原创有一说一 | 奇瑞风云：情怀里的“不客气”，有没有杀伤力？

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

去年10月，奇瑞董事长尹同跃，第一次公开喊出“2024年奇瑞新能源将不再客气了”。此话一出，“不客气”很快走红，成为外界眼中：奇瑞新能源新年flag。

如果你以为身为老汽车人，温文尔雅惯了的尹总，能说出“不客气”已是最大突破，那你还是太年轻。

1月3日晚的奇瑞风云A8上市发布会上，尹总不仅再次强调了“不客气”，还说了风云A8要成为“颠覆者”。机锋明显，让人虎躯一震。   

事实上，为了这场“为颠覆而来”的发布会，奇瑞是真的“不客气”。不仅发布会选址深圳，发布会之前，更是大张旗鼓组了一个车队，10辆风云A8一路从芜湖开到深圳，验证其满电满油续航里程超过1400公里的“技高一筹”。

然后在发布会现场，尹总激情演讲后，不绝于耳的“技高一筹”、“一鸣惊人”、“不客气”、“颠覆者”，摆明了要将叫板声，从宝安传到坪山。

风云A8能成为“颠覆者”吗？

售价11.99万元-14.99万元，定位为“超能混动新家轿”的奇瑞风云A8，用尹总的话说：“它的出现就是为了成为颠覆者，颠覆现有的混动市场格局，树立混动家轿市场的价值标杆。”    

很明显，这款车直冲比亚迪秦PLUS DM-i而来。为什么后者成了风云A8想要颠覆的对象？原因无非地位和销量。

论地位，比亚迪秦已经一统10万级轿车江湖。同样作为一名颠覆者，仅用时三年多，就颠覆了长期由轩逸、朗逸等合资A级轿车霸榜的格局。

论销量，比亚迪2023年300万辆销量中，比亚迪秦高达48.21万辆，贡献度超过16%。占比亚迪秦销量绝大部分的，又是插电混动车型秦PLUS DM-i。

自古长江后浪推前浪，人人都想当新王，何况眼下意气风发的奇瑞。而且10万级轿车市场，历来基盘最大，是诸多车企必争之地。都不用说颠覆，风云A8哪怕从秦PLUS DM-i手中吃到一半份额，就足以令奇瑞一只脚踏入新能源主力市场。   

所以这一仗，奇瑞是一定要和比亚迪打的。在此之前，包括吉利银河 L6、长安启源A05等车型在内，已经跟比亚迪秦PLUS DM-i较量上了。

那么重点来了，奇瑞风云A8，拿什么颠覆比亚迪秦 PLUS DM-i？奇瑞强调的重点，落在“技高一筹”，具体表现在这几方面：

一是更节油，WLTC百公里馈电油耗仅4.2升，综合续航超过1400公里，加满一箱油，能从芜湖开到深圳。

二是高性能，0-100km/h加速7秒级，最高时速185km/h。重点是高速不失速，奇瑞副总经理李学用强调说：“失速是最大问题！”，并且表示一些其他插电混动车型存在“高速失速”的情况，威胁驾乘安全。   

三是碰撞安全，全车采用了80%+高强度钢，前铝合金防撞横梁覆盖率78.13%，同时采用一体式门环设计，能够在碰撞时保障乘员舱结构的完整性。

四是更智能，24.6吋双联屏、HMI5.0数字交互界面、8155智能芯片、车机系统2秒可开机。还有奇瑞宣传的L2.9级智能驾驶辅助，具备TSI交通标识识别、540°透明底盘等19项主动安全和驾驶辅助功能。

除了上述宣传重点，风云A8还有一大“法宝”：情怀。其实复活风云，就是奇瑞押注的一张情怀牌。风云曾是奇瑞首款轿车产品，历经1999年到2016年，创下自主品牌轿车，打破合资独大市场格局的佳话。   

借着风云给消费者留下的印象不错，奇瑞再用“风云”IP，应该能在一定程度上，调动一些老用户的时代记忆和好感。因此奇瑞在风云A8置换礼上，也表现出了很大诚意：置换补贴至高18000元（本品/他品同享）。

不过话说回来，风云A8能否成为“颠覆者”，还是未知数，但奇瑞对此表现得富有信心。尹总说，风云A8将是奇瑞新能源2024年的“销量担当”。李学用则表示，“我们锚定了这个市场，就要保证是这个市场中最有竞争力的”。

有底气、也是真急了的“不客气”

刚刚过去的2023年，用“无比风光”和“令人艳羡”来形容奇瑞，毫不为过。2023年，奇瑞销量达到了历史性的188.13万辆，同比增长52.6%；尤其是出口达到了93.71万辆，同比增长101.1%。   

