原创汽车大观 | 几名卡车司机的成功方法论

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在《一名“汕德卡骑士”的十年》里，我写了货运人卡车司机苗汝华的故事。当时，因为他即将启程，我们的采访交流只得进行了两个多小时。

但我仍然挖掘到了一些颗粒度更细的信息，这位从业20多年的80后卡车司机，在最近三年极为严峻的货运从业环境中，仍能将车队规模继续做大，维持车队的稳定运转和发展，其中必然藏着重要的格局和方法。

我对之进行了梳理，并在次日他的兄弟黄全强等人的补充下，有了更清晰的认知。苗汝华热情、健谈、思维敏捷活跃，他的成功，更确切地说是他和他的兄弟们的成功，不乏时代机遇，但更体现出他们的胸襟和智慧。

一个好汉三个帮

中国有很多这样的俗语：“一个好汉三个帮”，“兄弟同心，其利断金”、“一双筷子易折断，十双筷子抱成团”……

这些流传已久的话，无不在传递中国人颠扑不破的朴素经验和价值观：个人力量总是单薄的，团结一致产生的能效却可以指数级上升。

苗汝华说他的成功词典里，最关键的词就是“兄弟”。男人嘴里的兄弟，是对一致性的最高指代，代表足够的团结与信赖。

在苗汝华的货运事业中，他与黄全强，与宋亚东、宋亚彬哥俩等人，是共同进退，拧成一股绳的兄弟。

苗汝华和黄全强甚至可以说是彼此事业上的“另一半”，俩人既是发小又是同学，一起学车考证，一起给别人开车，等挣了钱又一起买车闯荡货运行业。

最关键的是，他们志同道合又彼此信赖，不算计不计较，有分歧无嫌隙，心往一处想、劲往一处使，共同为做强做大的目标打拼。

苗汝华说，“如果我一个人干，肯定不会有我们今天这么成功，在货运行业，抱团很重要”。对此，黄全强也深以为然。

这种凝聚力量、同心同德、抱团作战的理念和方法，也是之后宋亚东、宋亚彬哥俩等人加入，车队不断壮大形成更大合力的关键前提。更是在一天比一天严峻的货运行业“车多货少”形势中，他们能够打出逆风局的重要因素之一。

当前，车多货少、运费低，已经成为压在大部分卡车司机头上的艰难现实，零担散货车主更是风雨飘摇。寒冬已至，或许抱团取暖，才能尽可能不冻毙在春天来临之前。

选好车、找好活儿

“一入重汽，十年不改”，苗汝华如此形容自己对于中国重汽的信赖，并且表示“以后也不会改，还买重汽的车”。

至于原因，苗汝华分享他的经验：“选车就像选人，第一眼看准很重要。接下来车用着不错，就不要轻易换。”

“因为在用的过程中，你对车子的性能特点越来越了解，清楚它的优点，也知道它哪些方面容易出毛病，到时间到公里数，哪些该保养，哪些该换配件，你心里有数，车也不会突然出问题，不会给你扔路上，出勤率自然就高了”，苗汝华表示，“再换别的品牌，你是不是还得花时间去了解？时间成本上是不划算的”。

开了十年中国重汽的车，苗汝华评价“重汽的车安全系数高、品质好，综合性能不错，没有大问题，小毛病也不多，都在能接受范围内，车是机械产品，完全不出毛病怎么可能？”

让苗汝华高度评价中国重汽的，还有一点：服务。在他看来，中国重汽售后回访跟踪的粘性和频率、及时解决问题的态度和效率，都令他和车队兄弟们满意。

就拿他们正在用的汕德卡燃气车来说，他们是江苏首批车主，也是东部地区最早使用重汽燃气车的客户。从浙江到新疆，他们行经线路包括丘陵、山区、平原、高原、戈壁等各种路况，对车辆的考验自然不小。

“汕德卡不是最先做燃气车的品牌，但是他们提升得很快”，苗汝华说，“他们非常关心我们的使用情况，我们购入的第一批车，当时换挡还不是很平顺，听了我们的反馈，他们很快就改进了，我们买的第二批燃气车，换挡就很丝滑”。

苗汝华还分享了开燃油车时，有一次向中国重汽反馈一个散热器不好用、容易坏的经历。“没多久他们就把那个散热器供应商换掉了，换了新一代的散热器，用得特别好”，苗汝华说。

选好车的眼光，苗汝华也发挥到了选好活儿上。“开卡车做货运，也要认准方向，不能蛮干，也不要什么活儿都干，找好一个领域专心干”，苗汝华认为，干货运也要塑造品牌口碑，用最高的专业度和服务质量，为自己的客户创造最大价值。这也是他和兄弟们不断把车队做大做强，这么多年都拥有持续稳定货源的原因。

诱惑面前认清自己

“不是所有人都适合跑货运，但总是不断有人在对这个行业一知半解，没有货源的情况下，一头扎进来，低价竞争，把运费越拉越低，大家都不好过”，这是苗汝华对货运行业竞争现状的总结。

零和博弈、囚徒困境，确实是当前货运行业的真实写照。而这一切，在2020年的商用车销量大爆发中，就已埋下了伏笔。

2020年，国内重卡销量突破了160万辆，比2019年高出44.5万辆。之后虽然回落到2021年的139万辆，但仍高于2019年的117万辆。直至腰斩至2022年的67万辆，狂飙了几年的重卡销量踩下了急刹车。

大量的车、大量的人，在这几年挤进了货运市场，然而，2019年和2020年货运市场的大好行情，却并没能延续到此后三年。那些身负贷款、拼命闯进来的人，大多数得到的不过一场海市蜃楼般的一厢情愿。

“繁荣之中必有危机”，这是中国重汽掌舵人谭旭光说的话。却并非所有人都能清醒认识到这一点，货运市场才有那么多踩着繁荣的尾巴进场的人。

“危机之中也必有商机”，谭旭光还说了这下半句。但同样也并非所有人都能发现和抓住商机，我们大多数人都欠缺一份跟风狂奔时的清醒和敏锐。货运人是时候好好思考一下了。

2023年马上就过去了，全新的2024年即将开启，愿所有货运人、卡车司机，都能收获一个美好的2024年，所得皆所求，所遇皆所期。