续航、安全、补能，新能源汽车“老三样”问题何时能解？

从“油电同价”，到“电比油低”，凭借着成本大幅降低和产业链优势，我国新能源汽车正在以更低的价格，继续在抢占燃油车市场份额上加速狂奔。

中汽协数据显示，2023年，我国汽车销量完成了3009.4万辆，其中新能源汽车销量达到949.5万辆，我国新能源汽车正在迈进千万量级时代。

根据中汽协的预测，2024年我国新能源汽车销量将达到1150万辆左右，电动汽车百人会专家则给出了更高预测——有望达到1300万辆。

伴随着新能源汽车销量大规模扩张，新能源汽车在电动化和智能化技术以及基础设施建设方面，也取得了长足发展。

不过，实事求是地讲，与快速提升的销量相比，新能源汽车在续航、安全、补能方面的“老三样”问题，似乎并没有得到卓有成效的解决。消费者在实际使用中，仍然遭遇如续航虚标、起火自燃、充电不方便或体验差等各类问题。如何将这些问题尽快行之有效地解决，仍然是高速发展的新能源汽车不可忽视的方面。

新能源汽车的续航里程，一直是用户关心的焦点。为了有效解决用户的里程焦虑，新能源汽车在提升续航里程的电池技术方面，这两年取得了很大突破和明显进步。

不过，为了在激烈的市场竞争中更具优势、更受消费者青睐，新能源汽车在续航里程上极力“优化”测试数据的现象，依旧十分普遍。

更有甚者，过于夸大续航里程，导致用户在实际使用中，发生实际续航里程严重打折，行驶过程中不是焦急寻找充电桩，就是半路趴窝的情况。

从黑猫投诉平台、车质网、汽车投诉网等平台可以看到，2023年，关于“车辆实际续航里程与宣传不符”的“虚假宣传”，仍然占据投诉榜前三。

新能源汽车续航里程虚标的问题，虽然早已屡见不鲜，用户似乎也在使用中渐渐适应和习惯。但是，企业不能把用户当傻瓜，不能把用户的容忍当继续虚标的理由，建立一个健康的业态，诚实是基本前提。

安全至上永远不可忽视

关于新能源汽车的安全问题，也是老生常谈。其实，各大新能源汽车和电池厂家，这两年在锂电池热失控管理技术和材料等方面，取得的进步有目共睹。关于新能源汽车起火自燃的安全事故，明显下降了很多。

但是，由于锂电池热稳定性相对较差，极易因高温、高压、外力挤压、金属物穿刺等各种诱因，引发自燃甚至爆炸，导致新能源汽车的起火自燃事件，依然时有发生。

就在前不久，新能源汽车海南离岛船票一票难求事件，也将新能源汽车安全问题摆在公众面前。根据公开消息，琼州海峡过海轮渡要求每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额(以小车计)的10%，且总数不超过18辆。无独有偶，大连港轮渡也早在去年7月就开始禁止绿牌新能源车上船。

中国科学院院士、电动汽车百人会副理事长欧阳明高也表示，新能源汽车的锂电池热失控一旦发生，会在整个电池系统中蔓延，就像点燃鞭炮一样，导致最后的事故。

新能源汽车海南离岛船票受限事件后，从终端销售反馈的情况看，消费者在选购新能源汽车时，对动力电池和车辆的安全关注，明显更多了起来。

新能源汽车和电池企业，也理应加速电池安全技术体系的研发。包括开发能很好应对各种诱因的智能安全电池，提高电池材料的热稳定性，进一步防止热失控发生，提升防控电池自燃蔓延过程的技术，打造全固态电池。

充电补能体验需提升

前不久的2024年春节，将一场新能源汽车的“囧途”暴露了出来。长假集中出行的道路拥堵、冻雨+暴雪天气的猝不及防，将大量新能源汽车困在高速寸步难行。

低温让新能源汽车尤其是纯电动车续航里程大幅缩水的同时，车主充电补能困难也尤其凸显。车主们在网上发布的视频显示，服务区车满为患，充电桩前排起长龙，有人为争抢充电桩发生争吵，甚至大打出手。

新能源汽车用户的充电补能问题，需要更快更好地解决。国家能源局数据显示，截至2023年底，我国充电基础设施总量达859.6万台，同比增长65%，其中公共充电桩278万台。

以地区来看，除了广东、江苏、湖北等12个省份已经实现了充电站的“县县”全覆盖、充电桩的“乡乡”全覆盖，其它地区仍处于需要加速公共充电基础设施建设中。

根据此前交通运输部印发的《关于加快推进2024年公路服务区充电基础设施建设工作的通知》，今年全国计划新增公路服务区充电桩3000个、充电停车位5000个。这对新能源汽车用户来说，无疑是提升充电补能体验的极好举措。

同样在积极提升用户充电补能体验的，还有车企。以蔚来为代表，不少新能源汽车企业在超充技术和超充桩上发力，蔚来更是涵盖超充+换电，为用户提供优质的充换电服务体验。