原创汽车大观 | 比亚迪智能化：璇玑背后，皆玄机

“媒体老师们，传播的时候请一定带上我们的代码‘加速汽车行业智能化转型’，谢谢大家。”

1月16日，“2024比亚迪梦想日”上，公关人员在媒体群里发出了上述信息。之后发出的通稿中，这句代码也被着重标红。

其实，即使不强调，外界对新能源一哥比亚迪的智能化转型，也早有预期。

2023年，比亚迪一骑绝尘，302.44万辆的年销量，不仅继续将老对手特斯拉远远甩在身后，更是令其他新能源汽车品牌，无从望其项背。

这种独霸天下式的攻城略地，进一步增加了其他品牌的生存压力，但也激发了他们的求生欲。比亚迪以卓越的电动化，树立了强大的品牌号召力，迎来销量狂飙。以华为、小鹏等为代表的新势力，则侧重以智能化为标签，营造差异化竞争力。

尤其是华为，在去年9月问界新M7上市后，智能化水平备受市场认可，问界新M7的销量随之爆发。

说比亚迪对此没有触动，是不可能的。在新能源汽车领域，有一句脍炙人口的“电动化的上半场、智能化的下半场”。最早说出这句话的，就是比亚迪。

可见，对于智能化趋势，比亚迪早有预见。但就在比亚迪专注打好电动化的上半场时，新势力们提前将战火引入了下半场。小米的加入，更是火上浇油。

正因为如此，比亚迪在收获无人企及的销量时，也迎来了外界对其智能化不力的质疑。如果不及时扭转外界认知，随着智能化愈发占领消费者心智，比亚迪未来发展必将受阻。

1月16日的比亚迪梦想日，是开始发力智能化的表达。不过，如何发力？显然学问更深。

制造新概念

从“2024、梦想”这些词眼，不难窥见比亚迪对于智能化的心态。

作为新能源一哥，电动化已经独孤求败，智能化如何横扫千军？尤其在不具备先发优势的情况下，如何将智能化标签，在用户心智中迅速树立起来？从发布会来看，比亚迪是深思熟虑了的，也很有策略。

“整车智能，才是真智能”，尽管一身工装示人的王传福，用不急不缓的语气说出了这句话，但这句琅琅上口，带着病毒式传播气质的口号，显然不是随便想出来的。

营销中有一句至理名言：如果卖点都被对手占领了，那就造一个新概念、新词，制造差异化价值。“整车智能，才是真智能”，就是比亚迪制造的新概念。

比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。在比亚迪看来，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。

那么何谓整车智能？王传福说是一种“智电融合”，即：通过一个智能化架构，实现电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。

王传福说：“电动化是新能源汽车技术的基础，智能化不是敲敲代码就行了，如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒。”

如此树立整车智能标签，将已有的电动化优势，与即将发力的智能化，进行捆绑，重新打造概念，从而形成独特优势，就是比亚迪卷进智能化的第一步。

比亚迪将其智能化架构，命名为“璇玑”。在传统文化中，璇玑是北斗七星的前四星，比喻权柄和帝位。比亚迪赋予璇玑架构的内涵和期待，不言而喻。

比亚迪形容，璇玑架构由“一脑、两端、三网、四链”组成。一脑，是“中央大脑”；两端，是车端AI和云端AI；三网，即车联网、5G网、卫星网；四链，是传感链、控制链、数据链、机械链。

比亚迪认为，通过璇玑架构实现的整车智能，能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。

比亚迪还认为，璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样，全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

到这里，关于比亚迪整车智能、璇玑架构，以及璇玑AI大模型的定义和解释，基本已经全面。但老实说，这些定义给人的感受是非常抽象的，不论是谁，在没有切身体验时，都会一头雾水。

但对比亚迪来说，从输出概念到给出高大上的定义，就已经打开了一个新世界。人们对于比亚迪智能化的认知，就从这高大上开始。

王传福的话，更是将这高大上推至顶点。他说：“要实现整车智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈自研、垂直整合，才能让所有系统联动融合。这一点，目前只有比亚迪能做到。”

这一定调，又似宣言，在车圈浮夸盛行的当前，一向内敛的王传福会这么说，其实折射出了他的自信。或许是见惯了智能化“期货”与“狼来了”，也或许是拥有无人企及的销量规模优势，总之比亚迪这次，在智能化上已经全力出击了。

疯狂补课

2023年3月，王传福曾在财报交流会上发表了一句爆炸性言论。他说：“现阶段不断鼓吹无人驾驶、自动驾驶，都是忽悠。”

