原创有一说一 | 华为与长安汽车在下一盘什么棋？

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

“遥遥领先”的华为mate60 pro一机难求，“起死回生”的问界新M7销量爆单，广州车展“鸿蒙智行”展台上的人群接踵摩肩……什么叫被好事接连砸中的味道，估计最近没人比余承东更懂。

但更大的好事还在后头。11月26日，网传“长安汽车将收购华为车BU”的消息尘埃落定，长安汽车发布公告称，长安汽车与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。

主要内容是：华为设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，将华为智能汽车解决方案业务（车BU）的核心技术和资源整合至新公司；长安汽车及关联方将投资该新公司（出资获取新公司股权，比例不超过40%）。重点还有，新公司将成为开放平台，未来还将接受其他车企、投资者的入股（华为继续出让股份）。

这事简而言之就是，华为在最近的各种利好消息中，将严重亏损且早有出售计划的车BU，以成立新公司的形式，实现了股权出让、开启独立运营，领头出钱合作的对方，还是实力雄厚的央企长安汽车。而且在长安汽车带动下，未来有望更多车企加入。

从眼前来看，“高位减持”车BU的售价肯定令华为不亏，而且不再拖累华为的盈利水平；从长远来看，对华为更是意义重大，包括对长安汽车，以及整个智能电动车产业格局，都打开了新的想象空间。

华为离“智能电动车时代的博世”更近了

华为将车BU独立出来与长安汽车成立新公司这件事，在笔者看来，总的感觉是华为不拧巴了，思路打开了，境界也随之打开。

都知道，华为车BU成立四年多来，业务推进效果并不理想。关于华为造不造车的恐慌，关于“失去灵魂”的疑虑等等，都令华为车BU业务一开始设想的拥抱车企、做“智能电动车时代的博世”，变得理想很丰满、现实很骨感。

具体体现在，华为为车BU投入不菲，每年光研发投入就超过100亿元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。但华为车BU的营收却仅占华为总营收的0.3%（2022年和2023年上半年都是），成为华为唯一严重亏损的业务单元。

这主要是因为，华为车BU三大业务模式“零部件供应、HI、智选车”中，前两者的市场表现一直不佳，只有智选车（现在叫鸿蒙智行）模式，在问界经历了大半年的萎靡后，目前正迎来前所未有的销量攀升。这一势头带动了新上市的阿维塔12和智界S7，也获得了热销和热议。

华为务实就务实在，市场表现迎来曙光，反而更果断地打出剥离车BU的牌。或许是厌倦了一遍遍重申华为不造车，只是要帮车企造好车的意愿（关于华为造车传言汹涌的时候，不只是华为轮值董事长徐直军，就连任老爷子，也要下场辟谣）。但我更认为是华为有了更远大的视角，与其捏着一个让车企防备、又拖累自己盈利的车BU，不如放它到更广阔的天地，成为大家共有的开放性平台。

这样一来，不仅车BU业务获得了极为重要的输血，不会再拖累华为盈利水平。更重要的是，不再属于华为独有，而是由长安汽车和更多车企、零部件等投资者加入，大家共享华为车BU主权的新公司，极有可能在大家一起推动下，成为汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，实现千亿元级收入规模、百亿元级净利润规模。

届时，中国智能电动车产业的格局必将重写，华为也将在这一过程中，虽让渡了灵魂，却实现了灵魂的升华，真正实现“智能电动车时代的博世”这一目标。

现在再来听这次投资合作备忘录签约仪式上，徐直军的发言“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起”，感觉更令人信服了呢。

而老余在签约仪式后说的话，甚至让人听出了前所未有的格局与豁达。他说：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”

长安汽车逐步掌握智能电动车产业话语权

长安汽车作为此番助力华为车BU独立的重要推手，也是值得说道的一方。

老实说，长安汽车最近的动作颇为瞩目。先是11月21日，长安汽车加入蔚来换电阵营，成为蔚来换电的首位车企合作伙伴。紧接着是这次11月25日，长安汽车与华为签署投资合作备忘录，成为华为车BU独立新公司的首位投资车企。

作为央企之一的长安汽车，如此频繁开放创新、第一个吃螃蟹的举动，简直颠覆了外界对央企一贯的刻板印象。以长安汽车的产销规模和行业地位来说，加入蔚来的换电，显然有助于蔚来换电在效益上实现进一步跨越；加入华为车BU独立新公司，显然有助于华为车BU实现“智能电动车时代的博世”。

在这两件事情上，长安汽车都是领头羊，为其他车企打了样，表现出的眼光、格局和开放的魅力，很赞！同时，作为这两件事情的主角之一，长安汽车对于合作伙伴的助力也将换来对等的获益。无论是换电补能，还是智能化底座，长安汽车的每一次率先出手，都是在补齐自身掌握智能电动车产业引领主动权的拼图。

长安汽车目前有启源、智电 iDD、阿维塔、深蓝、逸达、UNI、CS、Lumin、EADO、RAETON、皮卡等自主品牌及产品，在阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌中，深蓝汽车保持又快又稳的增长，阿维塔12也在上市后迎来热销。

长安汽车于2017年发布“香格里拉计划”，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”。11月下旬的这两次接连出手，可以理解为长安汽车在有序推进其“新汽车 新生态”战略的重要落笔。

回到助力华为车BU独立，领衔投资车BU新公司这件事，似乎让人看到两个优秀棋手，在共同下一盘产业大棋。

正如长安汽车董事长、党委书记朱华荣所说：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地，让全球用户都可以享受一流智能化体验，推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。”