原创汽车大观｜新能源浪潮下，不应忽视HEV的光芒

“逃过了新能源车的里程焦虑，却没能逃过被困在岛上的困扰。”这是春节假期不少海南自驾游车主的心声。

一场享受温暖阳光的假期，为何会让新能源车陷入离岛难的“窘境”？

海南省交通运输厅给出的解释是，由于新能源汽车带有大容量电池，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃导致火灾，并且这类火势蔓延快速，难以扑灭，容易威胁船舶以及船上人员安全。

因此，轮渡公司对新能源车辆有严格要求，比如每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，并且登船后需要在划定的新能源车辆区域集中停放。

这显然是给新能源车主们又“上了一课”。

电量焦虑，抢票登船难……2024年春节假期这一魔幻系列的经历，让不少消费者开始反思，在电动化浪潮下，我们究竟需要一款怎样的汽车？

是继续购买高用车成本的燃油车，还是跟风换成电车却要承受各种焦虑？笔者认为，从当前的全场景复杂运营环境来看，HEV油混车型才是最切合当下绿色用车实际的最优解。

HEV车型不应被冷落

在传播学当中，有一个理论叫“拟态环境”，意思是说“大多数人认知中的外部环境，是与客观现实存在差距的”。

如果将“拟态环境”这个理论放在当下的中国汽车市场上，也颇为适合。

当下，中国汽车市场的风头几乎已被新势力品牌抢尽，EV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）新能源车销量似乎已成主流……不少消费者心目中也许都是这样的印象。

不可否认，电动化是汽车产业未来的趋势，EV车型、PHEV车型“电感”十足的体验、更智能更便捷的车机操作，以及更低的用车成本，确实给了用户新鲜的体验，这也成为新能源车渗透率不断提升的重要因素。

在EV车型和PHEV车型的强势表现下，HEV车型就显得逊色了不少。以至于让不少消费者有了一种“HEV车型已经逐渐被市场冷落”的错觉。

然而，这就是一个“拟态环境”。尽管EV车型和PHEV车型销量势头凶猛，但HEV车型的表现也是可圈可点的。

以2024年春节假期为例，面对节前极端天气造成的道路堵塞，HEV混动车型没有续航困扰，节后HEV混动车型也没有因为安全问题遭遇“离岛难”的困境。

可以说，这一次次的意外在让EV车型和PHEV车型站到风口浪尖的同时，也在让HEV车型不断地重返当下汽车市场的中心。

此外，在市场重新认识HEV车型的过程中，政策也为HEV的发展吹来了春风。

2020年，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就曾预测，至2035年传统能源乘用车的份额将全部转化为HEV。

2023年8月，工信部等七部委联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，稳定燃油汽车消费，并鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

这种对“混合动力”和“低碳燃料”技术路线的点名鼓励，无疑是官方层面对HEV路线的再一次肯定。

市场销量方面，数据显示2023年前三季度HEV车型上险量为66.15万辆。进入2024年，有预测显示，根据市场趋势和部分品牌的发展计划，HEV车型的市场需求有望继续增长。这也意味着HEV车型并未被市场遗忘，其仍然是肩负着碳中和重任的关键角色。

拿捏全场景出行，HEV“普适”性更强

此前，一些业内人士大胆推测：“我国汽车市场很可能跨越HEV混动阶段，直接迈入由增程、插混替代燃油车、电动车替代高端车的革新时代。”

然而，市场并非一成不变，对汽车技术路径的探索也不会单调乏味。如过去两年，国内新能源汽车市场就出现了增程式和插电混动的技术路线之争，以及单挡和多挡混动技术的大讨论。

经过长时间的争论和实践，增程式开始被越来越多的用户接受，“单挡”和“多挡”混动也在市场上并存。这些现象都在表明，用户选择终究会回归理性，用户购车依然在追求实用。

换句话说，长期以来用户追求长续航和低能耗的需求一直没变。而此背景下多数车企所采用的技术，基本思路都是通过调整车身结构，塞下更大容量的电池，同时提升电芯的能量密度，以最直接的方式增加车辆本身的续航里程。

不过，这种做法并不能彻底解决里程焦虑、补能不便等问题。因此，对普通用户而言，如果追求极致的加速体验，就得想方设法打消纯电车型的续航焦虑。如果既不想要单档结构插电混动车型的馈电耗油，也不想要多档结构插电动混动车型换挡顿挫，更不想要插电混动车型普遍存在的高速乏力，那么HEV混动就是最可靠的选择。

相比增程式和插电式混动车型，为什么HEV车型能做到节油环保，又能兼顾动力操控？答案就在HEV车型的工作原理之中。HEV，英文全称为Hybrid Electric Vehicle，即混合电动汽车，其由传统发动机和电动机共同驱动车轮。

HEV车型的优点在于车辆启动和停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此它能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可，无需充电桩、无里程焦虑，对电池的容量要求也没有纯电动和插电式混动车型高。

更具体地讲，从使用场景来看，无论任何气候、地形、基础设施建设水平，HEV车型都可以让消费者获得节能减排体验；从全生命周期的使用成本来说，HEV车型本身电池用量很少，不需要安装充电桩，不需要充电，且电池可以和车辆同寿命，更具经济性；从学习成本来说，HEV车型没有学习成本，驾驶习惯上可与燃油车直接切换。

也正因如此，HEV混动车型避开了EV车型和PHEV车型在2024年春节期间遇到的各种尴尬情景。

虽然关于中国车市路线和混动技术的讨论会一直继续，同时“汽车电动化是未来”的声音也会愈发响亮，但笔者认为对于普通用户而言，“活在当下”才是更加理性与务实的。换言之，在目前的条件下，HEV车型的实用性更加突出，作为家用车是最佳的购车选项。

写在最后：

虽然所有的车企都在强调：“这是一个技术加速迭代，出行愈发环保、便捷的时代，谁能破解车市政策大趋势和用户出行多种需求间的平衡难题，谁就能在竞争中笑到最后。”

但从新能源技术路径的探索和发展看，它们中的大多数都陷入了一种“炫技”的误区，而忽视了为消费者带来更优质的产品体验的重要性。也正因如此，HEV路线的重要性在中国汽车市场被严重低估了。

不过，随着政策的倾斜和市场关注度的不断提高，目前仍有不少车企在发力HEV技术路线，持续加大HEV技术的研发投入。可以预见，未来在政策与市场的驱动下，HEV车型依旧拥有非常广阔的市场前景和极高的实用价值。同时，在车企持续的技术赋能与创新下，HEV车型也将继续打破技术瓶颈，满足消费者“既要电动化驾驶体验，又要燃油车便利性，还要低用车成本”的诉求。