这句话很快引发争议，有人赞他实事求是，有人批评他无视智能化趋势，还有阴谋论认为，是因为比亚迪智能化不行，王传福才加以否定。

不管争议背后的真相如何，比亚迪在上述风波还未完全平复，就已开始对智能驾驶疯狂补课，却是不争的事实。

这一补课，率先从人才部署开始。

2023年5月，比亚迪撤掉了原智能驾驶研发负责人王欢，由电子集成部总监韩冰接任。韩冰上任同时，比亚迪智能驾驶芯片设计团队筹备形成。

不久后，原地平线前智能驾驶研发总监廖杰，也加入比亚迪。此前在地平线，廖杰主要负责征程系列芯片自动驾驶功能算法。加入比亚迪后，廖杰的身份是比亚迪智能驾驶上海团队负责人。

此外，原OPPO芯片子公司哲库的总监周延，原高合智能驾驶总监许凌云，也先后加入了比亚迪。有猎头称，比亚迪目前仍在招聘智能驾驶算法及芯片方面的高级别人才。

大量自动驾驶软件工程师、自动驾驶控制算法工程师等岗位，也在最近半年密集放出。到1月16日发布会时，王传福说比亚迪智驾团队规模已超4000人。其中,算法和硬件工程师超1000人,软件工程师超3000人。

人才之外，比亚迪另一个疯狂砸入的，就是研发经费。

2023年前三季度，比亚迪研发投入达到了290多亿元。其中仅第三季度的研发经费，更是高达111亿元。

但这些都只是开始，王传福豪言：未来将投入1000亿元，用于整车智能领域的开发。

王传福表示，2024年比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。其中，20万元以上车型，将会提供高阶智驾系统的选装；而30万元以上车型，将全部标配高阶智驾系统。

对于一些旧事，王传福重新提及并解释。他说：“我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”

“但高阶智能辅助驾驶时代已经来临，比亚迪最早提出‘安全是最大的豪华’，在智能化时代更是如此。我们宁可走得稳一些，也要推出最安全、最可靠的智能化产品。”

王传福强调的安全，在比亚迪NOA实际应用中，体现得非常明显。梦想日当天，来自比亚迪智驾团队的工程师，带媒体体验了腾势N7的高速和城市NOA实际道路表现。

40分钟的车程中，笔者乘坐的腾势N7，对于无保护左转、绿灯通过十字路口时突然有车并道、路口右转时右侧出现停驶车辆，都表现出了稳健的方案特点，期间有2次提示人工接管。

尤其是在路口右转时右侧出现停驶车辆，比亚迪NOA的决策是刹停车辆，并提示人工接管。同行工程师解释称，因系统无法判定停驶车辆何时再次启动行驶，为避免右转时右侧停驶车辆突然启动引发碰撞事故，系统做出了更为保守的决策，即：刹停并要求人工接管。

由此可见，比亚迪NOA确实是以王传福所说的安全为前提。现阶段其智驾水平，相对于华为、小鹏等头部，确实存在差距。但不论保守与激进之争如何激烈，让驾乘更安全，永远是无可争议的智驾目标之一。

情怀与未来

不论比亚迪是否承认，王传福都是一个讲情怀的人，比亚迪也是一家讲情怀的企业。

从去年第500万辆新能源汽车下线，王传福哽咽落泪，比亚迪打出“在一起，才是中国汽车”的口号；到这次梦想日发布会上，王传福率领比亚迪工程师天团，齐穿工装上台，深情致敬奔驰、福特、丰田、特斯拉的工程师精神。

比亚迪再次挖掘了情怀的价值，将工程师文化旗帜鲜明地宣扬起来，给人以踏实、可靠、领先的观感，甚至如奔驰、福特、丰田、特斯拉曾经划时代的壮举，工程师文化也极易让人联想到，比亚迪或将成为下一个划时代壮举的开创者。

而且，比亚迪还宣布，将投入50亿元，建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。

以文化促产业，又是比亚迪的另一份情怀。比亚迪品牌及公关总经理李云飞，不仅讲述了比亚迪构建新能源汽车文化的初衷，更直言钟情《长安三万里》的隽永和豪迈。

从以中国朝代命名和使用汉字标识开始，比亚迪是最擅长在中国文化和情怀中挖掘价值的车企。电动化的成功只是开始，智能化的残酷竞争刚刚启幕，比亚迪没有理由不继续极尽可能地发挥自己所擅长的。诉诸文化和情怀，就是比亚迪擅长之一。

发布会最后在一组名为《长歌行》的宣传片中落幕，在这组《长歌行》中，比亚迪将中国古代诗歌，与现代科技完美结合，营造出浪漫高级的情怀。而在最后，一句“比亚迪以千年诗心，与你一路长歌前行”，将情怀成功升华到未来。