算排名的话，奇瑞已是中国车企中，仅次于比亚迪和一汽-大众，销量排名第三的车企；出口方面更是包揽了中国品牌乘用车出口第一。

销量是底气之源，有了亮眼的销量数据，尹总一改往日低调风格，喊出“不客气”，也在可以预料的情理之中。在风云A8上市的前一天，奇瑞公布了全年销量战果，既有底气，又鼓舞士气。

但底气归底气，奇瑞对于新能源的着急，恐怕才是揭竿而起的关键所在。事实上，奇瑞新能源也到了不能不着急的地步。   

在奇瑞光鲜的销量数据构成中，“超过90%的销量靠油车”，已经成为公开的秘密。剩下的对其销量贡献难值一提的新能源汽车，也是以奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋这类微型车为主。

微型车里无未来，这一点笔者两年前就给奇瑞判断过。而现在，新能源如果再不做起来，势必成为奇瑞在国内市场销量进一步提升的最大阻碍，这一点已经成为奇瑞内部共识。

李学用就表示，“中国乘用车市场会在2-3年内，快速形成40%是混动、30%是纯电、30%是燃油的车型结构”。所以如果单凭燃油车一条腿走路，结局是无法继续做大做强，甚至可能倒退，必须快速将新能源份额提上去。

因此大家可以发现，伴随着销量大幅提升，2023年奇瑞在新能源上是颇下功夫的。

先是去年4月，奇瑞在北京水立方隆重举行“2023奇瑞汽车新能源之夜”，向外界展示颇为宏大的新能源布局和技术底座。   

火星架构、第三代混动技术——鲲鹏超性能电混C-DM、雄狮智能，以及iCAR、星途星纪元这些电动车品牌，和星途瑶光等混动车型，都是在那次亮相。

半年之后的10月份，大家听到了尹总的“不客气”说，从策略上释放了一个引人关注的话题。紧接着就是密集出招，持续把外界目光吸引在奇瑞的新能源上。

比如在去年11月，关于奇瑞新能源的新闻就有：发布“风云”序列，亮相了风云A9和风云T11两款概念车，发布捷途山海序列；奇瑞与华为合作的智界，首款车智界S7也在同月底上市。到了去年12月，奇瑞的iCAR 03也开启了预售；星途星纪元ES也在当月上市。   

然后就是2024年1月3日，奇瑞风云首款车型风云A8“为颠覆而来”。两年内，仅风云序列，奇瑞就计划了15款产品上市，覆盖轿车、SUV，包括插混和增程。而在后续的产品中，风云序列将主要瞄准15万-20万元价格带，也可能会突破20万元。

不难预测，奇瑞接下来的新能源动作，必定紧锣密鼓、眼花缭乱。而时势造就英雄，在新能源汽车变革时代，任何一个想当英雄的企业，都必须努力获得更多的新能源市场份额，何况时间已经不等人。

“中国汽车产业竞争的决赛就是2024年和2025年，2024年尤为重要，2025年就收场了”，李学用说。

这届网友和消费者不好伺候

2023年虽然已经过去了，但全年车市价格战和全球之最的新车上市数量，令行业的焦虑和恐慌、消费者的犹疑和观望，并没有因为跨入2024年而消散。   

一方面，车企为了更好地凸显自身产品，绞尽脑汁将竞品比下去的较量，还在愈演愈烈。在没有像苹果手机颠覆诺基亚手机一样的科技出现前，大家只能不停地卷，至死方休。

另一方面，消费者愈发挑剔，这绝不是因为拥有更多产品选择和获得更好服务的错。但正是因为可选择性更多，消费者必然更加挑剔，这是客观规律。

就拿风云A8来说，不乏网友和消费者挑剔。有人认为11.99万元的版本只给了2个气囊、2个喇叭、还是卤素灯，不够诚意。有人认为溢价偏高，高呼再做做“等等党”，插混市场那么卷，价格还会降……不一而足，总之，在车企和产品打成“血海”的市场上，要获得网友支持、消费者买单，难度比以前大了不是一星半点。   

当我们摘掉情绪，用完全理性的目光，看待奇瑞风云A8，看待奇瑞新能源，想要逆风翻盘，并非易事。关键在于战略定力。

此前在新能源上“起大早、赶晚集”，归根结底还是奇瑞权衡的得失太多、缺乏战略定力。当前无论是比亚迪还是特斯拉，哪个不是用了数十年的努力和蛰伏，才换来如今在新能源汽车市场的地位。

最后还是忍不住，要说点浇尹总冷水的话：一鸣惊人不容易，坚持到底最重要。