原创有一说一｜这是一场里程碑式的重塑性变革！注定会有阵痛

2022年8月23日，华为创始人任正非的一篇内部讲话在朋友圈刷屏：“活下来，把寒气传递给每个人。”

时值夏天，任老爷子的“寒气说”让空调房里的人们倒吸了一口凉气。真实的寒气很快袭来，2022年，全球科技圈和互联网大厂们纷纷开始被曝裁员，其中不乏昔日令人艳羡的中国互联网大厂。

其他行业也不好过，中国这个全球最大的汽车市场，彼时正按下新能源和智能化变革的加速键，除了新势力的左突右奔（还是在疯狂砸钱中进行），到处是转型的迷茫和阵痛。

汽车企业的人事变动，便随之多了起来。据不完全统计，2022年，国内车企仅高管人事变动，就至少有100起，中层和普通员工之间的去留，更是频繁。长城汽车也是在这一年，经历了一系列人事调整。按理来说，这是企业发展尤其是转型过程中（2022年长城汽车开始深度转型，企业谓之“深蹲”），非常正常的人事变动，但却引来了行业的不少猜疑与揣测。

事实上，每个企业的变革，人事调整都是关键一环，就如被任老爷子抡起“寒气说”小皮鞭的华为，同样在2022年发生了为数不少的高管离职。

比如，在华为干了24年，有“鸿蒙之父”之称的王成录，在2022年从华为离职。王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职。除了苏菁，华为智能汽车解决方案BU智能车控领域总经理蔡建永，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部部长陈奇等人，也先后离职。华为的普通员工流动，就更加平常。据华为内部员工透露，华为员工2年内离职率达到20%，4年离职率达到50%。

如果将汽车企业的高管和员工流动，与华为所在的科技圈相比，其实根本不值一提。华为也没有因为员工离职，就改变了自己位列全球科技领导者的事实。从华为离开的员工，也没有因为离开华为就失去青睐，相反从华为走出去的人，更容易收到橄榄枝。可以说，大家互相成就了彼此。

长城汽车也是如此，2022年，长城汽车开始转型的“深蹲”，这一年进行了一系列大刀阔斧的变革，从组织调整、人才调配、生态构建、技术深耕，到产品梳理、营销转变、服务升级，全方位进行了一番激发企业肌体活力的改变。

这番努力也获得了回报，变革后的长城汽车，在2023年开始“起跳”，销量从2022年的106万辆，回升到2023年的123万辆，新能源汽车实现了同比98.7%的翻番式增长。

可以说，影响企业命运的，从来就不是简单定义上的“人”，而是文化，在企业文化浸润中被激发、塑造，并时刻认同和跟随企业文化的人才。

任老爷子认为，企业想要长期发展，员工就不能太过安逸，公司氛围不能懒散，要时刻保持危机意识，应对迅速发展变化的时代和市场，“要像狼群一样，保持狼性般的竞争”。

这是华为的“狼性文化”，历来以高压著称。所以你看，每当外部环境有点风吹草动，内部有点志得意满的时候，老爷子都会抡起“严冬论”的小皮鞭。

从2001年“华为的冬天”开始，到2022年的“寒气说”，这已经是他的第6次“严冬论”。而他挥下去的“小皮鞭”，抽在华为身上成了一句圭臬：“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难”。

而在长城汽车，“头狼”魏建军也有一句朴实无华的要求：“每天进步一点点”。与任老爷子相比，老魏的话显得更平和，没有那么杀气腾腾。但要求是一样的，每天进步一点点，每天都要进步，一天都不能放松。

不是所有人都受得了，或者一直认同“伤痕累累、皮糙肉厚”，任老爷子对这点非常清醒也乐观。过去三十年，他一直坚定认为：人才流动才能激发组织活力。

这里的人才流动包括频繁的内部轮岗、不断吸纳顶尖人才。当然，在这个过程中，华为员工离职率高，也是外界早已司空见惯的事。

平心而论，“每天进步一点点”，也不是所有人都能做到，来或者去，留或者走，归根结底都要看对这一文化是否认同和个人取舍。

其实一直以来，外界对长城汽车的人事变动和员工去留，均以平常心看待。事实上也本该如此，哪家企业不是在发展路上迎来送往，哪个员工与企业的相处不是追求文化认同与同频共振呢。

而当长城汽车身处转型期，出现了比较明显的人事变动和员工离职，就被予以不明就里的揣测和放大镜窥视，是有些小题大做的。

对于继2022年开始的中高层变动，到传出今年春节后部分员工离职，已经有离职员工自己站出来表示，是“拿到不错的分红后的自由选择”。有些则表示受不了高压，或有不同的追求，总之都是自由的选择。如果就此展开联想，属实不必。

若非要深挖背后指向，这更像是长城汽车即将迎接更深一轮变革的前奏。接下来的过程不是所有人都会陪着一起，这很正常。一起的人也意味着都要体会一番刮骨疗毒般的感受，也很正常。

2022年的“深蹲”，让长城汽车在2023年达成了卓有成效的“起跳”，但老魏会就此满足吗？不会，更不能。老魏不是只有他自己，他身后站着的是8.7万多名员工，每名员工身后都是一个家庭。

今年的车市环境照比2023年，显然残酷得多、疯狂得多，电动化和智能化变革进入了深水区，淘汰赛已经激烈开启。

长城汽车作为一个转型变革中的车企，只能更加深入和加速转型，哪怕转型的阵痛和代价再大，也要奋力前行，因为逆水行舟，不进则退。

老魏虽是技术出身，极度钟情技术，对长城汽车的技术要求非常严格，对技术团队非常爱惜非常慷慨（网上有调查统计了长城汽车8981名技术岗员工平均月薪3.23W），但他同样重视品牌，对新媒体时代的营销模式也表示出了坚定的学习态度。

接下来，除了继续捍卫技术的领先高地，打造扁平高效的组织架构和管理模式、探索新的品牌传播机制和新的营销模式，都将是长城汽车的工作重心。事实上，他们已经在这么做了，有条不紊、快速推进。

可以说，在这场由“旧汽车”时代进入“新汽车”时代的转型中，老魏给自己、给长城汽车，都提出了一往直前的要求。要么杀出一条血路，要么抱残守缺等死。

老魏和长城汽车的员工，必然选择前者。伤痕累累又如何，哪个企业不是经历一次次勇敢的蜕变，才能换来长期发展。