一直以来，跑车的开发制造，也不仅代表了一家车企的实力，更代表了一个国家汽车产业的顶级水平，是一个国家工业水平、科学技术和制造工艺等综合实力的集中体现。

正如广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南在10月9日的“昊铂品牌之夜暨昊铂SSR上市交付盛典”上所说：“超级跑车被誉为汽车工业皇冠上的明珠，昊铂率先量产的超跑不仅为了打破西方对超跑技术的垄断，更重要的是以超跑为载体，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。”

古惠南表示，现在的中国整个汽车行业，特别是电动化和智能化之后，为埃安提供了“弯道超车”的机会，而“如果你想实现新的突破，这需要更多、更高的科技追求。”

在性能方面，标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒。对于热爱超跑的人来说，这样的数据足以让人热血沸腾。但问题也来了：超跑加速越快，对汽车的电驱、电池、车身、轮胎、刹车甚至于每个零部件，要求则更高。

以轮胎为例，以往赛车及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。埃安方面表示，造车最开始时并不打算国产自研轮胎，而是向两大世界轮胎品牌寻求帮助，但由于热熔胎属于核心保密技术，昊铂遭到了品牌方的拒绝，品牌方表示不可能为其做配套。为突破这一“卡脖子”难关，广汽埃安选择与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”，为昊铂SSR配备了专属特质的航空级轮胎。

而昊铂SSR配备的刹车盘，则是中国工程院院士黄伯云团队自主研发的长纤维碳陶刹车盘，这款碳陶刹车盘在常温与加热状态下的刹车效果都超越国外水平。

造一台性能优越的超跑不容易，而超跑想要量产则更难。昊铂SSR量产，这是中国汽车高端制造水平实现的新突破。昊铂汇聚了汽车、航天航空、高端电子、尖端材料等各领域的全球顶尖科技力量，带动了从零件配套到实验设备，以及测试人员的大量跨界突破，打通了中国首个超跑产业链，让其他中国汽车厂商想造超跑也能有路可循。所以中国工程院院士黄伯云虽然没有亲临昊铂SSR上市交付盛典现场，但专门录制了视频道贺，并说：“超跑很珍贵，但这条自主超跑产业链更是无价之宝。”

 

中国车企研发超跑的进程，也进一步释放了中国人可贵的想象力，那就是：一切皆有可能。

曾几何时，在燃油车时代，超跑不可能既拥有顶级超跑的速度和性能，也同时拥有优秀轿车的舒适性，以及可以和SUV等比拼的优秀品格。如今在智能化、电动化时代，这不是不能完成的任务了。正如吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧所言：“极氪001 FR最难的，是把猎装的颜值，超跑的性能，轿车的舒适，SUV的空间和脱困能力，以及最顶级的智能体验多种功能集成在一辆车上，这是一个企业造车基础、综合能力的体现，是需要有底层的实力做基础支撑的。”而极氪001 FR作到了这数者的结合。

在燃油车时代，中国汽车品牌无法突破超跑的核心技术，从而导致最早期的超跑徒有其表，而不具备超跑的极速和加速等灵魂。

在电动化时代，中国品牌凭借着掌握电动化的核心技术优势，把以往看似不可能突破的瓶颈一一化解，并为超跑注入了新时代的新灵魂。

超跑文化：回答未来最好的方式

有人说，不少国内车企造超跑就是一个笑话；也有人问，会有消费者拿出百万元为中国超跑埋单吗？

回答这些问题，一个重要的前提是取得心理认同，而心理认同最好的方式恐怕就是认同背后的文化。

为了让更多人有机会接触、参与、热爱、享受汽车运动，加速超跑文化的普及，昊铂将成立昊铂SSR巅峰俱乐部，组织赛道体验、组建官方车队、进军国际赛事，让中国超跑文化走向世界。因此，在昊铂品牌之夜当晚，昊铂与宏远篮球俱乐部共同宣布：昊铂成为广东宏远篮球俱乐部2023-2024赛季主赞助商，双方将携手推动篮球运动发展。

昊铂为什么要大力宣传超跑文化，是因为广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南认为，目前来看，昊铂的品牌形象和定位依然较为模糊。而“超跑代表了顶尖的技术与能力，如果能把超跑造好，把超跑文化做成，会达到不一般的品牌效应。”

相比法拉利、兰博基尼等世界著名的超级跑车品牌，它们的品牌形象、技术水平和历史沉淀等因素，都为其产品赋予了强大的品牌溢价效应。人们在买法拉利、兰博基尼，不仅仅是在买一辆跑车，更是在买它所代表的超跑文化。

超跑的属性，决定了它不能为一般人所拥有，但超跑文化每个人都可以浸润其中。在欧美流行的改装文化、赛道运动在国内仍然是小范围群体的专属。更多人仍然认为，如果只是希望拥有超跑并且可以享受高速驾驶乐趣，在国外买车显然更方便和划算。像国外那些百年历史的赛道，勒芒、纽博格林，平时都给公众开放，花点钱就能上。德国有不限速的高速公路，美国也没有那么高的汽车税，改装件也更加丰富。要玩超跑，蒙地卡罗、法兰克福、洛杉矶和拉斯维加斯会更合适，那里是超跑的天堂。

也有人指出，超跑文化要从年轻人，从孩子开始培养。许多车轮上的国家比如美国，从小就在汽车文化的氛围中成长，拥有一辆性能超群的跑车，是很多孩子的梦想。努力工作拼命赚钱，有朝一日能开上自己的跑车。让更多的年轻人亲身接触超跑，感受驾驶超跑的乐趣，同时也为拥有超跑而努力。

而在一些中国人眼里，超跑是直接跟“金钱”以及“二代”“炫富”等联系在一起的，这导致他们对超跑以及超跑消费群体有着消极负面的认知。但汽车文化、超跑文化显然不是这样。对于超跑爱好者或者车主来说，只有参与到跑车的专业赛事中才能真正看到它的魅力。那种在赛道上风驰竞速的感觉以及体会自身驾驶技术不断提高的过程，可以让参与者认识到超跑的基因、内涵和赛车运动的魅力。

研究报告显示，预计2023年全球超跑市场的销量为10.27万辆，市场规模约250亿美元。预计到2030年，市场规模可达400亿美元。随着经济日益发展和中产阶级壮大，中国汽车消费呈现出消费升级态势，跑车市场潜力较大。

目前，中国跑车市场还在起步、爬坡阶段，属于中国特色的跑车文化还在酝酿、变化和成型的阶段。随着越来越多年轻人的加入，中国的跑车文化也将随之快速发展。在今后，如何将跑车作为一种独特的汽车文化加以宣传和推广，而不仅仅是沦为少数人的玩物，这是横亘在众多中国车企和为政者面前的一道命题。