原创拟25亿元收购问界商标，赛力斯“买”到了什么？

时值当下，没有人可以否认，赛力斯汽车就是在诸多中国造车新势力中冉冉升起的那匹黑马，且独有。棋行险招，往往才能出奇制胜。回顾AITO问界的发展，如果一定要用时间来表达：八年卧薪尝胆，三年跨界融合，三款智能电动汽车。

2016年，张兴海破釜沉舟押注新能源赛道，2021年，赛力斯与华为推出的AITO问界问世，陆续推出AITO问界M5、M7、M9三款SUV车型，问界系列，也几乎成为华为在汽车领域的标签。

如今，两者的合作，又进入了下一个里程碑阶段。

7月2日晚间，赛力斯发布公告称，赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

这也表明，华为智选车与赛力斯的边界更清晰，赛力斯成功收购华为持有的相关商标权及知识产权后，也将为上市公司资产增添了重要砝码。

在当今汽车行业这片波诡云谲的战场上，一场前所未有的内卷风暴席卷而来，越是在这样的厮杀中，行业竞争需有底线，应寻求合作共赢，而非无休止的底线试探与恶性循环。

从被质疑到被点赞，华为与赛力斯的合作经历了太多坎坷。从某种意义上说，此次收购，早已超越了金钱的界限，是对“AITO问界”品牌的一次重要投资，更是一场关于创新与未来的共同追求。

豪赌下的逆天改命

“起死回生，真不容易。”

这是2023年国庆假期，新推出的AITO问界新M7大获好评，两天收获超1万台的大定订单时，时任华为常务董事、消费者业务CEO余承东的感叹。

毕竟在前两年的押注合作，谁也不知道能否成功。

其实在华为的光环之下，不少人忽略了赛力斯作为国内第8家拿到独立新能源汽车生产资质的企业，已经有了小康股份在燃油车行业近20年累积的经验，无论是牌照还是渠道，都能成为赛力斯足够吸引华为的点。

正因为双方的各取所需和坚定，精准战略协同之中，AITO问界一步步成为对BBA最有“威胁”的中国汽车品牌。

记得AITO问界M9刚上市的时候，网络上唱衰的声音很大，敢在50万元的价位和这些外资豪车叫板，不少人觉得问界是“疯”了，这个价格选BBA、选保时捷Macan不香吗？

但是，半年过去，AITO问界狠狠用销量打了这些人的脸。

从今年年初开始，AITO问界系列逐步登录新势力汽车品牌月销榜。2024年1月，品牌交付近3.3万辆，拿下造车新势力销量冠军的宝座，根据赛力斯公布的最新数据，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。

当前，AITO问界M9大定已破10万辆，是50万元以上销量最高的车型之一，无论是老对手理想，还是BBA、保时捷，都没能做到这样的销量成绩。

转让商标  “转”了什么？

有了一起共患难的情谊，对于此次转让商标就更好理解——此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，从长远来看，这将更利于问界品牌的在营销、服务乃至出海等领域的发展。

其实在AITO问界之前，华为已在今年分别向奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽车股份有限公司转让了“智界”和“享界”商标。华为将问界等系列商标转让给赛力斯，进一步将华为品牌和汽车商标隔离开来，再次表明了华为不造车的态度，强化产品与商标的市场认知一致性。

未来，赛力斯变得进可攻、退可守，更加深度参与到AITO问界的产品定义、整车设计、产品供应、宣传发布、上市销售等诸多环节中来，不论是继续深耕国内市场，还是未来出海都将更加便利，对车企的助力价值更为凸显。拥有完整的问界品牌资产，赛力斯能够持续且更好地为用户做更优质的服务。

但这也不会对两者的合作产生任何影响。

要知道，赛力斯与华为的深度绑定关系，是其他车企不可比的。赛力斯汽车是唯一一家与智选车、车BU、华为数字能源签订战略合作的车企。在华为一众合作造车的企业里面，唯有赛力斯是与华为连续签署合作协议并确定2026年实现100万台新能源车产量的企业。

近日，市场流出一则AITO问界发布的“致全体合作伙伴的一封内部信”。信中提到，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

据了解，赛力斯投资华为车BU等事宜也正在深入洽谈中。

新赛点  新野望

对于中国汽车工业来说，赛力斯和华为的合作历程，无疑是值得载入汽车工业史和商业史的标杆案例。

对赛力斯来说，这场与华为的合作，让其彻底拥有奔往智能车时代的门票。

AITO问界销量的不断走高，热火朝天的工厂和遥遥领先的销量让赛力斯的股票多次涨停，市值一度冲到接近1400亿。财务数据显示，2024年第一季度，赛力斯实现营收约265.61亿元，归属于上市公司股东净利润约2.2亿元，较上年同期亏损6.251亿元增加了8.45亿元，实现扭亏为盈。

对华为而言，赛力斯并非华为第一个合作的车企，但AITO问界是华为汽车业务和模式真正走通的第一个案例，验证了华为垂直零部件供应、HI(Huawei Inside)模式，以及华为智选模式的正确性，让华为与车企的合作成为行业模仿的典范。

张兴海曾公开表示，未来百万级产销规模将是新能源汽车的门槛，赛力斯短期目标为50万辆一年的产销量，长期目标则是瞄准每年百万级的产销规模。

为了这个目标，赛力斯也一直在精进。

近年来，赛力斯着力加码新能源汽车智能制造能力。2024年建成投产的赛力斯汽车超级工厂拥有超1000台智能化设备，超3000台机器人智能协同，关键工序实现了100%自动化，生产效率全球最高，赛力斯汽车还携手文灿集团投产应用了万吨超级压铸机。据悉，这是目前全球首台、全球最大的两板式压铸单元。

随着新能源汽车出海的升温，AITO问界也正在加快出海的步伐。

2023年报中，赛力斯对销售费用变动的说明增加了“海外市场推广投入”一项。在投资者互动平台中，赛力斯称问界已经进入欧洲、中东、美洲、非洲全球多个国家，完成海外市场初期布局。凭借华为品牌在海外的影响力和美誉度，也将为赛力斯的品牌价值和市场竞争力带来附加值，为公司的长远发展注入了强劲动力。

“质疑赛力斯、理解赛力斯、成为赛力斯”，正成为中国汽车的逆势突围的参考路径，跑赢了众多对手的赛力斯，此刻正迎来属于自己的赛点，而AITO问界成为世界级新豪华汽车品牌的之路，也才开启新的篇章。